oan

re bienvenue alors :)

je peux difficilement faire mieux que le tutoriel pour t'aider la vidéo est pas mal au moins pour voir la procédure, (pas besoin du son :) ) et ce même si la boite n'est pas tout à fait la même que toi. si tu n'es pas à l'aise avec la manipulation essaye de te faire aider, de toute façon il faut mettre les mains dedans au début, après ce ne sera plus qu'une formalité ;) je suis passé par là, perso j'ai du changer la boite... c'est la mission

OK j'ai bien compris merci beaucoup, je vais tester çà des que j'aurai le temps :marcelpoire: il y a je ne sais pas combien de fois ce problème sur la toile !

tiens je viens de regarder çà c'est pas mal "Volkswagen Group Shift Linkage Adjustment for year models 2000-2010"

très intéressant car j'ai exactement le même soucis de réserve qui s'allume avec l'aiguille au quart rien de pénalisant mais gênant... j'avais pensé qu'un simple débranchement du PI aurait pu par miracle résoudre ce problème, et j'avais pu lire qu'il pouvait venir d'une petite bobine cuivrée endommagée, ce qui necessitait un envoi chez des spécialistes réparateurs de PI mais là si il suffit de déplacer l'aiguille, c'est super simple et çà risque d'en dépanner bien plus d'un ici ! merci (si tu obtiens un résultat satisfaisant, pourras tu nous donner ton réglage d'aiguille ?)

bienvenue :)

pourquoi ?

hello je recherche la référence du bouchon (capuchon) de visualisation de volant moteur qui se situe sur la boite de vitesse. je n'arrive pas à çà trouver sur les plans suite au changement de ma boite qui est enfin terminé, l'ancien bouchon était assez endommagé par le temps, et la nouvelle boite étant sablée, çà a élargi un peu le trou (du pas), l'ancien ne tient pas correctement dedans... j'ai pas envie de laisser çà ouvert trop longtemps on sait jamais si une petite caillasse venant a rentrer dans le volant moteur... brrr sinon je fabrique la pièce... du genre un bouchon de yop mais qui tiendrai la chauffe... merci --- je me répond moi même... Obturateur 02M 301 115 B :)

"Si, après avoir passé à plusieurs reprises la 1re / 2e / 5e ou 6e vitesse, on constate qu'une vitesse accroche encore, il faut procéder au contrôle suivant : ‒ Le levier de vitesse étant au point mort, le pousser prudemment vers la gauche pour l'amener dans la voie des 1re / 2e vitesses. ‒ → L'arbre de commande des vitesses doit se déplacer vers le bas. ‒ Si la commande de vitesses est correctement réglée, l'axe de blocage doit pouvoir maintenant être introduit dans la boîte de vitesses et donc dans la coulisse de l'arbre de commande des vitesses (2 personnes). ‒ Si cela n'est pas le cas, régler la commande des vitesses" donc mettre le levier au point mort a la position ou on va enclencher la 1ere régler la tringle de droite pour que le sélecteur descende pile poile là ou la pige rentre

sur ma 306 la 5 sautait a la décélération- accélération, je suppose que çà venait de l'axe secondaire qui se desserrait..

à tiède je dirai, car tu aurais surement fait tourner le moteur pour fluidifier la vidange déjà. je met une quantité, j’attends que çà se tasse 3 min, je contrôle le niveau que j’espère à la moitié des mini maxi je fais tourner le moteur pour faire tourner tout çà, et que le filtre se charge correctement j’attends 3 min que çà se retasse, et je fais l'appoint définitif. donc l'huile serait tiède et bien fluide. :)

j'ai eu des soucis de boite récemment j'en ai commandé une rénovée, renforcée par des vis au lieu de rivet 900€ livrée ou tu veux. (garantie un an) véhicule immobilisé depuis 15j, le tant que la boite arrive jeudi, une livraison par semaine. j’espère monter demain et transmettre des infos (bien que mon ancienne boite soit repartie en échange standard) la nouvelle est toute belle, pour alléger sa charge j'ai prévu un silent bloc (dogbone) de l’appui pendulaire pour 39€ avec la livraison. je suis ruiné... le livreur polonais avait dans son transit au moins 20 boite vag !! une petite fortune. j'en aurai bien pris plusieurs :)

