Gabuz

je plussoie les deux précédents avis le calorstat est mort est reste en position ouverte, du fait, tu tournes constamment sur le grand circuit de refroidissement rien de bien grave mais arrivant en hiver, tu devrais le changer car un moteur qui ne monte pas en température, ce n'est pas forcément tres bon non plus en rechanvhe, je ne saurais t'aider pour le remplacement de cette piece ... je l'ai deja changé mais j'ai un 1,8T ... :coucou: :coucou:

salut voisin bourguignon je ne connais pas les concession Audi sur dijon et je ne te conseillerai pas forcément la concession ou je vais (Dole Choisey) ... pas quelle soit nulle mais elle ne sort pas du lot comme bcp, qd j'arrive avec ma B5, c'est limite si ils prennent peine a te regarder ... bref ... et depuis que je me suis faché (erreur de 150€ en ma défaveur sur une facture) et qu'ils ont constaté que j'allais toujours chez eux, ca va bcp mieux maintenant, si tu veux aussi du pro, je peux te proposer un garage dans le secteur du doubs - territoire de belfort qui ne paye pas de mine mais qui n'est pas moins sérieux :eldiablo: :coucou: :coucou:

salut Murci je viens de voir ca :bigsmile: merci pour les conseils :bigthumbup: :bigthumbup: tres sympa !! @ Luduboy : j'ai branché mon mano sur la durite qui va de la DV jusqu'au collecteur d'admission (le "T" etant mis quasiment a coté du branchement de la durite coté collecteur) d'après mes réflexions d'apprentis mécano et les conseils de personnes avisées, il est apparemment normal d'etre à une valeur négative au ralenti a savoir que des que je touche l'accélérateur, l'aiguille revient tres facilement sur la valur "0" je croyais aussi que c'était le delta entre les deux valeurs qui comptait mais je me trompais car pour une voiture sans prépa, dont la mécanique a 12 ans, ca m'étonnerait que je sorte 1 bar de pression d'apres ce que j'ai pu lire, un 1,8T d'origine est réglé a 0,5 bar (ce qui collerait avec la valeur indiquée par mon mano) et les pieces audi qui se vendent au détail, c'est pas dans toutes les concessions : de mon coté, qd tu veux changer une ampoule de bloc clim, ils veulent te vendre le bloc complet ... si je demande cette durite, ils vont peut etre me proposer un bloc moteur complet ? :bigsmile: :bigsmile: :coucou: :coucou:

ok merci pour cette réponse (la seule pour le moment, je dois pas inspirer les forumistes :rolleyes: , elle confirme ce que je pensais (trop plein d'air renvoyé dans le collecteur) car je connaissais qqun qui roulais avec une DV ouverte, du coup l'air en trop sortait dans le vide (un "psshit" de subaru impreza mais apparemment, les 1,8T VAG n'aiment pas trop les durites ouvertes) je vais qd meme voir a ma concession si ils ne vendent pas ce genre de durite tressée au mètre :coucou:

bonjour a tous la présentation de ma titine que j'ai depuis plus de 3 ans maintenant et aucun souci, que du bonheur à son volant A4 1,8T Quattro de 1996 qui arrive a 195 000 km chassis sport, siege sport et volant sport d'origine depuis son achat, j'ai fait quelques modifications : peinture intégrale noir brillant (j'en ai profite pour masquer les macarons Audi sur les ailes et j'ai fait mettre des répétiteurs d'aile blanc) ligne inox milltek admission KN jantes S4 en 225/45 R17 et chaussettes bridgestone RE050A feux arrières de la B5 phase 2 (apparement, c'est une modif tres appréciée des possesseurs de B5 premiere génération) et depuis aujourd'hui, un mano de pression de turbo a trouvé sa place sur l'aérateur central :bigsmile: quelques photos à l'arrache :

