ZanTh11

Le souci vient plus de toi que de l'elm.. J'en ai un aussi, et il marche parfaitement sur toutes mes audi ! 2 a3 et une a4 ! Il ne lit que les DTC et les sondes obligatoires des normes obd.

De par son principe (elm), tu n'as pas acces au défaut spécifique constructeur, la base est une obligation mondial ! Tu as le minimum, multimarque. Pour creusé plus loin (reset interval, airbag, esp, actionneur, etc), il faut les outils spécifique a chaque marque, vagcom chez vag, clip chez renault, fiatecuscan pour alfa/fiat.. etc.

De la roue la plus près a la plus loin ? Enfin, j'me suis jamais trop poser de question, tu peux même faire n'importe quelle roue, du moment que c'est bien fait (sans laissé remonté les bulles d'air), ca fonctionne. ;<) Toujours est il, sur les voitures récente comme tu dis, on évite de purgé en pompant a la pédale, donc souci réglé.

oui de la graisse tout ce qu'il y a de plus classique, en tube ou en cartouche. Maintenant, si tu fais de la bécane et que ta de la graisse pour la chaine de la moto, c'est encore mieux, ca a un fort pouvoir d'adhérence. La marque du nettoyeur est VAX, le modèle est Funky, c'est le seul réellement portable en injecteur/extracteur, je peux le prendre dans un sac a dos et m'en servir dans le parking souterrain...

Pour les contours de porte, tu prends de l'eau chaude, une grosse éponge et du produit vaisselle ! T'arrose bien et t’essuie au fur et a mesure avec un chiffon. Ensuite tu prend de la VRAIE graisse, t'en met un peu sur les doigts et tu graisses les charnières tres légérement et la gache. Pour l'alcantara, il faut utiliser un rasoir électrique comme pour les pulls en laine de mamie. (10e) http://i2.cdscdn.com/pdt2/8/0/6/1/700x700/sin8693807153806/rw/rasoir-a-pull.jpg Et pour les taches sur les moquettes/panneau et siege, il te faut utiliser un injecteur/extracteur, c'est un aspirateur qui injecte sous pression de l'eau chaude et du savon. Le meilleur en modèle portable (donc adapté a nos auto) est de marque Vax funky ! Il n'était plus produit mais vu le succes du bestio, la marque la remis sur le marché. (100e)

Arrêt du moteur oui, mais t'aurais vite coulé une bielle/^perforé le bloc et ca ferait un bruit bizarre au démarreur.. :<) Mais c'est quand même la premiere chose a laquelle j'ai pensé en ouvrant ton post (un 140 serré de plus :x)

C'est du solide, je m'en sert au moins une fois par semaine, et un peu comme un bourrin (on fait que le démontage donc bon).. mieux vaux pas que ca merde quand ta les mains coincé sous le moteur. Dema a une bonne réputation, il distribue nombreux professionnel.

Et tu vas au boulot en skateboard ? Ou tu restes au rsa ma foi...

Pas de suintement dans les coins inférieur des intercoolers ? Si tu as un doute sur l'electrovanne, remplace la, c'est un element fragile du circuit. Je n'ai pas lu ton post, mais j'imagine que remap, tu sais qu'il faut impérativement monté un modèle J

A 160.000km si c'est un inconvénient ! Meme si le proprio décrit son auto avec son plus grand amour et sa plus belle plume.. ca en dit long sur l'usage et l'entretiens. A savoir que le moteur, c'est le truc le moins usable sur une voiture ! a 160.000km un moteur rincé, j'imagine comment a été mené les trains, les suspensions, les silentbloc, la boite a vitesse... Et a coté, je vois la meme a 220.000km, carnet a jours frappé chez audi, vidange régulièrement a la yacco tous les 15.000km pour le meme prix.. je serais plus tenté de voir celle ci... Parce que justement, le moteur, c'est le truc qui tiens sans souci 400.000km ! Elle est loin l'époque des 4L.