alors j'ai testé c'est vrai que c'est vraiment génial ! rien que déjà le savon noir pourrait suffire avec une brosse a bien rénover la planche de tableau de bord, çà devient très propre en finition le riwax c'est extra, l'odeur disparait rapidement pour ceux qui n'aiment pas, on a un effet bien plus que neuf et très propre, très pro. très très très peu de produit suffit, alors avec 500ML on a de quoi faire un maximum de voiture pendant longtemps. en ce qui me concerne je ne tournerai plus vers autre chose merci à vous ! :)

chez golfiv ils en parlent énormément sur ce post pas mal. tout le monde s’aperçoit de la supercherie de vag sur certaines boites avec les détails. il y en même un qui va proposer un tuto tellement çà arrive sur certaines boites vag l'histoire des rivets et le reste. sur la boite ERF c'est fourchette, je verrai au démontage si possible. dans mon cas je dirai une pratique du 0 à 100 par l'ancien proprio ou le bug connu.

parfaitement je rêve que ce scenario se déroule bien. même en troisième c'est une super voiture, c'est incroyable. je serai plus attentif à l'avenir sur ce point. son "cœur" a été brisé. inutilisable.

ouaip j'ai vu moins cher en casse, du genre 500€. là j'ai un contact sur ce site http://www.boiteatelier.eu/accueil/ pour 800€, livré pour 100€ au pied de l'autre boite en échange. garanti de 12 mois, et ils disent rivets renforcés... je vais être dessus toute la soirée pour connaitre tout les détails. et un ami m'aide à faire la dépose repose pour lui c'est facile, et je vais en profiter pour apprendre. en plus d'avoir lu la doc. si çà se trouve on aura repéra quelque chose avant de passer commande chez audi la boite complète c'est 3000€ !!! ils sont fous. un garage sinon me proposait 50€ de l'heure et 7h de main d’œuvre. il me disait boite 6 mécanique audi = pb bien connu. si j'aurai le temps j'aurai fait tout moi même, mais on verra çà plus tard, là c'est impossible. bon je dois aller sur le bon coin vendre un max de babiole ! merci ! :)

bon c"est la boite vitesse c'est sûr... çà risque de finir en achat d'une boite a 800€ révisée, et donc échanger complétement (plus sûr) çà serait plus simple, celle ci à un carter ou il n'y a pas accès sur le coté sans dépose je crois. j'aimerai bien avoir un endroit ou poser la voiture et faire çà sans pression, mais là çà urge. j'ai besoin de la voiture pour mon fils. demain il y a un audi pas loin de chez moi à porte d'orleans sur la n20, je vais quand même aller pleurer beaucoup, car je sais que le volant moteur et l'embrayage sont de janvier 2012 en plus ! il y aura peut être un miracle interplanétaire. sinon trouver des passionnés. le comble de tout c'est que le numéro de série de cette boite porte le numéro de ma date de naissance... et puis je n'ai plus le temps de venir lire ici. conclusion les tutos sur réglages de tringlerie sont bien faits, c'est pas difficile de s’apercevoir si les 2 arrêtoirs sont en bon état à mon avis. bonne soirée

tu me fais peur... je dois dire "qu'une seule fois" j'ai eu un fait anormal d'avoir accélérer dans le vide récemment, une sorte de patinage et çà reprend la prise au démarrage, étrange. mais après çà re fonctionnait bien. bah, pas longtemps en fait... c’était dimanche dernier. merci pour la piste, j’espère qu'elle est facile à gérer si c'est çà. bonne soirée.

bonsoir cher tous j'ai un gros problème suite a cette histoire de perte de marche arrière, çà a dégénéré un peu. aujourd'hui j'ai perdu la première et la seconde pendant un petit déplacement. le levier ne prenait plus ces vitesses là j'ai effectué au moins 30 fois la procédure de réglage que je connais par cœur maintenant (pratiquement toutes les distances "au pas à pas" des filetages des gaines !) parfois j'avais la première et la marche arrière, parfois que la marche arrière parfaitement mais c'est tout. les 3 4 5 6 pas de soucis. mais j'ai pas réussi... il a fallu que je roule un minimum, car grosse journée anniversaire du môme, famille qui est là... en cote j'ai fait chauffer l'embrayage... çà a senti un peu le flambé, j'ai tout arrêté.... je suis dépité. j'ai une super voiture mais hs. 4°C aujourd'hui, le rhume, ultra mauvais jour... je me demande si l'embrayage est bien fonctionnel, ce serait un mauvais sort si il me lâchait. au pire j’espère qu'audi le prendrai en charge, l'ancien proprio l'avait fait changé... je sais que c'est dans l'historique dans leur base. bonne nouvelle sinon c'est la bonne boite ERF. bon donc voila, je ne sais même pas ou il y a un garage audi près de chez moi. j'ai une semaine de vacances avec mon fils qui commence 'hier', on va peut être envisager le train, ou camper dans une casse ! allez je garde le moral bonne fin de semaine :) Oan

