MECANO 88

Nickel pour le couinement bon week-end

Salut Jérôme j’ai craqué aussi acheter sur diapason-Motorsport Pour 53,76€ ma motivation première est que je peux le nettoyer moi même à la fréquence que je souhaite En plus c’est en harmonie avec mon échappement en complément de la re programmation bref Satisfait de mon achat rien que pour le tarif on vas pas sans priver j’ai aussi craqué pour ça 😁

Nickel au moins ça c’est bon 😆

Dommage ça se passe jamais comme prévu les joies de la mécanique sinon plus d’erreur obd ?

Absolument un joint cuivre à la base du nez de l’injecteur un joint torique au centre du corps de l’injecteur le dernier et facultatif car tu peux le changer plus tard si problème c’est le joint torique qui se trouve sur la sortie de retour de gasoil de l’injecteur voila

Bonjour malheureusement c’est la plaque complète les joints font partie intégrante de la plaque de plus si tu changes les plaques il faudra sortir chaque injecteurs

Bien joué Jérôme Encore une fois t’as assuré 👍

dommage c’était une piste à explorer après la modification tu a coupé le contact puis verrouillé la voiture attendre que le bouton de warning s’éteigne puis remettre le contact et démarrer je te dis ça car chez audi quand il on codé mon combiné d’instrument c’était la procédure que le technicien m’a expliqué alors info ou intox ? a testé sinon désolé pour la fausse piste

Bonjour pour ton horloge apparemment c’est normal qu’elle perde le signal ça peux arrivé en fonction de l’endroit où elle se trouve c’est pour ça qu’il y’a une fonction de synchronisation qui d’origine doit être toute les 50 minutes alors tu peux changé la valeur au vcds en 10 minutes comme ça techniquement quand tu sortira de ton parc king au bout de 10 minutes elle devrait se réactiver à mon avis c’est la seule chose à faire regarde la photo

Pressé simultanément les boutons 1/2/3 puis tu relâche

Bonjour Alors pour ton fap c’est simple Moteur chaud (90*) Tu prend une voix rapide et tu roule 20 minutes a 110 kms en 6 a un régime moteur normal Puis tu fait demis tour Pareil sur le retour de 20 minutes C’est ça plage de fonctionnement Pour une régénération passive En gros il est assez chaud pour se nettoyer tout seul ( baisse le taux d’encrassement ) Il appel ça un cycle extras urbain Cela évite d’arriver à un taux élevé d’encrassement et de lancer la régénération forcée ou là Ton fap monte a très haute température Si tu utilise beaucoup ta voiture en cycle urbain je te conseil de refaire Dans 2 mois le même parcourt ( cycle extras urbain) Puis tous les 3 à 4 mois Max Pour un fonctionnement correct de ton fap

Voilà la référence Sachs Original 313 364 si tu cherche de la monte d origine

PRCode: 1BE = Sports suspension/shock absorption la réf est la suivante 8T0 413 031 AE ou AF amortisseur hydraulique à gaz de la marque SACHS

Bonjour alors pour commencer il faut que tu vérifies les numéros PR celui ci vas t’indiquer les différents montages sur ton véhicule regarde le lien pour comprendre et pour les trouver https://www.vag-perf.fr/faq/numeros-pr-vehicules-groupe-vag/ Voici les différents montages pour les freins en fonction du PR disques av PR-1LT ou PR-1LY 314x25 mm PR-1LA 320x30 mm disques ar PR-1KW Ou GP0 ou GP1 ou GP2 300x12 mm les amortisseurs PR-1bA ou 1bR ou 1BL reference côté droit 8F0 413 030 ou 8k0 413 030 reference côté gauche 8F0 413 029 ou 8K0 413 029 bien sûr sans le code PR ou plus d’info sur ton modèle je peux pas affiner plus mes recherches

Pour la vidange je te conseille de mettre 4,5 l avec le changement du filtre et de faire le niveaux si besoin après car il en reste toujours un peu et apparemment c’est 5 l avec le filtre

Dernière chose vérifie si sur les injecteurs neufs tu a bien une rondelle en cuivre sur le nez de l’injecteur et 2 joint torique un sur l’embout du tuyau de retour de gasoil et un autre sur le corps de l’injecteur à mi hauteur de l’injecteur se lui ci c’est pour l’étanchéité dans le puits sinon l’huile moteur vas remplir le puits

Voici un lien pour te donner une idée sur le codage http://www.mecavag.fr/wiki/wiki.php?title=injecteur