Bonsoir a tous ! j'ai profité de cette journée pour m'atteler au montage de mon manomètre de pression de turbo sur mon A4 1,8T j'ai bien suivi toutes les instructions suite à la lecture d'un tuto que j'ai pu lire sur ce forum (merci a son auteur :bigthumbup: ) tout s'est plutot bien passé mais j'ai quand même quelques petites questions suite au montage de ce mano : apres avoir tout monter, je mets le contact : la mano s'allume (tout est ok) je lance le moteur et à ce moment, l'aiguille passe de la position "0" à "-0,5" je roule un peu et attend que le moteur monte en température et je pousse les rapports : l'aiguille varie entre la position "-0,5" et "0,5" ce qui me donne un delta de 1 kpa (équivalent à un bar je suppose) à savoir que je n'ai pas de prépa, est ce que la valeur donnée par le mano vous semble correcte ? pourquoi l'aiguille se place t elle sur une valeur négative au démarrage du moteur ? sinon, pendant le montage, j'ai cassé la petite durite d'air qui va de la dump valve jusqu'au collecteur d'admission (durite qu'il faut couper pour installer le "T" pour la durite du mano) car elle etait cuite par le temps je l'ai remplacé temporairement par une durite d'air d'aquarium (j'avais que ca sous la main) je dois donc remettre une durite digne de ce nom à la place mais que faire ? reprendre la piece d'origine ? mon frere qui bosse dans l'automobile me dit qu'un bout de durite normale (voire durite de lave glace) ferait l'affaire je me pose cette question car la durite d'origine etait renforcée par un tressage, je suppose pour etre plus efficace contre la chaleur ... a quoi sert exactement cette durite ? est il vraiment important de remettre la piece d'origine ou un bout de durite standard peur faire l'affaire ? en tout cas, je suis assez content de mon achat et de mon montage :bigsmile: le résultat est assez sympa, je vous ferai quelques photos à l'occasion merci pour les renseignements que vous allez m'apporter :coucou: :coucou:

de mé moire, j'ai du payer 240€ pour les deux feux avec porte ampoules et ampoules (tout complet quoi) directement a ma concession VAG :coucou:

ayant l'option "chassis sport" je n'ai pas eu besoin de toucher aux réglages de suspension en revanche, l'idée des optiques avant m'a effleuré l'esprit mais du coup, j'ai opté pour autre chose (le colis est parti aujourd'hui) : un manomètre de pression de turbo :eldiablo:

:coucou: Teufeu merci pour le compliment la voiture a eu droit a une peinture intégrale un an apres l'avoir acheté car l'ancien proprio n'avait vraiment pas été soigneux quand je l'ai eu, ca donnait ceci : apres un passage en peinture et un traitement 3 étapes Meguiar's (merci Bartouille) et apres le montage des nouvelles jantes (prises avec mon téléphone...)

c est la Maybach Excelero il me semble (ou un truc du genre) qui a été concu pour battre un record de vitesse sur la circuit de Nardo et pour tester des pneus (je ne sais plus quelle marque) certains garages me font plus penser a des salles d'expo que des garages de particuliers qd meme mais ca laisse rêveur :malelovies:

salut a toi tres bon tuto et tout bien expliqué !! faut que je regarde sur mon A4 B5 pour faire la meme chose, apparemment, les inserts sont quasiment les memes :bigthumbup:

sur pc, j'ai dernièrement testé pas mal de jeux : FarCry 2 : je l'ai désinstallé au bout de quelques heures de jeu ... c'est répétitif a mourir ... certes, tres beau graphiquement mais pas du tout de changement, donc je n'y trouve pas grand interet Pure : jeu de quad C'est marrant et tres axé jeu arcade de bons moments de détente mais rien de bien extraordaire Deadspace : pas encore installé mais je suis impatient car il a l'air plutot pas mal Crysis Warhead : sympa et surtout mieux que le premier opus que j'ai fini de facon assez linéaire et sans grand interet. Le second épisode est plus "tappe a l'oeil" Fallout 3 : mon préféré en ce moment :malelovies: fan des deux premiers volets de ce jeu de role d'ambiance Post Nucléaire j'ai tout de suite accroché à l'ambiance, l'intrigue, les graphismes et pleins de petites surprises qui viennent tout au long de l'aventure (de plus, ce jeu peut se jouer soit en vu à la 3° personne ou en mode FPS" j'attends la fin du mois pour tester le tout dernier Need For Speed :eldiablo: :eldiablo:

