![AudiPassion [4Legend.com]](https://forums.audipassion.com/data/monthly_2024_03/AP_Logo_1000px_FULL.png.82020d3908bed3ce4c0624e5a2d11980.png){kind=logo}
Das'
-
Compteur de contenus
3 067 -
Inscription
-
Dernière visite
Tout ce qui a été posté par Das'
-
[s3] Retour en S, sa fait plaisir ! Vendu :'(
Das' a répondu à un(e) sujet de Clemdu0169 dans S3 8L - (1999 à 2003)
Comptez sur moi pour les rassos dans l'est, et un peu plus bas :) -
Y'a moyen d'atteindre 300-305 cv pour 43-44mkg de couple sans trop de contraintes je pense. L'hybride que j'ai ne me permettra pas d'aller à plus de 330cv. On verra bien lorsque le rodage des pièces sera passé, et que la carto sera faite, y'a que le passage au banc qui me fixera. Si ca se trouve, je n'aurais que 280ch :(
-
[Présentation] Audi A3 8L 110cv Ph 2 2001 By FalkenVif
Das' a répondu à un(e) sujet de Falkenvif dans A3 8L - (1996 à 2003)
Bah, chez moi ca reste jamais longtemps plein cette goulote, en général.... :P -
Je ne fais pas une simple reprog : je passe sur turbo hybride + gros injecteurs, entre autres...
-
[Présentation] Audi A3 8L 110cv Ph 2 2001 By FalkenVif
Das' a répondu à un(e) sujet de Falkenvif dans A3 8L - (1996 à 2003)
Sur la contenance annoncée, on ne compte pas la goulotte de remplissage, et là y'a souvent moyen d'y mettre un bon litre ou deux ! -
Revêtement de frein à main - A3 8L
Das' a répondu à un(e) sujet de sapiens66 dans A3 8L - (1996 à 2003)
Pas grave, ca donne de la visibilité à un vieux topic, qui pourrait peut etre interesser quelqu'un... :) -
Besoin d'aide pour changer l'eclairage du compteur
Das' a répondu à un(e) sujet de bboyskeny dans A3 8L - (1996 à 2003)
Ma S est un "hybride" aussi, de juin 2000. Sur les S, les vraies phases 1 ont été arretées vers avril / mai (ancien logo sur la malle), et les phases à cheval (ancien logo à l'avant, nouveau à l'arrière) sont situées jusque septembre où la vraie phase 2 est arrivée. Les peintures peuvent etre un indicateur de phase, j'ai une noir ebene nacrée, teinte qui n'est pas dispo sur les phases 1 normalement. Pour le plafonnier, je ne sais pas, je n'ai jamais vu en vrai un plafonnier de A3 ph1. -
J'en ai eu deux aussi avec la Milltek mais je ne sais pas le diametre de celui que je n'ai pas monté. Faut que je mette la main dessus, et hop pied à coulisse :P
-
Arrivée brusque de puissance : Avis
Das' a répondu à un(e) sujet de Thesaw dans S3 8L - (1999 à 2003)
La N75 est tout près de la dump valve, au dessus de la durite d'admission. Celle dont tu parles est la N249 (qui casse souvent les pieds aussi). La N75 pose problème au moins une fois a chaque S3 :P -
Pas fait gaffe. Encore un truc qu'on peut utiliser avec la ligne d'origine pour une fois. Ben t'auras besoin d'un adaptateur 63 > 70 dans ce cas.
-
J'aurais direct une descente + cata sport 200 cellules en 76mm, avec un reducteur 76 > 70mm. A la base, je partais sur un diamètre uniforme sur toute la longueur de la ligne (70mm), mais 76mm c'est pas mal aussi :P C'est pour le CT que je mets un cata sport, histoire de pas (trop) faire exploser les scores au controle pollution. Après, le CT c'est une fois tous les deux ans, donc ca va si tu prévois de conserver ton auto quelques années. Tu peux aussi garder ta descente de turbo d'origine, et passer sur un décata type Iresa (j'ai eu de très bons échos de ceux fabriqués chez John Ashley Exhausts, environ 200€ pour un decata inox, et un peu plus de 120 pour un décata en acier doux, qui résiste assez bien à la corrosion, et est un peu plus musical que l'inox, au Royaume Uni). Et là c'est moins chiant pour passer au CT, car tu n'as que le décata à retirer.
-
Oui sans problème, mais tu auras besoin d'un réducteur 76 > 70mm (ta ligne Milltek est en 70).
