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Lagratte

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  1. Lagratte
    Pour le débitmètre regarde sur ebay d'occas.... Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk
  2. Lagratte
    Eheheh impeccable ça !!! On est sur la bonne voie ! As-tu vérifié tes bougies ? Avant de les changer tu peux faire un tour de 10-15min histoire que le moteur chauffe et donne la bonne couleur aux bougies. Tu pourras te rendre compte de l'état de santé de chacun de tes cylindres comme ça. Allez, courage ! Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk
  3. Lagratte
    Ça progresse c'est bon ca ! Good job ! Pour les odeurs fortes, de quoi s'agit-il ? Essence ? Ou autre ? Moi j'avais sur une remise en route de V6 2.8 4 cylindres sur 6 qui tournaient et elle sentait le chaud, une fois le problème réglé (une cosse de bobine déboitée dans un connecteur...) plus d'odeurs et un moteur au top. Mntnt qu'elle démarre je partirai sur un check des bougies, tu verras si il y a des cylindres qui déconnent (bougies humides, noires ou blanches etc). Attention de bien souffler les puits de bougies avant démontage. Bon courage !!! Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk
  4. Lagratte
    Je lis sur un vieux poste d'une A8 avec le même moteur, que l'installation des durites dans le réservoir à son importance... L'étanchéité de celui ci aussi... Il y a forcèment un débitmètre même si il parait intégré aux pipes d'admission... Je n'arrive pas à l'identifier sur tes photos... Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk
  5. Lagratte
    Ouai j'ai eu la même panne sur ma 100... Fichu plastique... Pour ce qui est du réservoir effectivement en sal état, symptômes d'un long remisage sans avoir fait le plein avant ! Pour la marque de la pompe... Je dirais que pour tes essais la moins chère te conviendra ! Autres points, filtre à essence est-il neuf ? As-tu vérifié l'arrivée d'essence avant le régulateur de pression et après ? Pour le débitmètre il doit être fixé sur le boitier de filtre à air. C'est obligatoire un débitmètre pour gérer le ratio air/essence. Sans ça l'injection ne fonctionne pas correctement. Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk
  6. Lagratte
    Hello ! Effectivement j'ai déjà trop entendu cette légende d'anti demarrage qui est apparu sur les A6, aucune 100 n'en est equipée, à ma connaissance ! Le coup classique la pompe à essence, conduits bouchés j'ai du mal à y croire. As-tu ouvert le bouchon du réservoir (la trappe de la jauge à essence et d'accès à la pompe) pour voir son état ? Si rouille etc... Sur une 100 qui ne démarrait pas soit disant à cause de l'anti démarrage, je l'ai remise en route en changeant simplement la pompe à essence et le débit mètre. Tu peux tester si ton débitmètre te fait chier en le débranchant simplement, ça le met le calculateur en mode par défaut. Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk
  7. Lagratte
    Salut T'as cherché sur Ebay ? Y'a pas mal de mecs qui refabriquent des durites pour nos Audi... Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk
  8. Lagratte
    Des news de ce topic ? Ça m'intéresse Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk
  9. Lagratte

    AUDI A6 C4 AVANT

    Lagratte a répondu à un(e) sujet de lechef34 dans A6 C4 - (1994 à 1997)

    Bonjour De quel moteur sagit-il ? Quelles options ? Photos de l'intérieur ? Merci Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk
  10. Lagratte
    Si besoin j'ai des docs Audi sur le sujet (manuel de réparation de concession) je peux scanner au besoin. Bon courage ! Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk
  11. Lagratte
    Bonjour C'est une procédure pour calage mécanique de l'avance avant de mettre en route. Effectivement tu peux paufiner par la suite avec le VagCom moteur tournant le réglage. Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk
  12. Lagratte
    Hello ! Le calage de la pompe se fait avec comparateur sur le piston. Il y a une procédure, il y a qq sujet qui traite ce point par ici. Si tu trouves rien, envoies moi un message, je te retrouverai qq docs là dessus sur mon PC. Bienvenue sur le forum ! On attends des photos Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk
  13. Lagratte
    Ce sont les points d'ancrages des masses au châssis (vis ou écrous). Tu verras il y a plein le fils, chez Audi c'est du marron. Faut enlever les caches aux pieds conducteur et passager et vérifier l'état des borniers. Après vérifier la masse du moteur d'essui glace. Sinon, le commodo peut généré des court-circuits. @++ Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk
  14. Lagratte
    Ce genre de délire peut être provoqué par une mauvaise mise à la masse d'un élément... Regarde si le moteur d'essui glace à une masse chassis directement au niveau de son emplacement? Sinon, si c'est fait comme sur les 100 C4 (j'en ai une) tu dois avoir des borniers aux pieds conducteurs et passagers sur les montants de porte à vérifier. Tiens nous au jus ! Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk
  15. Lagratte
    Eheh merci pour la réponse.. Malheureusement depuis le temps j'ai vendu la caisse pour pièce, il me manquait plus que ce détail pour qu'elle soit utilisable tous les jours mais j'ai du partir à l'étranger pour une longue période et j'ai préférer laisser tomber le projet. Pour la prochaine ! Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk
  16. Lagratte
    Problème résolu alors ? Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk
  17. Lagratte
    Yes. Je ferais une première mesure pour voir où en est le réglage... Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk
  18. Lagratte
    Un bon pas de fait, elle démarre ! Logiquement, si le ralenti était stable et le moteur tournait bien avant la casse de la courroie, je ne toucherais pas à l'actuateur. Il doit y avoir un petit réglage à paufiner moteur chaud avec le VCDS. Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk
  19. Lagratte
    Compliqué de faire sans, vu la précision demandée par la pompe pour son bon fonctionnement. Le kit d'EBay Tool VAG me fait bonne impression, plus que celui d'Amazon. Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk
  20. Lagratte
    Courroie qui ne tourne plus ?! Peut être la poulie d'AAC qui est desserrée... Regarde si ça tourne dans le vide derrière... Comment as tu vérifié ? Avec le démarreur ou une clé dans la poulie Damper pour faire tourner le moteur ? Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk
  21. Lagratte
    Bonjour, Si elle a déjà chauffé même 10 sec je pense que c'est suffisant surtout à 5° pour que le voyant de préchauffage ne se déclenche plus. Rien d'anormal à mon avis de ce côté. Après les causes, il peut y en avoir plusieurs... - Premièrement, y-a-t-il du gasoil qui arrive aux injecteurs? (Gasoil peut être figé dans le filtre) - Un fusible qui a lâché? Ya des gros fusibles du côté du calculateur.. - Un capteur qui fait des siennes, pas de voyant moteur ? - Le plus grave : Cause mécanique, tout est bien en place ? Distri d'AAC, de pompe injection ? Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk
  22. Lagratte
    Moi j'ai percé dans le bac de la roue de secours... Mais faut percer sur les points les plus bas, pour que l'eau s'évacue par gravité Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk
  23. Lagratte
    Je valide, j'ai le même problème sur ma 100 C4. J'ai percé des trous, problème résolu... Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk
  24. Lagratte
    Elle est superbe, mon rêve d'en avoir une [emoji7] Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk
  25. Lagratte
    Tout par le dessous ! Super simple. Pense bien à caler l'essieu arrière pour ne pas galèrer au remontage. Perso avec les compresseurs de ressort j'ai pas galéré... Certe c'est bien pour une fois... Je recommande pas pour un atelier pro [emoji28] il faut visser devisser... C'est un peu relou mais c'est pratique. Le mieux est un système de bras avec une fourche pour compresser... C'est toi qui voit ! Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk
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