A4new

Le manchon que j'avais de fendu a l'époque a l'air de correspondre a celui que j'ai entouré sur ta photo, j'ai vu plusieurs membre qui l'avait fendu, essaye de toucher en dessous voir si tu ne sens aucune fissure surtout au niveau des colliers :

Moi je suis de Bordeaux, plus précisement situé a Talence même ;)

Normalement oui, noté Bague/joint sur ETKA, la référence est la : 037 121 687. Voilà ;) j'essayerais de repasser demain, parce que c'est vraiment ultra long a charger avec le débit fournit par mon téléphone (10ko/s) ! Bon courage a toi en tout cas ;)

Désolé de la réponse tardive, mais j'ai déménagé donc je suis sur internet par mon téléphone portable, en attendant que numéricable ce bouge un peu ! Bref, pour ma part en ce moment je suis maudit, en une semaine : - J'ai renversé un scooter qui voulait me doubler alors que je tournais sur la gauche, le mec n'a rien eu, et il a repris direct son scooter et c'est enfuit. J'ai la portière arrière gauche enfoncée légèrement mais sa fait chi* ! - Le lendemain, une nana me rentre dans le c*l avec une golf 3, heureusement j'ai la boule, donc elle a explosée son pare-choc, mais a préférée ne pas fait de constat. - Et deux jours après je gare ma voiture chez un ami, l'espace d'une heure, je reviens pare-choc avant frotté comme je sais pas quoi sur le coté gauche, donc grosses rayures sur 40cm... Seul point positif, j'ai enfin vidangé vendredi en 10w40 ELF (505.01), et filtre a huile purflux à 280800 Kms ! ;) Sinon je ne peux pas voir ton topic, sa met 50 ans a charger, donc je regarderais sa a partir du 19, quand j'aurais enfin la fibre :P

Moi sa me tenterais aussi mais je suis du 33 et ma B5 est pas en état de faire le voyage mais une prochaine fois pas de soucis :P

J’espère avoir les bras assez long pour pas avoir a me mettre trop en dessous, mais c'est vrai que sa va pas être facile quand même...

Je le savais ;)

Ok donc il desserre quand même les supports moteur, et pour le coup je comprends mieux la répartition du poids grâce a la planche. Dans ce cas là, le plus pratique est de lever la voiture avec le crique, puis de placer deux chandelles avec la planche équilibrée dessus, et en redescendant le moteur se calerais doucement dessus, ce qui permettrais d'avoir la place exacte pour sortir le carter. Pour les durites de LDR j'ai trouvé les refs des durites si sa intéresse quelqu'un : Flasque bague-Joint (partie fixée au bloc moteur où ce fixe le capteur et les durites citées ci-dessous) : 028 121 132 Bague-Joint (entre la flasque et le bloc) : 037 121 687 Durite supérieure : 8D0 121 101F ou AJ Durite inférieure : 028 121 053 K--> Moteur 1Z-AFF-AHU 028 121 053 AA-->Moteur AFN Pour le carter je vais commander d'ici peu et je verrais en fonction, car je ne peux pas me passer de voiture pour mon travail, donc elle ne peut rester immobilisée qu'un weekend...

j'ai trouvé ce topic, le gars dedans a réussit a sortir la fixation de boite et apriori le carter d'huile, seulement j'ai du mal a comprendre le coup des cales en bois, si quelqu'un arrive mieux a situer l'action que moi ce serais cool, je n'arrive pas bien a voir où il se place pour caler son moteur. EDIT : avec le lien c'est mieux : http://forums.audipassion.com/topic/107906-demontage-moteur/page__st__40 Merci d'avance.

Bon je reviens de ma session de spéléologie mécanisée, pour vous dire que je pense que le passage au garage s'impose hélas pour le joint de carter. Car je n'ai vu que sur 11 vis sur 20, dont plusieurs qui restent malgré tout difficile d’accès. Pour les neuf restantes, elles sont cachées par les fixations de la boite de vitesse, ainsi que par le berceau. Je pense donc qu'une dépose de la boite et du berceau ou peut-être même du moteur complet est obligatoire... :mur: Comme je n'ai pas les finances pour me lancer dans une opération aussi couteuse pour l'instant (il me reste 1200e a payer de mon histoire de boite de vitesse et d'embrayage :Voskl: ). Je vais resserrer les 11 vis auxquelles j'ai accès pour le moment, vidanger d'ici peu a la 10w40 (plus épais ce seras mieux peut-être), et faire ce que je fais de mieux : laisser trainer le temps de me refaire ! A moins que quelqu'un n'ai une solution miracle, il faut toujours espérer ! :zoumzoumzeng: Sinon j'en ai profité pour nettoyer un peu le moteur et j'ai même resserré mon cache culbuteur, histoire de voir si sa arrête de fuir par le haut ce seras déjà sa ! :smoke:

Pas c*n ! Je vais essayer sa pour commencer avec un bon coup de chiffon pour voir si sa revient ou pas, pour commencer ce seras pas mal ! :) Il ne faut pas que j'en oublie par contre, donc je vais jeter un œil sur la RTA ;)

Il faut que je trouve un endroit ou acheter de la durite en effet, j'ai aussi pas mal de petites durites a refaire au niveau du circuit d'air. Les bougies t'on coutées combien? (si on parle bien de celles pour le LDR, celles du moteur sont neuves de cette hiver) Histoire que je me prépare a la facture (encore :pleure2: )... J'attends des infos concernant le carter d'huile, comme sa en même temps ce seras vidange avec passage en 10w40. Et pour la fuite de LDR, vidange aussi pas de soucis. Je vidangerais par la même durite que celle que j'ai prise pour faire le thermostat a l'époque. Tu mets du LDR de marque ou du classique pour ta voiture par curiosité ?

Je prends aussi merci WAUZZZ ! ;)

Toi aussi c'est précisément d'ici ta fuite du coup? En ce moment c'est pas la période des A4' a ce que je vois...Le pire c'est que c'est venu d'un coup, la semaine dernière...

Bonjour a tous, Mon A4 continue a faire des siennes, après les fumées, les trous a l’accélération, bras de suspension et transmission suivit par la boite et l'embrayage, voilà qu'une durite de LDR et le joint de carter d'huile viennent ce rajouter a la liste ! :mur: Bref, j'aimerais savoir si il est difficile de soustraire le carter d'huile de son logement, car après recherche les topics traitants du même sujet n'aboutissent pas... Je ne pense pas que la manip soit en elle même difficile, sa ce fait comme un couvre culasse dans le principe d'après étude du schéma. J'ai la RTA mais elle n'explique pas comment sortir ce dernier... Les images parlent d'elles même : Pour le carter d'huile: Et concernant la fuite de LDR: On voit bien sur la photo le contour de la base de la durite qui fuie, pleine de LDR rose cuit et qui coule vers le bas, formant une belle croute bien dégueue ainsi que ce qui me semble être en blanc des traces de chaleur. La fuite est infime, car je n'ai observé aucune consommation flagrante de LDR, mais bon j'ai peur avec le joint de culasse juste en dessous que sa prenne l'humidité et ou la chaleur, comme en ce moment moi et les joints c'est pas l'amour fou je me méfie. Donc pour cette partie la j'aimerais savoir comment ce retire la durite qui va donc jusqu'au bocal. Dernier point : Il y a peu j'ai retrouvé au fond de mon moteur (posé sur une partie métallique) une pièces fendue en deux, d'après un schéma présent ici : http://autopartmaster.com/en/?action=catalog_show&cat=vw&t_id=87170&id_pic=45626 Ce serait la pièce 8a, j'ai aussi la ref : 028 103 948 B. J'aimerais savoir si cette pièce a une importance vitale pour le véhicule, car je n'arrive pas a trouver où elle ce fixe dans mon moteur... Elle est identifiée "retainer" sur la légende du schéma et la pièce 14 et notée "cover cap". Merci d'avance a ceux qui se pencherons sur mon cas, comme d'habitude :marcelpoire: :marcelpoire: :marcelpoire:

J'ai remarqué aussi que quand je pousse la 2snd admettons a 80 Km/h, les tours continus de monter mais pas la vitesse, en général quand je conduis "a block" je passe la vitesse dès que sa accélère plus, car sa ne sert a rien de continuer, a part peut-être pour mieux enchainer sur la vitesse d'après ( et au passage passer pour un novice mdr). Mais dans tout les cas entrer en 3eme a 80 elle est déjà bien poussée la vitesse ! :P

Pas faux ! je sais pas si chez toi il fait aussi chaud que chez moi, mais sa m'étonnerais pas qu'une de tes durites aie fatiguée entre tout les changements de température des dernières semaines ! Après changer un joint de culasse je sais pas si c'est difficile...Mais sa doit prendre un max de temps donc mieux vaut en effet que ce soit juste une durite !

Ce qui confirme le LDR ! Pour ton EGR ouai sa traine depuis environs 1 ans, je l'ai fait en arrivant a Bordeaux et tu en parlais dejà ! :P

Et en sur-elevant la voiture du coté bougies avec des chandelles, tout en dépréssurisant comme WAUZZZ l'as dit? Reste a savoir si le fait que l'endroit où se trouvent les bougies soit plus bas que le vase d'expansion feras que sa coule quand même ou pas. De toute façon sa ne peut etre que mieux qu'à plat je pense dejà...

Après c'est vrai que c'est chiant de devoir perdre son LDR pour si peu mais bon, sachant maintenant où elles sont placées, sa parait tendu en cas d'opération de pas se retrouver avec du LDR partout... :reflexion:

Voilà une bonne nouvelle donc ! Pour l'histoire de tes bougies de préchauffage du LDR pourquoi ne vidanges-tu pas totalement ton LDR pour changer ces dernieres?

Il se trouve qu'après verification, moi aussi je suis équipé des bougies a l'arriere du moteur !

Je te remercie, j'irais faire un tour au garage Audi près de chez moi dès que j'aurais un peu de temps ! Moi j'ai un 90Chv, donc je regarderais dans la RTA que j'ai si c'est précisé.

Sa fait un bail que je cherche une explication car j'ai le même soucis, j'ai nettoyé mon debitmetre, et si la N75 est bien la durite en plastique dur qui ce trouve le plus pres du pare-brise, j'ai bien une durite qui fuie, celle qui est en dessous. J'ai des trous a l'acceleration entre 110 et 140 Kms/h, irregulierement, c'est assez chiant. Où achete-t'on de la durite adéquate bien solide?

Elles ont été prévue pour certains pays, donc pas sur que tu en sois équipé... Tout dépends de la provenance de ton véhicule je pense!