Niidecen

Pour sortir la boite seule, tu dois désolidariser la boite du moteur (j'espère pour toi que tu auras accès à tous les boulons), les cardans, et essayer de faire reculer la boite pour l'enlever du moteur, le berceau de la boite et normalement elle tombe, mais tu n'auras jamais accès aux durites dessus la boite c'est pas possible... C'est comme ça que tu vas casser des trucs... Pour moi la plus simple et la plus sûre ç' eh sortir le moteur. Une simple chèvre et des chandelles te suffisent pour sortir tout, ou un palan sinon De toute façon si tu sors le moteur tu n'auras pas besoin de sortir la boite, puisque tu auras un acces direct au joint spy au convertisseur etc..

Pour tomber la boite tu as deux solutions : -soit tu sors le moteur en premier dans les règles de l'art (1journee de boulot) et ensuite il te suffit de défaire les cardans, les durites et les faisceaux et la boite sort par en dessous il y simplement le petit berceau en alu qui la tient (et le Quattro si il y a lieu) -soit tu disposes d'un pont et tu sors l'ensemble motopropulseur (moteur+boite d'un tenant) et la pareil, tu débranches tout ce qui faut, et tu déposes le berceau avant en entier (attention c'est lourd lol) mais après tu devras séparer le moteur et la boite. Cette solution est plus rapide mais il faut bien etre équipé. Si ta boite est cassée tu sentiras des accoups, si elle se met en defaut, c'est que quelque chose cloche pour la boite, genre le niveau.

Sûrement le joint spi qui est mort. Et pas d'embrayage c'est un convertisseur de couple, tu es mécano un peu ou pas du tout? Un pote mécano? La boite doit absolument avoir son niveau au mL près sinon elle se met en defaut, tu n'as plus qu à passer par la case Audi (ou petit garage)

Deux courroies crantées? Ou une crantée + l'accessoire?

Sur oscaro c'est moins cher... Oui je vais appeler Audi pour le savoir, et je commande après. J'ai pas encore purgé le freinage, je le ferai demain quand j'aurai monté le dernier disque.

En plus j ai vendu la baguette complète de la b7 j aurais pu la mettre à la place. Entre 87 dents et 207 y a une différence c'est 2 fois plus grand! Je pense que c'est la 207 faudrait que je démonte pour en avoir le cur net, peut être demain

Ben non... Avec un tourne vis tu enlèves le cache-écrou, et après un simple écrou de 16, après tu fais bouger le bras et ca vient tout seul, j'ai changé ceux de ma b6 hier par ceux de ma b7, pas d'outil spécial

Merci pour l'accueil :) effectivement pas mal de boulot. Si j'ai une question, avant que je commande n'importe quoi.. La courroie de distri c'est laquelle? Car j'en ai avec 87 dents et d'autres à 207 dents, il y en a 2?

Pour les essuis glace je peux t'aider, je l'ai fait et il faut sortir le boîtier-calculateur c'est lui qui t'empêche de le sortir. C'est la seule solution

Bon j'ai attaqué le freinage avant. Donc des disques de 320 avec étriers de s4 b7, j'ai fait qu'un côté, et il faut que je commande les plaquettes. Mais il faut aussi prendre le support en métal qui soutient le flexible de frein et le capteur d'usure sur l'étrier. Donc on voit la différence elle est pas énorme, ils sont surtout plus épais : Mais on voit bien la différence de taille d'étirer! Le tout en place, ca a plus de gueule avec un gros étrier!

Oui c'est sur ! Pour ceux qui sont un peu curieux de ce que donne le 275 à l'arrière, j'ai pris une photo, la roue est sur un pavé pour faire un effet plus écrasé comme si elle était chargée : Et ca y est le freinage arriere est en 288! Avec suspensions neuves! Plus que l'avant! Sinon j'ai voulu changer les ampoules de plaques arrières mais les vis sont foirés, une technique pour les enlever?

Salut à tous! Mauvaise nouvelle à vous qui attendez la venue d'une v8... Je suis tombé par hasard sur une b6 qui ne demandait que mes petits soins, et à un prix moindre j'ai saisi immédiatement l'opportunité, sachant en plus que il est dans l'urgence pour moi de rouler rapidement.. Donc voila.. A bientôt sur la route :)

Oui c'est prévu, en plus de la pompe à eau car j'entends que le roulement est mort, à moins que ce soit autre chose. Oui donc je suis pas vraiment dépaysé c'est pas mal :)

Oui vraiment dommage je regrette déjà le 3,0... J avais démonté vite fait la garniture de porte et c'est treeeees humide dessous... J'ai peur qu'il y ait des faux contacts je regarderai mieux après la distri et tout. Oui ça passe mais le 285 ne passera jamais! C'est ce que tu peux mettre de plus gros sans rien toucher, je suis en châssis sport, donc avec de GROS appuis chargé ca touche l'intérieur de l'aile, mais rien du côté de l'amorto. C'est au mm près. Fais chier car j'ai vendu y a pas lgtps ma porte conducteur j'aurais bien tout récupéré dessus en électricité. A suivre

Ouai :) mais le truc qui m'inquiète c'est l'électricité... Rien ne s'allume pas de portes pas les plafonniers que d'al.. Une idée de ce qu'il faut vérifier?