Je veux pas etre mauvaise langue mais.. 1/ jeune conducteur 2/ stationné sur voie publique Surtout, n’investit pas dans la carrosserie, quand elle sera nickel (apres 2000euros de débosselage/peinture) et qu'elle va prendre 3 coups de porte + 2 rayures en 15 jours.. tu vas pleurer. Maintenant, si tu connais un carrossier qui fait du black (comme 90% des carrossier), tu peux t'en tiré pour moitié prix le complet ! sachant que visiblement, c'est pas de gros choc et uniquement sur la ceinture.. Concernant l'assurance, rien n'est impossible, et moyennant finance tu peux tout assuré a n'importe quel age (hors prestige et legendcar). A titre d'exemple, j'ai un amis, 21 ans, 2 retrait de permis pour alcoolémie. Même direct assurance (qui a l'habitude dis oui a tout) a refusé son contrat ! Résultat, le tribunal a imposé a une assurance de le couvrir. Il paie 1800euros/an pour responsabilité civil (même pas un bris de glace lol) pour une 205 diesel de 1984.

Meme si le vm te semble bon, il tiendra pas plus de 170/180.000km.. donc si tu ne veux pas le remplacer pour faire une économie, faudra redéposer la boite et donc repayer de la main d’œuvre (et je parle pas de 200euros la, vu le boulot de fou). D'apres mon expérience et celle des autres membres du forum, aucun bimasse ne dépasse les 200.000km en usage normal, alors en ville, l'embrayage et la transmission s'use 2 fois plus vite.

Sur le 2rm, essence qui plus est, ca se fait assez facilement. une apres midi a deux, compte la journée si ta pas l'habitude.

A ce jour, aucune nouvelle, j'imagine que l'affaire a été classé.

je sais pas j'ai jamais fais du débitmetre au pap direct mais ca me semble évident que ça ne marche pas. Sur la durite admission tu as un degazage reniflard d'huile si je me trompe pas... donc tu souffle dans les passages d'huile du moteur aussi et voila pourquoi ca fuit par le bouchon d'huile et la jauge. Maintenant, c'est tres simple, si les constructeurs mettre des mise a l'air, c'est justement pour PAS qu'il n'y ai de pression a cet endroit.. Apres je sais pas trop si sur les s3 c'est foutu comme les 1.8t.. mais j'imagine qu'a peu de chose pres, c'est le meme principe. Toute facon, c'est les petites durites de dépression qui fuit sur ces auto, et a 90% des cas celle qui sont sous le collecteur d'admission. Pour pas s'embêter, tu peux acheter un rouleau silicone sur partauto et remplacer toutes les dépressions, deja t'es tranquille de ce coté la !

Faut essayer de mesuré la consommation quand la voiture est fermé a clé ! tu peux avoir 0.03A voiture ouverte et 0.5A voiture fermé... :>

Le bruit change, ce n'est pas un nouveau bruit.. c'est le meme, mais sur une frequence différente car le vm monomasse fait moitié poid de vm bimasse. :> Avec le bimasse, la butée chante aussi, ou il y a friction, il y a vibration, et vibration = bruit. L'accroche est un peu plus sec mais ca s’adoucit au fil du temps. En revanche, c'est TOUJOURS amorti, mais de manière différente ! Sur le vm bimasse, c'est le volant qui encaisse les chocs, le disque d'embrayage est rigide, sur un vm rigide, c'est le disque qui encaisse les choc, il est monté sur un pallier avec de nombreux ressort anticouple. Valéo est une excellente marque qui a l'avantage de proposé un kit complet, pas besoin d'acheter de morceau a gauche a droite. C'est sur cette marque que je me suis orienté, comme beaucoup sur le forum. Les autres proposent souvent des vm super leger, qui influe encore + sur le frein moteur et les bruits de boite, mais qui ont un intérêt plutôt limité avant une grosse prépa stage 3 et disque a patin en métal fritté. Le kit valéo est donner pour encaisser jusqu'a 650Nm il me semble, faudrai que je ressorte la doc officielle

J'ai peut être a mon travail un kit démarrage pour ton auto (clé/ecu/compteur). Prudence a la vendre en pieces, si le ferrailleur doit se déplacer pour venir la chercher, il peut te demander de payer des frais. A titre d'infos, a mon travail, on rachète les b5 400euros si la voiture est "propre" en carrosserie. En partant du principe que la mécanique soit hs ou fortement km. tout épaviste agréer te fera un formulaire (cerfa) de cession + déclaration immédiate de destruction car nous sommes raccordé au SIV. Si pas de papier, ca sent bon la ferraille a ****** et des possibles complications. ps: une carcasse chez un épaviste si tu la ramene toi meme elle est reprise sous reserve non gage & cg en regle, au prix de la tonne en cours (autour de 80euros en ce moment :zic:)... Et encore, car il faut encore dépollué le vhu et ca a un cout pour l'épaviste ! Nous on file rien pour une voiture même partiellement démonté et livré sur place par exemple. Jette un oeil sur le site collabo opisto.fr (si pub interdite, un modo supprimera), tu trouvera un prix, et un centre vhu agréer pres de chez toi ! ou les pièces pas cher pour la remettre en etat :)

