Oufmen

Sur ebay, ou chez Audi, ou içi : https://sslrelay.com/s74326199.oneandonesho...ndex.shopscript de toute façon y'a pas 36 modéles, c'est soit le RS4 (photo au dessus) soit ceux que tu as actuellement

Salut a tous, Ce petit topic dans le but de recenser les pression de pneus qui vous paraissent "idéales" pour vos jantes et pour votre style de conduite Merçi d'indiquer : - Le modéle de la voiture - Votre style de conduite (sportif , papy , mixte ) - La taille des jantes et des pneus - Eventuellement vos commentaires Je commençe : - Audi S3 - Style de conduite mixte - Jantes Avus en 17 avec Yokohama AVS 225/45/17 = 2.3 bars partout - Comportement trés accrocheur avec cette pression - Jantes RS9 avec RE050 225/40/18 = 2.6 bars partout - Décroche assez façilement

Un caps c'est ça

Toutes les réponses se trouvent içi http://forums.audipassion.com/services/forums...p?showtopic=788

Petit cours sur les jantes (copright Log A3 ) Légende: 1. Le diamètre 2. La largeur Largeur jante Monte pneumatique 5.5"/6.5" 185 6"/7" 195 6.5"/7.5" 205 6.5"/8" 215 7"/8" 225 3. L'entraxe où le premier chiffre correspond au nombre de goujons nécessaires pour fixer la jante et le second "au diamètre du cercle passant par le centre des trous des écrous/goujons." (sic) sur une A2 il est de 5/100 sur une "old" A3 (8L1) il est de 5/100 sur une "new" A3 (8P1) il est de 5/112 sur une TT (8Nx) il est de 5/100 sur une A4 (B6) il est de 5/112 sur une A6 (4B, C5) il est de 5/112 sur une A8 (4Dx) il est de 5/112 4. Le déport aussi noté ET : "distance entre la face d'appui de la jante sur le moyeu et le plan médian vertical de la roue. Plus il est faible, plus la jante "ressort" dans l'aile. Plus il est grand, plus la jante se rapproche de l'étrier ou du tambour de frein. Il est donc aussi important que la largeur ou le diamètre de la jante, sans quoi, le pneu frottera dans l'aile ou contre le bas de caisse." (sic) Le calcul théorique () du diamètre total du pneu s'effectue comme suit : Diamètre de la jante en mm + 2 x l'épaisseur du pneu où: - le diamètre de la jante se calcule comme suit : Diamètre de la jante en pouces x 25.4 mm. - l'épaisseur du pneu se calcule comme suit : Largeur du pneu (donnée en mm) x le rapport Hauteur/Largeur (donné en %) - la lecture du pneu se fait comme suit : Largeur du pneu en mm / Rapport Hauteur/Largeur en % / diamètre de la jante en pouces

Peut étre une mauvaise série de "New pompe" ?

C'est un modéle Evo ou non evo ? as tu remarqué un trou a 3000 puis aprés 5000 elle repart ?

Moi aussi

L'ancienne pardi !!!

Moi j'aime bien, mais sur une couleur plus claire, ca rendrait mieux je pense

C'est a dire ?

Ouais

Elle existe en Alu et en couleur anodisées (Noir, rouge, bleu )

400 Nm et fiable ? j'aimerais pas étre a la plaçe de la boite et de l'embrayage quand méme !

Ah oui quand méme !

pour le 235 c'est possible mais pas homologué pour le TT, donc au controle technique t'est mal Si tu veut vraiment du 235, passe en 235/35/19 C'est pas homologué non plus mais c'est mieux que des pneus trop large sur du 17 , au pire garde tes jantes en 225 pour le CT

On va dire que c'est des répliquines car en effet, les caps sont les originaux

Non au contraire, elle est trés bien ton astuçe il en faut pour tout les goûts, il y'a la méthode minutieuse et propre et la méthode " j'ai pas le temps de m'embéter avec deux rivets " Aprés chacun choisira sa méthode en fonction de ses compétençes en bricolage

Ca veut dire que le TTfab il va se retrouver avec deux porsche ??? Et une Porsche Audi familiale ( ), ça te tente pas ???

L'inox des couverts est trés riche en acier, il est donc normal qu'il s'aimante, c'est une question de côut donc l'acier est faiblement allié. par contre va dans une cuisine industrielle avec un aimant, tu va voir que les meubles n'aimanterons pas, car il s'agit d'un Inox alimentaire de type "316 L" fortement allié ! . Pour les pots d'echappement, la norme est logiquement 304 L, un tout petit peu moins alimentaire que le 316 L, mais on s'en fout puisque on mange pas sur les lignes d'échappement Voila pour la petite histoire, tout ça pour dire qu'il y'a tout un tas d'inox différents qui répondent a un besoin préçis

Disons que je voulais pas une couleur banale, triste et salissante comme le noir, donc le jaune s'est imposé de lui méme

C'est surtout dû au pourcentage d'acier contenu dans l'alliage A vrai dire il y'a certains "inox" qui s'aimantent (car trés riche en Acier) mais ils sont trés peu courant, car ils rouillent un peu forçément Donc on ne peut pas trop les considérer comme "Inoxydable"

Ah bon ? alors je dois avoir une matiére spéciale au boulot..............., le fournisseur nous a vendu ça pour de l'inox mais ça s'aimante pas, pourtant c'est marqué 304 L ou 316 L, bizarre bizarre.......

Pas mal cette assurançe

Et niveau usure ça donne quoi ?