Merci à toi :) Bon cette aprèm j'ai commencé les travaux : J'ai remplacé 2 3 trucs à l'intérieur comme les pares soleil, plafonniers, boutons du tableau de bord par ceux de ma b7 en meilleur état. Et côté mecanique, j'ai commencé à remplacer les amortisseurs arrières, et installer le système de freinage de la b7, donc des disques de 288 avec l'étrier et la tôle de refroidissement, je n'ai fait qu'un côté, je fais l'autre demain :) Une fois tout démonté, un coup de karsher pour bien nettoyer! Le tout remonté, avec le pare boue tout neuf tout propre de la b7! L'origine : Et maintenant en 288 : Ah zut j'ai oublié de prendre les photos dans le bon sens... Desole pour celles qui vous font pencher la tête

La voici ce matin : Ah oui et les sièges avants il faut que je refasse l'alcantara!

Salut à tous! Je sors tout juste de la section b7 avec un 3,0 tdi 233@300, qui malheureusement m'a fait des siennes et que j'ai donc vendue en pièces détachées. Je suis donc tombé par hasard sur une b6 avec 295 000km au compteur en automatique. En gros la vente de mon moteur 3,0 finançait largement cet achat, donc j'ai saisi l'opportunité. Alors maintenant expliquons le prix : -distri à faire d'urgence -cardans avants à changer -changement des 4 suspensions -et le plus dur pour moi, revoir le côté électrique... La je vais avoir besoin de vous! :) Je m'explique, avec la clé la voiture s'ouvre mais pas la porte conducteur, obligé de le faire manuellement. Sur la porte rien ne fonctionne, pas meme les 4 vitres électriques (sur aucune porte d'ailleurs) ni la centralisation ni les rétros, alors je sèche je ne sais pas par quoi commencer. Sinon comme vous pourrez voir je l'ai déjà montée en 19" (celles de ma b7) donc 8,5 à l'avant en 235 35 19 et derrière 9,5 avec du 275 30 19. Modifs à venir (uniquement si je compte la garder un moment) : -becquet s-line -baguettes portes s4 -seuil de portes s-line ou s4 -pack full led -feux xenons -vitres teintées -reprog -par choc arr s4 En gros voila, ah et un bon coup de polish! Maintenant je reviens tout de suite je vais m'occuper des PHOTOS! :)

Justement tartine, normalement c'est en faisant que l'autoroute que l admission s encrasse le plus vite, car sauf erreur de ma part, il me semble que l'egr s'active uniquement à régime moteur stable, mais bon 200 000km sur autoroute te prend 2 fois moins de temps que 200 000 en ville, donc le moteur à fait 2 fois moins d'heures que qqun qui fait que de la ville, c'est peut être dû à ca

Salut Tout simplement condamnation électronique, donc il faut passer chez un pro reprogrammer ta voiture pour supprimer la gestion de l egr de ton calculateur moteur. Des garages peuvent le faire, mais aussi les préparateurs auto

Salut! Superbe boulot impressionnant de refaire tourner cette petite horloge allemande! Respect Tu t en sortirais aussi bien tu crois sur des v6 ou v8 tdi?

C'est bizarre qu'ils ne viennent pas, une fois l'étrier enlevé tu as simplement cette petite vis torx qui tient le disque en place.. Pour la mienne a 235 000km je les ai enlevés à la main sans forcer des 2 côtés.. Comme quoi.. Plie pas ta rotule hein :) lol

Fin 2008 c'est quoi une b7 alors? Tu as pris quoi comme motorisation? Surmènent pas le 3,0 vu que c'est une multitronic. Hâte de voir ta présentation!

Bah disons que j'ai eu une b5 en bose et ma b7 avec 9HP et caisson de basse donc je voulais savoir en comparaison ce que ça donnait. Pour la peinture non je veux rester dans l'esprit de la voiture mais une peinture fraîche ca fait tout de suite du bien aux yeux

Pour la boite il est impératif que chaque vitesse passe correctement sans patinage excessif, sinon tu peux etre sur d'avoir des problèmes plus tard, pas d accoups quand tu enclenches D ou R, ni quand tu roules. Évidemment comme tu le dis, il faut qu'elle ait été vidangée au moins une fois pour un vehicule de moins de 200 000km, si tout ca est ok, tu peux y aller les yeux fermés! C'est de la bonne cam à quiconque respecte sa belle mecanique!