hornet33

J'ai eu le même problème sur une A3 8L TDI 110. Il faut faire un calage assez précis pour pouvoir redémarrer le moteur sinon aucune chance. Il faut aussi insister voir tracter le véhicule pour purger tout le circuit gasoil. J'ai galéré un week end entier pour faire redémarrer le moteur, et après j'ai utilisé le vagcom pour caler au plus fin la pompe de distribution. Depuis pas de problème, elle démarre au 1/4 de tour.

va voir le site nemiga.com et saisi le VIN. tu auras tous les codes et options du véhicule.

J'ai le même code pour la mienne, volant rond cuir avec palettes.

Tu as des nouvelles de ton bolide ?

La 991 phase 1 est la dernière a posséder les moteurs atmo 3.8 litres en version carrera S et 3.4 litres en version Carrera, vendu jusqu'en 2015. Avec le restylage, les moteurs sont tous gavés par 2 turbos et leur cylindrée est descendue à 3 litres. C'est pour ça que les préparateurs sortent les mêmes reprog, car le moteur de la Carrera et Carrera S est le même, mais la puissance est bridée à 350 ch sur la Carrera.

La tiptronic 8HP se vidange entre 80000 et 120000 kms. Il faut une machine spéciale vidange boite de vitesse pour réaliser cette opération, car il faut pousser la vieille huile contenue dans le convertisseur de couple, le radiateur de refroidissement, et le carter. Je l'ai fait 2 fois sur la mienne 8HP55A, une fois partielle à 100000 kms avec 4.5 litres d'huile neuve, et une autre fois à 160000 kms en vidange totale.

Le joint cuivre pare feu 059130519B au prix de 6.67 € HT chez Audi (ref Bosch F 00V P01 009-030) peut être commandé chez n'importe quel revendeur de pièces détaché sous la réf F 00V P01 009-000 au prix de 1 € TTC la pièce, voire moins. 6 pour le prix d'1.

Effectivement, le défaut se serait reproduit à plusieurs reprises. Je vais démonter le tuyau qui va à la wastegate pour vérifier que la membrane est toujours étanche, et je vais enlever la tige pour faire tourner l'axe de la géométrie variable. Si pas de problème constaté, je ferai d'autres tests après.

Effectivement j'ai eu le même code erreur en avril 2017 à 148000 kms 1 Code défaut trouvé 5172 - Régulation de la pression de suralim. Limite de régulation dépassée P0234 00 [096] - - Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Kilometrage: 147623 km Date: 2017.04.26 Temps: 15:21:00 Tests passés: 0 0 0 0 0

Pour le test de compression d'air je dois pouvoir le faire mais je n'est pas la procédure. As tu ? Pour le démontage du "biturbo" c'est pas simple, je vais regarder sur Elsawin mais j'ai peur de devoir déposer le moteur. Pour le pb à140 mkms, j'ai eu un défaut mais il faut que je regarde le log de l'époque si le défaut était le même. Mais je n'est rien fait et le défaut n'est pas réapparu.

Le problème de turbo est réapparu, a peu près au même endroit. J'ai un log plus précis avec le vagcom. Adresse 01: Moteur Labels: Echec redir! No. VAG du calculateur: 4G0 907 589 A Mat: 4G0 907 589 Pièce et/ou version: 3.0BTD EDC17 H21 0002 Codage logiciel: 0A2A4012056601020000 Code atelier: WSC 02391 785 00200 Jeu de données ASAM: EV_ECM30BTD0114G0907589A 001003 (AU57) ROD: EV_ECM30BTD0114G0907589A.rod VCID: 3261470B652F66DA13-8066 1 Code défaut trouvé: 5172 - Régulation de la pression de suralim. Limite de régulation dépassée P0234 00 [096] - - Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Kilométrage: 194932 km Date: 2019.02.24 Temps: 10:56:39 Régime moteur: 2446.00 /min Valeur de charge normée: 87.1 % Vitesse du véhicule: 130 km/h Température du liquide de refroidissem.: 90 °C Température air d'admission: 23 °C Pression de l'air ambiant: 1020 mbar Tension borne 30: 14.380 V Compteur de désapprentissage selon OBD: 36 Actionneur de pression de suralimentation: activation: 5.00 % Actionneur de pression de suralimentation: message de retour: 9.20 % Température extérieure: 11.0 °C Pression de suralimentation de consigne: 2977 hPa Course de pédale d'accélérateur: 51.77 % Masse d'air: valeur effective (mg/course): 1672.2 mg/course Pression de suralimentation: valeur effective: 3492 hPa Tests passés: 0 0 0 0 0 Pression turbo 3.5 bars, donc limite haute dépassée. Le problème est survenu après 200 kms d'autoroute, lors d'une relance pour dépasser. Le moteur est monté en régime vers 2200 2300 tr/min, puis a stagner 2-3 secondes, et est reparti à grimper dans les tours sauf que la mise en sécurité moteur est intervenue. Qu'est ce qui peux provoquer ce défaut ? Le régime moteur est proche de 2500 t/min, valeur à laquelle la soupape de régulation dévie le flux d'air du petit vers le gros turbo.