pas de limite de budget ni en kilométrage !!! une passion n'a pas de limite !! :eldiablo: :eldiablo: je regrette pas du tout ma premiere sortie audi au chateau du Haut Koenigsbourg (désolé si l'orthographe n'est pas bon) et pourtant, il a fallu se lever tot pour arriver a l'heure apres, si vraiment c'est loin, je pars la veille et dors sur place :bigsmile: et je préfère les périodes roulantes !! j'ai jamais fait de sortie circuit et j'avoue que ca me titille bien (meme si j'ai un char d'assaut pas vraiment prévu pour ca)

le seul inconvénient avec les ponts élévateurs dans les garages est que la moindre fuite de liquide ou d'huile peut etre tres gênante :rolleyes: :rolleyes: :bigsmile:

c est quoi les deux feuilles qui pendouillent sur l'aileron de la CGT ? c est de la meme couleur que la voiture en plus ... pas assez de budget pour une peinture mat ? :rolleyes:

le calorstat peut rester tout le temps ouvert ou tout le temps fermé ... il se bloque dans une position ou l'autre mais comme l'a dit Lionel-R, c'est pas cher comme pièce et de plus, faisable soit meme ... et ca fait faire une tite vidange du LdR par la même occasion je ne connais pas par coeur a quoi correspondent les valeurs de l'affichage de clim mais qd je vois des valeurs qui rechutent a 1°C, je serais presque tenté de dire que ca viendrait plus d'une sonde ou d'un capteur ... si ton moulin monte normalement en température, le calorstat doit etre bon :coucou:

-un kit nos -un second moteur dans le coffre -une reprog -du nitroglycéryméthanol dans le réservoir -un boitier aditionnel -des pédales facon Solex -acheter une voiture plus puissante etc etc .... y'a plein de solutions et encore plus en utilisant la fonction "recherche"

c est dingue ce truc !! perso, je prefere qd meme le systeme plus conventionnel qu'on trouve dans les garages mais la, c'est un bon moyen de ne pas se faire voler ses voitures ... j'espere juste qu'ils ont tout étudié surtout en matière d'éventuelles chutes d'eau et de neige (et verglas)

bonjour a tous, j'ai eu, il y a quelques temps, le même souci : infiltration d'eau importante qui arrivait sous la boite à gant coté droit ... j'ai remonté la fuite et ca venait du montant de pare brise jusqu 'au coin en haut a droite du pare brise ... donc changement de pare brise et depuis, c'est niquel :bigthumbup: j'avais cherché un moment avant de trouver la fuite, j'avais meme les deux trous d'évacuation au niveau de la batterie qui etaient bouchés mais meme apres avoir fait le nécessaire, ca n'avait rien changé :rolleyes:

"Pataud" ... peut être ... mais je suis le seul a mon boulot par exemple a ne pas flipper de conduire dès que la neige tombe :bigsmile: :bigsmile: :eldiablo: :bigsmile: :bigsmile:

effectivement, comme cité plus haut, je ne vois que la solution "mécanique" pour changer la répartition du Quattro il faudrait alors changer le nombre de dents des pignons satellites et planétaires afin d'avoir un rapport plus ou moins important mais bon, le quattro étant pour moi un des meilleurs système de transmission intégrale, je resterais version "usine" :rolleyes:

:coucou: ton S4 serait pas bleu foncé ou noir ? il me semble t avoir deja vu dans le coin (je suis de Dole, dc pas bien loin d'auxonne et mon frere habite Besancon) :coucou:

salut perso, j' ai une 1,8T Quattro de 1996 clim automatique vitres élec a l'avant seulement antibrouillards av (et arr forcément) verrouillage centralisé a distance volant S4 (monté qd j'ai acheté la voiture d'occasion ... surement pas le volant d'origine ... ou alors une option) jante alu 15 (que j'ai changé pour passé en 17")

ca serait qd meme dommage d'avoir à installer un attelage sur le Kangoo pour prévoir la citerne de carburant en remorquage :bigsmile: :bigsmile:

et j'y pense seulement maintenant ... pourquoi tu as pas aussi refiler ton C4 picasso aux sorciers ? :rolleyes: :rolleyes: :ck1: