ZanTh11

Moi j'pense plus a un deport/carrossage a la rue... Qu'un vrai probleme de para. Quand ca patine sous la pluie, c'est du a la marque de pneu (j'en avais sur ma crx, pas cher, mais pas terrible sous la pluie, sur sec, ras a part le bruit).. Pour le coup, j'remplace environs 150moteurs/an, j'ai jamais eu a refaire un para post remontage.. Tu touche pas au rotule, y'a pas lieu de faussé un truc qui était bon avant. Quand tu sors ta rotule du moyeu, même si elle tourne, c'est l'ensemble rotule direction/rotule axial qui tourne, et donc, aucun souci, y'a pas de réglage ! Le seul réglage, c'est entre les deux, et c'est verrouillé par un contre écrou. Concernant tes roues qui disent merde.. C'est ce qu'on appel l'ouverture, les roues avant ouvre et les roue arriere ferme. \__/ (avant) puis /__\ (arriere), c'est normal. En revanche un carrossage trop important, accentue l'effet, mais ca, tu l'avais deja avant ! Le seul truc que t'avais pas, c'était ces jantes/cales si j'ai bien compris.. Donc soit, ta une jante voilé, soit ta un deport ET a la rue (j'en suis sur, ta les jantes qui frotte les jambes sans les cales), du coup, ta un flou prononcé dans la direction, ton train avant suis tous les defaut de la route. Tu va dans une casse, tu prend 2 jante tole avec des pneus moisi, tu met ca sur ton train avant, et tu va tenir mieux le pavé... edit: au moment ou j'écris ces lignes, y'a des coup de feu dans ma rue. o_O assaut inc !

125e ? o_O

Une parmi tant d'autre.. Au pif, suite a la crise économique que traverse le monde (bah oui, la bombe atomique, ca dissuade, la 3ieme guerre, c'est celle de la finance)... Une théorie du complot circule sur le virus H1n1, virus fabriqué de toute pièce pour relancé l'économie pharmaceutique (labo et tout ce que ca comprend). Le 11 sep américain, monté de toute pièce pour partir en guerre et récupéré quelques gisement de pétrole.. La crise financière qui touche le monde, provoqué par de nombreux délit d'initié a wall street qu'on a fait taire pour sauvé les meubles au us (tampis pour les autres).. La chute des freres Lehman, et la tout récemment, on apprend (ou pas), qu'amstrong a jamais marché sur la lune.. Vraiment, on est loin de tout savoir, mais on ne peut fermé les yeux partout, surtout après que la maison blanche déclasse quelques millions de dossier (1950 a 2005, WTcenter comprit)... C'est en anglais, c'est raturé car on peut savoir, mais pas tout.. Mais c'est très intéressant ! ;<)

Pareil que plus haut, prévoit dans la mesure du possible un sol en pente façon entonnoir, avec une mise a l'égout au milieu. Pratique pour nettoyé quand ta bricolé, un coup de karcher, un coup de raclette, et c'est nickel.

Les batterie passent dans un "moulin a café" (un gros broyeur). Le fluide est revendu et devient du détergeant (le débouche chiotte !) Le plomb passe en fonderie (pureté entre 90 et 95%) Le plastique est broyé en granule puis trié par densité. La batterie est recyclé a 100%. La batterie d'une voiture électrique n'est pas ta propriété mais celle du constructeur.. Nos constructeurs français (renault et psa) ont tous les deux des usines de déconstruction automobile. Ce sont les seuls formé a désactivé, déposé, et recyclé ces fameuse batteries. Le site de renault est situé a romorantin, c'est l'ancienne usine matra, reprit depuis par indra sas (renault actionnaire a 50%). Je travail pour une de ses filiales, nos VEI electrique sont exporté sur le site sièges, a romorantin. A savoir, aujourd'hui, une voiture (électrique, essence ou autre) est recyclée a 95% de son poid (950kg recyclé pour une voiture de 1000kg). Du moins, dans tous les démolisseurs agréé ! [media=] [/media] Quand a l'avenir du pétrole, je pense que d'ici qu'il n'en reste plus une goute (a 15euros/litres), les dents nous feront plus mal. Outre passé les politocos, j'irais plutot voir des multinationnale du pétrodollar, qui freine sans doute le développement de l'hybride, et de l’électrique. (oui oui, je crois parfaitement a la théorie du complot, et j'assume).

"Bricoler vos a3".. Troisieme post ! Ta pas du trop cherché.. :zik:

Controle la couronne.

Soit y'a pas de gaz, soit le compresseur est rincé. Tu la rechargé ou ? Tu as assisté a l'opération ? Tu as eu le ticket de la machine (Qtité prélevé, huile prélevé, Qtité injectée, huile injectée, traceur oui/non) ?

Comme quoi... :roi:

J'ai changer mon compteur il y a une 15 aine de jours, j'avais un devis a pres de 700euros de ma concession. Un type du forum a effectué la réparation dans une concess a 300km de chez moi, quasiment moitié prix. Il a posté sa facture sur le forum. Je suis retourné voir ma concess avec sa facture a lui, et il se sont aligné, j'ai payé autour de 400euros, compteur + pose.

Arrache tout ce que tu peux en priant que rien ne tombe dans le moteur.(zik).. ca viendra pas. Avec un petit pointeau et un marteau, essai de dévissé le corps de la bougie, quitte a pigné un peu la culasse, le filetage est long ! Si t'y arrive pas, faudra déculassé. Si t'y arrive, tu pose un hélicoils proprement (essai de te faire prêter le matos par un garage)... Ayant pratiqué plusieurs fois cette réparation (pas sur un v6 tdi mais bon), le pointeau + hélicoils reste une pratique efficace et courante, mais faut un peu s'acharné, dégrippant, acide, décapteur thermique, tout ce qui est suceptible de facilité le dévissage est le bienvenu, a utiliser sans modération.

Elle fume pas un peu quand t'accélère a fond... ?

Salut, j'ai déjà conduit une RHD au quotidiens, pendant presque un an... Ca se prend très bien en main (ndlr: je suis gauché, j'apprécie la commande de boite en main gauche, et le cendrier !!). En revanche, ce qui est très chiant, c'est pour les dépassements, t'es obligé de te déporté a 80% pour avoir une bonne visibilité quand tu te déporte a 20% avec une LHD... Ca ma fait flippé quelques fois. Bref, j'y reviendrais pas.. C'est comme quand tu conduis en LHD en Angleterre, c'est pas si simple car pas adapté pour. concernant l'import, je te déconseille les voiture arrivant de labas d'aileurs, elles souffrent de corrosion vitesse grand V !!! (surtout sousbassement, contreaile)... No rust = corrosion, mais pas encore perforante !

Bah on dirait que, soit ta une durite de graissage du turbo qui suinte, soit le turbo lui meme (écoulement entre le corps et l'escargot). Go karcher et surveille d'ou part la fuite, sinon dépose, nettoyage, controle et/ou remplacement de ce qui va pas.

Dans l'armée, si tu rentres sous off (ndlr: titulaire bac ou équivalent), c'est comme ça, après ta formation, plus t'es bons, et plus ta de choix, les derniers vont la ou il reste de la place. Les mutations, et l'éloignement familiale pendant la formation, c'est ce qui ma rebuté perso. J'ai passé les concours SO pour faire mes classes d'ingénieur au seins de l'armée de l'air (4 ans de formations en ingénierie réseau, surveillance, telecom, 11 ans d'affectations au seins d'une base, mutation dispo apres 5 ans). Mais ne sachant pas ou j'allais tombé, j'ai abandonné. Après coup, je me dis que je suis peut être passé a coté d'une bonne opportunité. Mais bon. Dans 10 ans, si je dois changé de boulot, ça sera soit a mon compte (dans l'immo), soit dans la finance. Mon beau frere est chauffeur SPL grand froid (conduite meme dimanche et férié), 30 ans, double hernie discale, passé 3 fois sur le billard deja. Faut pas croire que chauffeur, c'est juste assis dans ton camion a enchainé les km. Apres, je persiste et signe, gendarme dans une petite bridage de canton qui surveille 1000habitants, t'es plus souvent au bord de la route a la sortie de l'école a manché les parents qui attache par leurs gosse, qu'a intervenir sur des cambriolages, des meurtres ou autres...

Tu as des pneus moins large que les jantes ? O_o photo ?

Ta une sensation de flou dans la direction ? Ta l'impression que l'auto suit les défauts de la route ? Si oui, le souci c'est pas le para, c'est un ET incompatible... Sinon, tu peux faire une géo, ca arrangera un peu le souci mais si c'est un probleme de deport, t'aura toujours ce phénomène. Moi je te propose de viré tes cales, et d'aller faire un essai. ndlr: sans remplacement de suspension/silentbloc et sans touché la course des rotules, aucun intérêt de faire un para, ca se déregle pas tout seul.

Ah, c'est nouveau ca..

Entre le radia et le moteur, ou entre le radia et le parechoc ? Tu peux la prendre en photo sans rien déposé ? Ou sont connecté ses durites ?

Les durites sont pas forcément froide.. Tout depend laquelle. La durite qu'il faut controlé, c'est celle qui est contre le tableau de bord, juste a la sortie de l'evoporateur, si c'est froid a la sortie de l'evapo, c'est un souci de volet, si c'est a température normal, c'est un souci de clim, manque de gaz, compresseur qui compresse plus, etc.. La compression pour transformé le fluide fait chauffé ce dernier, c'est pourquoi les durites sont CHAUDE quand elle rentre dans le condenseur (radia clim), le ventilo refroidit tout ca pour régulé la pression... Le fluide passe ensuite dans un evaporateur, a ce moment, la pression chute subitement (c'est un detendeur ni plus ni moins). Le fait de faire chuté la pression quasi-gel l'evaporateur, ce dernier est souvent équipé d'une sonde antigel pour coupé la clim a une temp inférieur a 4°c a la sortie de l'évapo. Le fluide refait ce manège en continue, trimballant tout avec lui (huile, traceur, etc). L'humidité que créer l'évaporateur est rejeté en partie sous la voiture, le restant absorbé par le filtre clim... Filtre qui moisi et contient un paquet de bactérie, a remplacer tous les ans ! (ndlr: le fonctionnement d'une clim, c'est comme une bouteille de déodorant, plus tu met de la pression dans la bouteille, plus elle va chauffé, et quand tu vide d'un coup le déo, tu vois l'embout de la bouteille devenir tres tres froid..)

La mienne est aussi de 2001 (fin d'année), je n'ai pas cette pompe secondaire, du moins je l'ai jamais vu. T'es sure de pas confondre avec la pompe a air auxiliaire ?

Et la voiture levé des deux roues avant, quand tu passes tes vitesses, ta ce bruit sourd qui revient ?

La monté en T° peut flambé le joint de culasse. C'est ton probleme initial qui a cramé le joint, et pas le joint qui fais que ca surchauffe. Faut pas trop s'emballé a dire fumée bleue = huile = joint mort. On voit souvent fumée blanc = eau = joint mort, alors que parfois, c'est juste l'humidité.

180cv..? J'ai le meme turbo sont mon ARY, KKK03s, 180cv Quattro. Montage sur le vase, je n'ai pas la pompe a eau auxiliaire

Alors de 1, tu démontes jamais ton volant pour le centré, c'est le para qui centre la crémaillère et aligne le volant, et non l'inverse. de 2, ta peut etre remonté la rotule de direction a l'envers... de 3, aucun interet de refaire un para apres un remplacement de cardan, du moment que tu touche pas au réglage des rotules. Si tu avais ton volant faussé, c'est que ton demi train est mal remonté.. Le fait d'avoir récallé le volant en le sortant de la colonne fausse a sont tour l'esp.. bref, t'es bon pour tout reprendre. edit: faut il encore etre sur que les cardans soit bien les meme, au niveau de la longueur. Tu as mesuré les deux en compression .?