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BenjiS4

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Tout ce qui a été posté par BenjiS4

  1. BenjiS4
    Passage au vag pour en savoir plus. Si pas de défaut au vag, ça peut être un VM qui donne des signes de faiblesse... gloups
  2. BenjiS4
    un V8 a un ralenti très stable... Une explosion tous les 90° (180° pour les 4 pattes) Pour l'huile, la question a été traité en long et en large sur ce forum, tu pourras trouver pas mal d'avis, même s'ils divergent. La mienne ne consomme pas d'huile (toutes ne peuvent pas en dire autant), et je prends depuis 2 ans : CASTROL EDGE 5W-40 Titanium FST, norme pour le TDI 505.01. Et vidange tous les 10mkm.
  3. BenjiS4
    Pour en revenir au post initial... Fais la passer un coup au VagCom, pour cette histoire de "broutement". Je t'aurai dit les bobines mais si elles sont récentes... Peut être les bougies. Pour la distri, ne t’inquiète pas. Sois attentif au bruit. La mienne a toujours été entretenue par des passionnés, elle ne fait pas de bruit suspect. Par contre mets de l'huile en "Short Life", et non de la LongLife (30 000km). Tiens nous au jus et bonne route!! :)
  4. BenjiS4
    Parfait ça!!! 👌
  5. BenjiS4
    Je crois que c'était clair... :p
  6. BenjiS4
    Non pas eu le temps. C'est temps-ci je suis sur mon anglaise. Je l'avais délaissée depuis l'audi. Je me rattrape! :) Mais je vais inverser les bobines sous le bocal de LdR, et voir si le défaut change de cylindre.
  7. BenjiS4
    👍
  8. BenjiS4
    Ok. Donc tu es d'accord que ça ne suit pas la même logique que le v6 bi. Envoyé de mon SM-G800F en utilisant Tapatalk
  9. BenjiS4
    Pas très encourageant ce que je trouve sur le net... j'ai trouvé que le 2.7t : Où est ce foutu cylindre 5 sur nos V8?
  10. BenjiS4
    OH puting!!!! Luc tu as mis le doigt là où il fallait!!! Pour moi le 5 est vers le radiateur, alors que le schéma de Blasterworm ce serait l'inverse effectivement... Donc ça change tout!!
  11. BenjiS4
    Je ne suis pas encore gaga!! ;) Module j'y ai pensé. Sur le b5 ca arrive. Il est où ce salop?
  12. BenjiS4
    J'ai fais l'inversion Luc. Même résultat. J'en avais même acheté une sur Os**ro. Je l'ai montée, ça broutait comme pas possible... Je me suis dit qu'elle avait un défaut, donc elle est dans le coffre. :/ Nettoyant, je vais tenter c'est vrai, même si j'y crois pas trop. Ça coute rien. Merci pour le numéro de cylindre, c'est donc bien celui que je pensais.
  13. BenjiS4
    Besoin de vos avis, Depuis quelques moi, le S s'est mis à brouter... et de façon complètement aléatoire. Elle broute quand elle veut, on va dire 1 fois tout les 700km. Elle broute 2min en roulant, ça revient normal. Ça se sent beaucoup au volant. Voyant allumé ou pas... C'est énervant quand une panne est aléatoire... :( En passant le vag, y a des ratés sur le cylindre 5 : 17775 - Excitation d'allumage Cylindre 5 Coupure P1367 - 004 - -Intermittent - Témoin allumé 16684 - Ratés de combustion détectés P0300 - 001 - -Intermittent 16689 - Cylindre 5 Ratés de combustion détectés P0305 - 001 - -Intermittent J'ai changé les bougies car elles avaient 60mkm, ça ne fait pas de mal de toute manière. Résultats identiques... J'ai inversé les bobines entre le 5 et 6. Toujours le 5 qui a des ratés... Donc là ça commence à m'inquiéter... Injecteur du cylindre 5? Faisceau électrique du 5? Une idée? Le cylindre 5 c'est bien le plus en avant, coté conducteur? Merci d'avance,
  14. BenjiS4
    Je l'ai mise sur la fosse pour regarder les silencieux, c'est du 52mm (ou 51mm)
  15. BenjiS4
    Je n'arrive pas à me rendre compte avec tes vidéos. Toi, tu en es satisfait?
  16. BenjiS4
    Le Ø de la ligne stock du S4b6 est de combien? Celui la me plait bien : http://www.secretauto.fr/silencieux-echappement-tuning/902-silencieux-universel-inox-fk-sport-o-89-mm.html
  17. BenjiS4
    Voilà qui me plaît! Envoyé de mon SM-G800F en utilisant Tapatalk
  18. BenjiS4
    Tout pareil. 👌
  19. BenjiS4
    Tu vois on arrive a être d'accord Tony! (Cf : les traitements thermiques sur les boîte du rs4 b5 ;) ) C'est la première fois que je change des freins à étrier flottant donc si je peux avoir d'autres avis là dessus ça serait cool. On verra si c'est normal à ce moment là. :) Oui c'est clair que l'avant reçoit plus d'effort, la taille du piston n'est pas la même. Ce qui me surprend, c'est que sur un véhicule dans les 70k, il n'y a pas de capteur sur les plaquettes arrières... mon Range rover de 1992 à quatre capteurs de plaquette!!! Sacrés anglais!! :)
  20. BenjiS4
    Oui j’espère bien, mais ils parlaient d'une gestion de l'ECU... Alors que j'avais jamais senti ce phénomène.
  21. BenjiS4
    Je n’avais pas réagi là-dessus lors de cette discussion, mais effectivement la mienne ne prend pas ces fameux 200tr/min lors de l’embrayage.
  22. BenjiS4
    Merci Tony de la réponse mais je ne suis pas du tout d'accord. Effectivement c'est le piston qui "crée" la force, mais les deux plaquettes, en théorie, ont le même effort appliqué, seul le sens est opposé. C'est le principe d'action/réaction ou encore la 3ème loi de Newton. Plus tu freines, plus la force du piston va être importante, plus il va appuyer sur la plaquette intérieur ET plus l'étrier flottant va se translater vers l'intérieur et donc la plaquette ext va appliquer un effort égal à celle de l'intérieur. Je n'ai pas eu le phénomène a l'avant alors que le système est le même. Je me dis que les coulisseaux ont peut être pris du jeu et que l'étrier flottant s'arc-boute un chouia.
  23. BenjiS4
    Frein changés ce weekend seulement... Montage de disques et plaquettes Brembo. Bonne came, moyeu du disque déjà peint à la peinture haute température, pour un prix ridicule... Ancien freinage type WRC : Par contre, des deux côtés, c'est les plaquettes intérieures qui sont nettement plus usées. Avez vous remarqué la même chose chez les vôtres? Les deux coulisseaux étaient bien libres et graissés. Envoyé de mon SM-G800F en utilisant Tapatalk
  24. BenjiS4
    Sympa ce retour. Merci!
  25. BenjiS4
    Juste les silencieux arrières!!!
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