-
Vive la conversion $ > € quand même :)
-
Celui là dodo : http://www.ebay.fr/itm/Audi-VW-TT-S3-Quattro-GTi-3-De-Cat-Downpipe-MK1-1-8T-/271101343562?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item3f1ee6374a
-
Nickel ! Bon je pense que ton soudeur fou gère l'inox ;)
-
Je note ça dans un coin tiens c'est nickel merci de l'info Dorci!
-
Je sais pas ce que c'est comme matériau, je suis suis pas trop au point sur les différents métaux. Mon oncle me le fait quand je rentre, comme les tubages pour l'échangeur, vu qu'il a la machine pour couder comme il faut au taf.
-
Pour le tube de turbo, si tu as quelques compétences en soudure, tu peux supprimer l'air restrictor en soudant un tube de meme diamètre à la place sur celui déjà sur ton auto, et ca revient bien moins cher, si tu as déja le matos (ou une connaissance qui sait faire). Pour ton premier lien, si tu envisages le décata, ca ne sert à rien car il comporte un cata sport 200 cellules. Pour le deuxième, celui ce sera moins cher : http://www.ebay.fr/i...=item3f1ee6374a (il te faudra boucher l'emplacement pour la sonde lambda après cata, vu que nos APY n'en ont qu'une, qui est avant le cata) Reste à savoir si ils peuvent envoyer chez toi avec des frais pas trop élevés. ;)
-
Moi j'ai le témoin ESP d'allumé en permanence, quoique des fois il se coupe au démarrage, et se rallume après quelques km, et le défaut reste sur le diag tant que c'est pas réglé. Le G200 coute environ 130€, mais je ne sais pas où il se situe exactement, étant donné que j'ai déjà la pièce, mais pas encore regardé sur la voiture.
-
Durite induction renforcée que prévoir?
Das' a répondu à un(e) sujet de Jey74 dans S3 8L - (1999 à 2003)
Les durites pour la DV qui se branchent sur le tube de sural, la durite entre le turbo et le tube de sural (elle est systématiquement rouge d'origine), et encore d'autres mais je ne sais pas toutes les situer. -
[Présentation] Audi A3 8L 110cv Ph 2 2001 By FalkenVif
Das' a répondu à un(e) sujet de Falkenvif dans A3 8L - (1996 à 2003)
Elles sont propres tes paraboles !! Belle affaire ! -
recherche conseil obtimisation S3 8L objectif 320ch / 450Nm
Das' a répondu à un(e) sujet de olivier2brest dans S3 8L - (1999 à 2003)
le phatty inlet, c'est la durite d'admission qui est élargie. Perso je l'ai prise, et elle est un peu plus grosse que les durites silicone que l'on a ailleurs et semble très rigide. Ceramic coated tubular manifold : collecteur d'échappement tubulaire (equal lenght), avec revetement ceramique adapter gasket : correct, c'est un support dm élargi diverter valve : c'est une dump valve, pas utile si tu as une renforcée d'origine audi, ou une forge Pour le reste c'est du tout bon pour le collecteur d'origine. -
Les capteurs d'accélération G200 (1J0 907 651 A) et longitudinale (rattaché aux versions quattro) causent ce soucis en effet, mais il te faut passer le VAG com pour savoir lequel est en défaut. Perso, j'ai le code 1423, qui correspond au capteur d'acceleration g200, j'ai du changer le capteur en question et le ré-étalonner avec la procédure adéquate (faire des 8 jusqu'a déclencher l'ESP)
-
Arrivée brusque de puissance : Avis
Das' a répondu à un(e) sujet de Thesaw dans S3 8L - (1999 à 2003)
L'APY est un peu plus brusque que les AMK / BAM, enfin d'après ce que j'ai pu voir en essayant trois APY dont la mienne, et plusieurs AMK et BAM, mais ce n'est pas aussi marqué que tu tends à le décrire. As tu changé quelque chose à l'auto depuis que tu l'as? Il faut que tu vérifies tes éléctrovannes, surtout la N75, qui peut causer quelques désagrément de la sorte. -
recherche conseil obtimisation S3 8L objectif 320ch / 450Nm
Das' a répondu à un(e) sujet de olivier2brest dans S3 8L - (1999 à 2003)
Je sais déja tout ca, il sera pas moins mauvais qu'un XS power qui pete au bout de 10mkm... Au contraire, les retours que j'ai eu étaient plutot élogieux, dont ceux de chez Frankenturbo directement. Le meilleur collecteur c'est celui utilisé pour les K03, sur les A3 1.8T, modifié en conséquence pour accueillir un K04.