lol le schéma vient de là http://www.s3-passion.com/technik.htm je n'arrive pas a savoir si c'est quattro ou pas, ce qui est certain c'est que je n'ai pas 4 roues motrices. sur etka en tapant mon vin çà me sort bien des moteurs ASZ mais aucun n'est lié à une boite ERF 6Vitesses.. ! sur elsa çà passe par contre, mais les caractéristiques lettres repères après me donne une boite DRW dans l'esprit par ailleurs mon code (modele) c'est 8L1AGC (allemand peut être..) et celui j'ai du mal à trouver la correspondre encore. je vais aller direct sur la boite pour voir çà de près çà sera beaucoup mieux :) voici une liste trouvée de boites VAG en surfant Boite 02J (250Nm): 1,8l 92kW; CZM; DYN, EAH, EWL, 1,8l 110kW; DBZ, DYP, EBN, EBQ, ECW, EGY, ENJ, EVS, FBX, 2,0l 85kW; EFG, EGC, EGU, EGT, EMR, ERW, EWN, 2,3l 110kW; DZL, EBA, EBS, EHB, 2,3l 125kW; FBK, 1,9l 66kW TDI; CZP, DQY, EAG, EBJ, EGR, EWK 1,9l 74kW TDI; EUH, ESW, EWX, 1,9l 81kW TDI; DEA, EBF, EGS Boite 02M (350Nm): 1,8l 132kW; ERR, FML, FZQ, 2,3l 110kW; EEJ 2,3l 125kW; EEJ, ERE, FMS, 2,8l 150kW; DRP, FMP, FZM, 3,2l 177kW; FMP, GQT, GQV 1,9l 74kW TDI; FBS, FEM, FMU,(l'info dont j'avais besoin) 1,9l 85kW TDI; DRV, DRW, EUJ, FEK, 1,9l 96kW TDI; ERF, FEL, FMH, FMQ, JNA 1,9l 110kW TDI; DRV, EFF, FEK, FMH, FMQ, JNA

je sais pas ! çà y ressemble... j'ai pas encore vu çà dans tout ces codes qu'il y a partout j'ai trouvé çà du coup grâce a toi c'est pas mal http://www.s3-passion.com/bv6.pdf il faut que je mette + que le nez dedans ...

bonsoir j'ai eu le même problème ce matin ! j’étais bien ennuyé, et çà m'a flingué ma journée lol en regardant en sortant du boulot avec un collègue qui manipulait le levier de vitesse, il s'est aperçu que la marche arrière passait, mais par contre il ne fallait plus emmener le levier à fond sur la gauche, et là la marche arrière passe pas trop mal bien même... vu que dans la journée j'ai fait la totale des elsawin, etka, post en tout genre sur le net (ce qui n'est pas toujours rassurant..), je crois que je suis bon pour le Réglage câbles de commande des vitesses ? ou autre... je n'ai pas de soucis avec les autres vitesses. j'ai remarqué également que le pommeau avec les numéros des vitesses n'est plus dans l'axe de 5° à peine, mais je ne crois pas que ce soit lié, bien que çà arrive au même moment quand même !... si çà vous parle merci de m’éclairer, je suis sur ce thème du coup et ce n’était pas prévu. (actuellement je suis plutôt en prepa distrib et silentblock polyurethane pour commencer lol) merci à vous et bonne soirée. Boite Manuelle 6 - ERF

Merci ! trop sympa :) je commence à avoir trop de logiciel... lol :marcelpoire:

Bonjour, après m’être intéressé a ce sujet, j'ai réussi à réunir le nécessaire pour tester cette méthode dés que possible. j'ai eu du mal a trouver le riwax rx20 ! En passant par la maison http://www.cir-franc...pages/riwax.php j'ai obtenu des distributeurs locaux, et finalement j'ai pu commander chez sprido (reçu en 72h à peine en point relai) le riwax et du papier 2000 et 3000en feuille A5. (merci à Franck qui est super sympa) çà sent hyper bon déjà ! bonne journée oan94

j'ai trouvé çà avec une recherche avec ta photo sur google image http://forums.audipassion.com/topic/91685-tuto-reglage-commande-des-vitesses-sur-s3/ :icon_eek: