BenjiS4

Ouh mais tu as bien raison! Après ça ira tout seul!

Pour revenir très rapidement sur le 991 GT2 RS, elle vient de perdre le record sur le Nürburgring. Battue par l'Aventador SVJ en un peu plus de deux secondes.

Oui, oubli de ma part, remplissage à la seringue obligatoire (ou autre système de mise en pression)!

BVM : 75w90 GL4+ 3.2l 40N.m Pont arrière : 75W90 GL5 0.9l 45N.m Je mets la même dans la boite et pont. Remplissage jusqu'à débordement pour le trou de remplissage. Rein de compliqué.

Gt2 RS effectivement du très lourd.

béh non car même sur du A4 b6, c’est différent avec le S4 b6.

Pour le filtre, rien de plus simple. Tu dévisses les deux vis qui tiennent la conduite sur la face avant Sortir la cuiduite et ensuite les 4 vis de la boite à air. un peu chiant a remettre mais ça se fait.

4 électrodes. à l'époque javais pris des BOSCH 0 242 235 715.

Ahaha des fois je triche oui! Mais j'ai jamais foiré un filetage, nah! Un peu de jugeote et c’est bon! il est peut être en acier le joint, tu me mets le doute... Filtre en ligne : https://www.oscaro.com/filtre-a-huile-bosch-f-026-407-007-2538372-7-p

ahaha, t'inquiète tout va bien se passer!

NGK

réf du joint AUDI : N0138503 (24x32) C'est la bonne taille ton lien. En alu ça n'existe pas? Ta clef dynamo peut aussi te servir pour les écrous de roues (120N.m). J'ai une clef moyenne de gamme qui me va bien ( 28-210 Nm). Je ne sais plus la marque...

J’ai fait la vidange ce weekend. Oui il y a un joint métal (alu), tu peux mettre un joint cuivre, mais alu mieux. Oui il faut le changer mais je ne te cache pas que des fois j’en ai pas et je remets l’ancien avec du joint silicone, et ça n’a jamais fui ! Je dois être à la 6éme vidange du S. Pour la vidange, ouvre le bouchon de remplissage, ainsi que la jauge. Puis dévisse le bouchon du carter moteur (et pas celui de la boite… on en a déjà vu sur le forum…), L'axe de vissage est vertical. Tu laisses couler 10/15min, le temps de changer le filtre. Pour le filtre, il suffit d’enlever le cache OOOO à l’arrière du bloc moteur et le filtre se trouve dessous. Première fois que je change un filtre à huile aussi accessible. Avec une douille 6 pans de 24mm (il me semble!), tu desserres le couvercle, le filtre vient avec, il est clipsé dessus. Tu changes le filtre (en le reclipsant), tu mets un nouveau joint sur le couvercle (fourni avec le filtre). Si tu prends du BOSCH il y a un petit joint cuivre, qui sert à rien sur nos S, don’t worry. Serrage : 25N.m. Tu remets le bouchon du carter avec son joint (neuf 😊 ). Serrage du bouchon (6 pans creux de 10mm il me semble) : 25 à 30N.m. Et enfin tu remplis ton bloc de la nouvelle huile, voiture à plat. Environ 8.5l, mais tu peux y aller par petites doses, le temps que l’huile descende. Et il faudra que tu démarres pour que l’huile remplisse le filtre. Donc attendre que l’huile redescende pour vérifier ton niveau. Refaire l’appoint si nécessaire. Bref rien de compliqué. Si j’avais su j’aurai fait un tuto. N’hésite pas si tu as une question.

Putaing tu aurais pu le dire avant! :-) Écoute c'est fait (50€). Je vous ferai un retour après cet été. [emoji856] Moi c'est (c'était?) uniquement sur le long trajet autoroutier... J'espère que ça sera ça. Je te comprends le fait de rajouter de l'huile... mais attention de pas en rajouter trop. Perso je mets le maxi sous la bague plastique orange du haut. A froid je ne mets jamais au maxi, on avait calculé que le fait de passer de 20 degrés au 80 degrés, l'augmentation du volume d'huile était de 400mL. Fais gaffe avec ton maxi au dessus de la bague... Le coup de la pression d'huile, Alex en avait parlé lors de mon périple au zoo de la Flèche. On avait déduit que ce n'était pas le même voyant. Ce que confirme Atomik. J'espère que c'est pas ça... mais je le garde en tête quand même. Merci de me le rappeler Patrice [emoji6] S'il manque de l'huile au fond du carter c'est comme si l'huile n'arrivait pas à redescendre d'elle même (simple gravité). Valve/vanne bloquée ? Avec ce joint plat sous le collecteur qui se délite, c'est pas étonnant... [emoji36] Prochaine grosse grosse inter : Ce joint plat Et les deux joints de caches arbres à came Mais tout ceci après un soufflet de cardan côté BVM. Elle paye ses années mamie.

Il a que dix doigts...

Elsa ce n'est pas la prof d'art plastique...

C'est pratique avec les parents, ils te refond l'organisation de la maison pour pas cher. [emoji38]

et quelle réf? sur Etka ils ne mettent pas la réf pour le soufflet...

Bon je vais y avoir droit. Soufflet gauche côté boîte de mort. Je vais utiliser la dernière méthode et vous dirai si ça se fait bien. Je sens que je vais m'amuser... Quelle marque vous avez pris ?

J'ai tenté d'atténuer la rayure sur la porte avant. Ça se voit moins mais nécessitera toujours une peinture. Sinon vidange moteur (+filtre) avec changement du capteur de niveau dans le carter moteur. J'espère ainsi que, lors des longs trajets, ce foutu voyant n'apparaisse plus. Castrol edge 5w40 en 505.01.

Des retours perso que j'ai eu (suite à mon accrochage) ou celui de collègues, les garages ne sont pas bien forts pour tout ce qui est clips et autre petite visserie... Ils sont assez peu délicats, on ne peut pas trop leur en vouloir, ça les change de la douille de 15. Je ne fais pas une généralité mais j'ai pu le vérifier quelques fois. Surtout qu'il va devoir commander les clips pétés (au moins un [emoji38]) et donc RS immobilisé chez lui. La question ne se poserai pas dans mon cas.

Comme son nom l'indique un catback est tout ce qui se situe en aval du catalyseur (donc inter et silencieux sur nos S). Dommage pour le test... merci les chinois! :-) Tu vas mettre des moteurs à la place de solénoïdes? C'est adaptable?

Ça va lui donner envie ces "boulettes"... Pauvre RHCP [emoji38][emoji38][emoji38]

" de pas avoir réussi à les mettre juste avant les cat back"?? Tes valves sont juste en aval de tes cata, non? Car mettre les valves avant les cata... 22l il n'y a pas que le moteur alors !

+1 Avec petites boites pour repérer les vis si elles sont en nombre. Beaucoup de choses sont faisables en prenant son temps et en ayant étudier la chose. Et une fois fini, tu as une certaine "fierté".