Bonjour Merci et meilleur vœux Pour commencer je te conseille de relever sur une feuille chaque numéro d’injecteurs que tu retire avec chacun de leur emplacement Ainsi que le numéro du nouvelle injecteurs que tu replace Exemple : Cylindre n•1 ( le premier côté distribution) Tu note sur ta feuille Cylindre n•1 suivie du numéro de l’injecteur présent avant démontage Ensuite tu note le numéro du nouvel injecteur que tu vas monter Puis tu répète l’opération pour les 4 Cela te servira pour codé plus facilement tranquillement assis devant le pc Le codage se fera bien sur après le changement des injecteurs avant la première mis en marche du moteur Sur la photo le tableau te montre les chiffres et les lettres Pour ne pas te trompé dans la lecture du code numéro de l’injecteur ( exemple le chiffre 1 que tu pourrais confondre avec un L) Alors le codage ne serait pas accepté Alors la dernière étape consiste à faire en sorte que le calculateur reconnaisse le nouvel injecteur . cette manip se fera à l'aide du vagcom . il suffit de rentrer le N° de série de l'injecteur dans le bloc qui concerne le cylindre en question. par exemple , le N° de série (qu'on voit sur la photo) BAIEIWI voici la méthode : Pré-requis: d'allumage sur ON Moteur OFF [sélectionner] [01 - Engine] [Adaptation - 10] choisir le canal à modifier Canal 071: IMA-ISA Rapport 1 Cylindre Canal 072: IMA-ISA Rapport 2 Cylindre Canal 073: IMA-ISA Rapport 3 Cylindres Canal 074: IMA-ISA Rapport 4 cylindres entrer le N° de série [Test] (si erreur , le nouveau N° n'est pas accepté) [Enregistrer] [Fait, Retour] Coupez le contact, attendre 10 secondes et commutateur d'allumage sur ON. Les valeurs doivent être enregistrées maintenant, s'il vous plaît vérifier par un double vérification des valeurs d'adaptation.

Le problème avec les réusinés c’est qu’à long terme (durée de bon fonctionnement) c’est un peu la loterie mais bon vue que tu compte pas la garder sinon quand tu les fera changé demande le ou les quelles avaient les nez humides ( brefs ceux qui étaient fuyards) pour savoir si c’était bien le 1/4 ou 2/3

Bonjour Bizarre se groupe de mesures qui reste grisé ? mais bon on vas essayé d’avancer et faire avec maintenant se que l’on peut en retenir c’est que tu a deux injecteurs à remplacer car au ralenti (même régime moteur) tu devrais avoir plus ou moins la même valeur sur les 4 Bien évidement avec le même signe maintenant il faut faire un choix entre les injecteurs 1et 4 qui sont en valeur négative ou entre les injecteurs 2 et 3 qui sont en valeur positive comme je suis pas sur place je vais te donner mon avis avec les informations que tu m’a fournit pour moi il me semble évident de commencer par remplacer que 2 injecteurs sur les 4 dans un premier temps maintenant personnellement en me basant sur les résultats je changerai le n•1 et le n•4 voilà maintenant c’est à toi de voir

Alors pas besoin de démarrer le moteur juste Avec le contact voici un lien https://ankk-vagcom.com/mmi-2g-affichage-niveau-de-charge-de-la-batterie/ Si tu veux l’éteindre il suffit de rester appuyé sur le bouton du volume

Activation du menu de la Batterie : Ceci permet simplement de connaître la charge de la batterie. La Vag-Com est nécessaire pour activer le menu caché du Mmi.. 1 - Activer le menu caché par le biais de la Vag Com ............- Module 07 ............- Adaptation 10 ............- Canal 8 + lire ............- entrer la nouvelle valeur de "1" puis "sauver" ............- Quitter l'application 2 - Allumer le mmi 3 - Appuyer simultanément sur "set up" + "car" jusqu'à ce que l'écran du menu caché s'affiche (environ 3 secondes) 4 - menu "diag settings" 5 - menu "Car Menus Maske" 6 - Cocher "batterie" 7 - descendre en bas du menu pour accepter les changements 8 - éteindre le mmi puis le rallumer.(reboot) 9 - aller dans "Car" puis faire "Set up" 10 - le menu de la batterie s'affiche désormais dans le menu de choix

Oui varta 👍

Voilà une photo de ma batterie c'est une 110 ampères heures pour 850 ampères au démarrage comparé à la tienne qui est de 950 ampères au démarrage alors si tu veux tu peux codé avec la mienne qui est une varta avec le code comme sur la photo tu vas leurrer le calculateur mais c’est pas grave car il ne fera pas la différence entre une 950a ou une 850a se qui compte c’est les ampères heures ( capacité de recharge de ton alternateur) le principal c’est de lui indiqué que tu a changé de batterie ne pas oublié de la charger complètement juste avant le nouveau codage procédure par écrit Codage batterie [Sélectionner] [61 - Règlement de la batterie] [Codage - 07] Utilisez le menu déroulant pour sélectionner la batterie (esclave) inscrit en tant que # 1. [Batterie Codage]?Entrez le numéro de la batterie nouvelle partie (10 ou 11 chiffres). ?Entrez le nouveau numéro de série de la batterie (10 chiffres). ?Sélectionnez le Fournisseur nouvelle batterie. [OK] [Do it!] [Fermer contrôleur, Aller Retour - 06] Votre nouvelle batterie devrait maintenant être codé et le module de contrôle de la batterie doit être au courant de la nouvelle batterie. Remarque: Les 10 chiffres du numéro de série peut être précédé par le code du fournisseur de la batterie, par exemple VA0 de Varta. Si le code est VA0310314E04G puis déposez le VA0 et il suffit d'entrer 310314E04G. Parfois, l'autocollant la partie de pile nombre peut couvrir jusqu'à l'autocollant blanc avec le numéro de série.