oan

j'ai fait ma vidange (merci) voiture a plat en braquant les roues vers la droite il y a un petit joint torique en + dans le filtre à huile (sur la tige dedans pour mon moteur ASZ) 48 cents, diamètre 10mm- épaisseur 2mm - ref 900 432 01 (je ne sais pas ce qu'il cloisonne)

bon, j'ai du retard dans le suivi des petites réparations, évolutions de ma voiture ici. hier, j'ai réparé la commande du repose bras :) aujourd’hui, j'ai fait la vidange, et j'ai viré le tube entre le collecteur et l'egr (qui est bien calaminée); et que j'ai remplacé par deux plaques. je test, je roule çà va. puis plus tard je pars a un match de tennis et sur la voie rapide paf : l'aiguille de vitesse km/h tombe, et elle ne bouge plus... (canal 17 je vais essayer) mince un problème ! j'ai du toucher un truc en bricolant... egr interieur [/img] Uploaded with ImageShack.us

moi aussi !

hello si tu coupes l'esp, çà le fait aussi ? ce matin j'avais un peu çà avec la neige au patinage au démarrage en première, je l'ai coupé et puis plus rien,

salut :)

hercule 25 ? bon j'ai pas encore localisé çà la pompe à vide c'est pour les freins, çà non plus je sais pas ou c'est... :nixweiss: je vais essayé d'élucider çà ce weekend et trouver la référence du porte bougie de préchauffage de liquide de refroidissement dans la journée c'est bien planqué purée. impressionnant la façon dont tu maitrises ! (ce matin 0° et la neige en région parisienne, ce serait bien que je mette le contact et que les fonctions de dégivrage se mettent en route immédiatement :) )

je suis nul en électricité :) donc j'ai pas bien compris bon je vais essayé de voir çà de visu, je reviens plus tard merci beaucoup

bon je vais aller voir dessus directement avec toutes ses géniales infos une petite photo de l'espace en attendant mieux (j'ai quand même de nouveau cherché çà sur etka, et bien je ne trouve toujours pas la planche :) ) http://img809.imageshack.us/img809/3853/imag0286rz.jpg

j'ai pas çà sur mon modèle 2003... là on voit qu'il s'agit d'un modèle de 1997 j'ai déjà regardé un peu partout, je n'ai pas trouvé ce système, sinon j'aurai acheté des bougies immédiatement ! cool ton lien j'ai cru que c’était elsawin en ligne !.. edit, çà l'est http://elsaweb.spaghetticoder.org/ sur elsa, car sur etka j'ai rien trouvé encore, en tapant le mot clé chauffage je suis tombé sur ce schéma mais çà reste vague pour moi pour le moment http://img585.images.../7462/chauf.jpg

hello que signifie ce code option 4GH "Windshield in heat-insulating glass with sunshield" je me demande ce que c'est. en fait je cherche à savoir aussi où se place le bip de péage automatique d'autoroute (je me suis fait avoir à une barrière qui ne s'ouvrait pas !). sur mon pare-brise il y a une inscription en haut a gauche mais je ne sais pas ce qu'elle signifie (pare-brise athermique bien sûr ?) j'ai pas envi de le coller non c'est pas beau :), je voudrai le positionner quand j'en ai besoin au mieux. par ailleurs où placer vous vos support de téléphone ? j'en ai un avec une ventouse pour dépanner, c'est très moche. (en plus il vibre :) ) j'aime bien avoir le gps g¤¤gle bien dans l'axe de la vue et de la conduite (exemple a 10h par rapport au volant.). je n'ai pas vu de discussion sur ce sujet intéressant lié à la sécurité.

euh... il y a des bougies de préchauffage de l'eau sur tdi 130 ASZ ? je ne trouve pas l'info sur etka, pas de plan sur le net, j'ai aussi cherché ici et je n'ai pas encore la rta de ce modèle. il fait 0.5°C ce matin, çà met 10min a chauffer à la cool, mais j'aimerai connaitre le circuit, si je peux améliorer çà :)

salut et bienvenue j'ai la même mais sans l'ordinateur de bord, avec des jantes en 15 pouces. je n'ai pas les mêmes sièges non plus elle a l'air bien clean :)