Bonne nouvelle, un nouveau moteur complet pour le prix de 3 injecteurs neufs Audi. J'espère que tu vas retrouver ton A6 rapidement. Pour l'aide technique ce sera avec plaisir.

C'est prévu.

J'ai essayé de coder le 1er injecteur avec VAGCOM mais le calculateur a toujours refusé le code. Pour le dernier injecteur reçu, c'est avec la valise Autel MaxiDas que je l'ai fait. Codage accepté à la première tentative. Je ne sais pas si le problème du codage venait du 1er injecteur ou du vagcom.

Effectivement je pense qu'il y a une relation directe de cause à effet. Hier il m'a fallu 10 minutes pour démonter et remonter l'injecteur, je commence à avoir l'habitude. En démontant l'injecteur, il était un peu noir à la base du puits donc je suppose que l'étanchéité n'est pas parfaite, il doit y avoir une micro fuite. Comme je dois démonter le cache culbuteur pour changer son joint, j'aurais plus de place et je vais en profiter pour bien nettoyer la base des puits 2 et 3. Je me pose aussi la question sur l'efficacité du joint cuivre acheté chez Audi avec sa base chanfreinée, alors que l'origine ne l'a pas. Elvakos, on se MP.

Suite de mon problème d'injecteur. Comme le précédent injecteur reconditionné ne fonctionnait pas correctement, j'en ai acheté un d'occasion avec la même référence que le mien 059130277CK qui a 107000 kms. Démontage de l'ancien et remontage du "nouveau". J'ai réussi à saisir le code IMA de l'injecteur avec la valise AUTEL MaxiDAS DS808 d'un copain, et le code a été accepté du premier coup. Valeur de l'injecteur au démarrage -0.02. C'est plutôt bien, proche de 0 car l'ancien était à +1.20 au ralenti. Après un essai routier, et test à haut régime, la valeur de ralenti à chaud est à +030. Valeur correcte, qui me permet de retrouver une voiture pour agréable à couduire et qui vibre moins. Avant le remontage de cet injecteur, j'ai remarqué que la base du puits était un peu marquée, certainement du aux coups d'injecteur et du joint cuivre qui bougeait dans son logement. Je vais remonter et poncer au grain 2000 pour rectifier les quelques marques visibles, et surtout pour changer le joint du cache culbuteur. Donc plutôt satisfait de mon opération mécanique, pour une centaine d'euros, je pense que mon moteur est sauvé. Surtout en comparaison au problème d'Elvakos qui aurait été provoqué par un injecteur défectueux.

Va voir AMS Lifting dans le 92. Ils réparent les trous de cigarettes comme le tien.

Tu n'as pas le détail du scan ?

Audi Chartres, peut être la meilleure concession en France.

J'ai eu un problème similaire avec la mise à jour de la carto gps, mais contrairement à Maiski l'info est apparue juste après la mise à jour. Est ce qu'il y a eu une manip ou une confirmation sur une info "bootloader" apparue à l'écran ?

Est ce qu'il y a eu une mise à jour du firmware ou de la carte gps ?

Pour savoir si les joints des injecteurs sont défectueux il y a plusieurs pistes pour un diagnostique : moteur tournant : - on entend un pschitt au dessus de l'injecteur - odeur de gasoil brulé au dessus de l'injecteur - on ressent des a-coups sur le tuyaux hp de l'injecteur (dans ce cas le joint est complètement mort et l'injecteur bouge dans son puits) J'ai eu les 3 cas sur ma voiture.

Propose lui de payer avec Paycar. Les fonds sont versés sur un compte bancaire sécurisé, et tu débloques au moment de la transaction. Pas d'argent dans la nature pour l'acheteur. Pas de chèque en bois pour le vendeur. 29€ c'est que dalle pour une transaction de ce montant.

Passe par un mandataire du style https://www.premium-import.eu/ ou https://import-voiture-allemande.fr/ Pour 35€ tu auras un professionnel qui pourra avoir accès à l’historique de ce véhicule. Une petite dépense pour valider ton choix en toute sérénité ou laisser tomber cette merguez.

C'est le gasoil qui lubrifie la pompe. C'est risqué de ne pas faire cette manipulation au vagcom, d'autant plus que bon nombre de pompe hp rencontrent des problèmes de dégradation et créent de la limaille de fer.