Sur ma 90cv, je tourne un petit peu sous les les 6l au 100, le bip réserve s'enclenche toujours autour de 1000km (60l le réservoir). Elle roule a l'excellium, trajet 30% ville 70% national limité a 90. Mon trajet quotidien est quasiment plat. De mémoire, quand j'ai le plein, je fais 600km avec la premier moitié, et 400km avec la seconde.. Avec ma 330d je tourne autour de 10l/100 en roulant avec la même conduite... mais 2,5fois plus de chevaux (204cv reprog 245cv) qui ont soif aussi.

Référence moteur ou référence de boite. Avec ca tu peux trouver le nombre de cannelure et le diamètre du disque. Pour les ARY, c'est 240mm et 23 cannelure (comme les s3 et les TT). Pour les autres, donc ton 150 de mémoire, c'est 28 cannelure et un disque plus petit, 220mm je crois.

Essai plutot entre le turbo et le boitier papillon.. Ca evitera pas mal de souci.

Mieux ! Le monomasse a une durée de vie illimité, l'amorti est fait directement sur le disque d'embrayage ! Le moteur monte mieux dans les tours et plus rapidement, le freins moteur est plus faible. Certains parle de possible bruit de butée ou bruit de roulement de queue de boite, c'est de la propagande ! De grosse connerie qui m'ont mit le doute a l'époque. Entre avant et apres, j'ai pas entendu le moindre changement. Idem sur nombreuse auto et pas des moindres (la tt de bk par exemple). Dans le but d'une reprog, c'est soit du mono, soit du bimasse renforcé, soit recommencé dans pas longtemps.

Non mais, pour mesuré la consommation a vide, on debranche le - de la batterie et on met le multimetre entre le - de la batterie et le - de la voiture en position ampéremetre ! La voiture est ÉVIDEMENT éteinte ! Tu nous indiques une mesure de 0.03A.. Mais dis moi, lors de ta MESURE, ta voiture était elle ouverte ou fermé a clé ? Est elle équipé d'une alarme ou présente t'elle des traces qui peuvent laissé supposé qu'un jour ou l'autre, elle fut équipé ?

Pour un ARY, c'est le montage des S3 ! Donc c'est très cher. Pour avoir eu la meme (2002, quattro bv6 ARY), j'avais monté un kit monomasse rigide de chez valéo, environs 480euros le tout ! Si tu veux gardé ton bimasse, tu devra pendre l'embrayage qui va avec le volant moteur qui équipe ton auto (2 modèle), donc faut tombé la boite avant de commander ! Attention si tu compte le faire toi meme, c'est du GROS boulot, la boite pèse un âne mort ! Option complémentaire mais indispensable a mon gout, remplacer le flector ! ps: emetteur = pousse le looked depuis la pédale a la boite et recepteur = butée hydraulique dans la boite ! La sélection des rapports, elle se fait par 2 cables, il faudra la réglée apres le remontage. ps: ARY est la dernière génération des moteurs, il equipe toutes les 8L Ph2 en 1.8T 180cv boite6 depuis 2001. edit: si tu comptes passer en monomasse, il te faudra aller chez audi acheter 6vis pour le volant moteur. Sur le bimasse, les vis sont dans le vm de type XZN tandis que sur un mono masse les vis doivent avoir une tete plate (hexagonale) pour pas touché sur le disque. pps: si ta les moyens (environs 2000euros lol), prend un bimasse sachs renforcé (1100euros le bestiau) + disque organic/metal fritté + butée renforcée. Ca encaissera n'importe qu'elle reprog. Si c'est juste pour rouler, prend un monomasse et pars en vacance avec l'argent économisé !

L'alternateur fonctionne bien donc ! Quand tu as testé la conso a l'ampermetre, l'auto était bien fermé a clé ?