personnellement je me fourni chez VW, et il n'y a que celui avec le 'bossage' comme sur etka en fait, ou il est préconisé de "remplacer par" les nouvelles bagues. (ce qui fait penser en passant que çà doit limiter plus le mouvement latéral pour qu'ils aient décidé de modifier cette pièce (et en partie aussi à supprimer, pour ceux qui la possédaient, la bague intermédiaire qui se dégradait et couinait, çà leur devait couter cher en sav)) actuellement j'ai les bagues d'origine, comme sur mes photos. le jour ou je franchirai le pas, je mettrai des silent bloc polyuréthane avec les bagues les plus récentes peut être. bien que çà doit pas vraiment valoir la peine pour des habitués... cool tout çà me rassure, habituellement les plans sont assez précis pour choisir, mais là çà part dans pleins de possibilités différentes ! là j'ai toutes les réponses aux question que je me posais merci beaucoup :) j’espère que ma barre est pas bouffée... pour ce qui est de la perte du confort pour moi c'est l'effet inverse, c'est du confort en plus ! :)

http://imageshack.us/photo/my-images/542/etrierar.jpg/ http://imageshack.us/photo/my-images/839/etrierarb.jpg/ pièce n° 2

c'est le modèle avec la rainure qu'ils ont... et puis ce n'est pas le même prix ! je commence hyper économique... un jour je prendrai un beau kit bien complet par la suite je vais changer mes silentblocs de biellette en suivant le tuto puis ensuite démonter et contrôler ceux de la barre stabilisatrice par la même occasion, et puis voir la tronche qu'elle a (j'ai le sentiment qu'en dessous le silentbloc c'est pas joli joli), comme çà je vais être fixé. si ceux a 2.82€ correspondent pas, çà ne sera pas bien méchant. et si ils vont çà roulera pour un petit moment :) (PFF85-411-21) Front Anti Roll Bar Mount 21mm Size: 21mm Price Inc. VAT: £17.10 Quantity per car: 2 http://www.psituning.com/shopimages/products/normal/PFF85-411-21.jpg

bon alors je crois que c'est çà qu'il me faut çà sera bien en attendant un kit dommage je ne trouve cet ancien modèle à bon prix que chez oscar0 j'aurai bien fait çà ce weekend, la dernière fois le colis s'est baladé pendant 15 jours ! Suspension, stabilisateur FEBI BILSTEIN : 14716 ▪ Côté d'assemblage : des deux côtés de l'essieu avant ▪ Diamètre intérieur [mm] : 21 ▪ diamètre stabilisateur : 21 ▪ Matériel : Caoutchouc ▪ Matériel : Caouchouc textilé ▪ Nombre de pièces nécessaires : 2 ▪ Poids [kg] : 0,060 ▪ pour numéro PR : 0AL/0AM ▪ Uniquement pour modèle : 1J0 411 336 D 2,82 € TTC Au lieu de 5,38 € TTC

je n'avais pas trop de doute là dessus, j'ai deux pieds a coulisse. je demande simplement si il est normal que le diamètre inférieur du silentbloc en remplacement audi qui est proposé soit de 19mm. lol en tout cas merci mais au fait tu as pris des powerflex de 21mm du coup ? çà m’intéresse. en powerflex tu prends du 20mm ou avec 21 çà serre suffisamment ? qu'elle rendu as tu ? (powerflex c'est le meme prix que l'origine pour le coup)

çà grince, çà couine çà claque (je fais aussi les silentblocs de biellette de barre stab dans la foulée) et puis après les biellettes d'appuis je remplace par du neuf tout simplement.

Bonjour Quelqu’un peut il me confirmer la chose suivante car j'ai un doute Mon diamètre de barre stabilisatrice fait 21mm (il ne semble pas y avoir de pièce supplémentaire entre elle et le silentbloc actuel) En remplacement standard le diamètre inférieur sur etka est proposé 19mm, est ce normal ? car çà fait un ajustement sacrement serré çà ! non ? (au cas si plus tard, je choisissais de mettre du powerflex strongflex, vers quel diamètre Ø faudra t il s'orienter ? Je demande cela car je vois des avis différents (exemple: prendre 1mm de moins), et je n'ai pas réussi me décider avec précision. (En plus si je prend de l'origine çà signifie changement des bagues) Et j'aimerai faire un travail juste Merci :) Photos ci jointes http://imageshack.us.../imag0316hi.jpg http://imageshack.us.../imag0317dr.jpg http://imageshack.us...8/imag0318p.jpg http://imageshack.us...7/imag0321h.jpg celle ci c'est mes petites mains qui a 5 ans lors du démontage du thermostat (et qui n'était pas content que je n'ai pas fait appel à lui pour le remontage :) ) http://imageshack.us...1/imag0314c.jpg

salut doigt de fée clochette de poulet ;) sur le plan de mon moteur c'est d'abord le calorstat puis ensuite le joint... çà m'a rendu dingue car bien sûr j'ai passé 1h à serrer et desserrer pour essayer de plaquer la pipe ! quand j'ai eu essayé l'inverse tout m'a semblé si évident, çà a été tout seul. par contre comme un boulet, j'ai pommé la vis en bas, dans le bas moteur, j'ai voulu être le plus malin et ne pas virer la durite de la pipe... erreur d'espace je n'ai jamais retrouvé cette vis , heureusement j'ai pu la remplacer ! donc + 2h presque à chercher une vis spéciale dans tout les sens. le plan: planche 1- 21- 121-10 http://imageshack.us.../40/caloru.jpg/ la photo est bonne, mais c'est une illustration de position. prendre la pipe en main mettre le joint dessus clipper et tourner le thermostat, il y a deux encoches et j'en ai pété une... à ce moment, on a, pipe joint thermostat on enfile, çà se centre presque tout seul, on serre résultat tout de même, temp eau 90 à 92 , moteur 75 j'ai du perdre 1L de liquide.... j'aurai pu faire mieux la question qui vient après est le déclenchement des ventilateurs mais bon si ils ne fonctionnaient pas j'aurai peut être déjà explosé le moteur cet été. bon week end ! moi çà a bien commencé en stress LOL notes: http://forums.audipassion.com/topic/117730-ventilo-hs/page__hl__ventilateur

j'ai simplement condamné la durite aussi (pour le moment, j'aurai les bouchons cet après midi), les accélérations et reprises sont plus sympas (surtout avec le silent bloc du support moteur powerflex) pb, par contre en sortant du boulot, je voulais pas me laisser faire à un feu... esprit sportif, j'ai mis le pied au plancher, le moteur a brouté net...!! hors service, warning et tout ... le n'a pas calé, j'ai re accéléré et il est revenu à la normal. j'ai flippé d'avoir grillé je ne sais pas quoi. je me suis dis que l'admission a du manquer d'air pour partir en trombe et que j'ai étouffée le moteur. enfin je sais pas trop ce qui s'est passé. avant que j'obture, je n'avais pas çà. à votre avis que s'est il passé ? (pavillon ?)

pour ma part l'aiguille est stable la température au canal oscille entre 70° et redescend a 69..68, c'est tout. je garde des sous pour la vidange et les disques avant en fait. pas de tuning au programme :) (j'ai deja pris une poche de graisse à cardan, 4 silent bloc de biellette avant de barre stab, les plaques pour l'egr + le joint aujourd’hui à coté de chez moi)

oui merci, j'y réfléchi,, en fait j'ai pas encore mis la main sur la référence :blush: , et puis si il est bon, pourquoi ne pas le garder et assurer le diagnostic. pour le liquide je vais prendre du G12 ailleurs que chez audi, car c'est assez cher. j'ai vérifié plein de post et çà passe bien globalement selon les spécialistes audipassion :) 14,50 € Le liquide de refroidissement LESCOT -30°C G12/G12+/G12++ a été spécialement étudié et développé pour tous les véhicules légers et utilitaires VAG : Volkswagen, Audi, Seat et Skoda. La base antigel, technologie lobrid, répond aux spécifications G12++(VW TL774G), compatible G12+ (VW TL774F) et G12 (VW TL774D).Il assure une protection optimale longue durée contre la surchauffe et le gel, contre la corrosion grâce à des additifs haute performanceIl est particulièrement recommandé pour les moteurs à haute technologie, où la protection à haute température est importante.Il élimine les risques d'entartrage et de dépôts dans le circuit de refroidissement.Il réduit les opérations et frais de maintenance (pompe à eau notamment).Convient pour les moteurs essence et diesel.Le liquide de refroidissement LESCOT -30°C Rose est compatible avec tout autre liquide de refroidissement à base de monoéthylèneglycol.

il doit y a voir quelque chose alors ! ce matin, j'ai fait rouler et tourner le moteur une demi heure au moins, la température de l'eau est monté a 71° maxi, çà redescendait même arrivé là à 66° et puis çà remontait à 70°... (là j'ai pas compris) j'ai déjà le calorstat et le joint. je crois savoir que changer la sonde peut s’avérer nécessaire si l'aiguille délire (ce qui n'est pas mon cas ici), et je me disais également que peut être devrais-je penser à changer les 3 bougies qui aide l'eau a monter en température. j'ai pas pu rouler plus longtemps que çà j’étais arrivé au boulot :)

salut mon chauffage fonctionne mais par contre je le trouve long à venir, surtout en ce moment ou il fait 6°C (çà met bien 5 km) sur TDI 130 est ce normal ? j'imagine que mon calorstat est d'origine (210M km) je vais vérifier le canal sur un plus long trajet bien sûr ou là çà chauffe trop bien, mais je me demandai quelle est la tendance pour me donner une idée :) par exemple à une température extérieure donnée, avec une utilisation normale disons, combien de temps le moteur arrive à 75 et l'eau à 90 ? merci