FBL

Et voila :P Pas franchement top les photos avec mon téléphone portable. On ne voit pas bien les reflets quartz au soleil. <_<

:coucou: Bonjour à tous, Je me décide enfin à vous présenter mon A5 Coupé 2.0 TFSI BVM6. Véhicule neuf origine Luxembourg, de septembre 2010 (16% de remise globale par rapport au prix TTC en France). La voiture était en attente de préparation en concession au bout de 6 semaines. Les équipements et les options : Advanced key Alarme Audi parking system plus Bang & Olufsen Soundsystem Canules d'échappement Ecrous de roue antivol Interface (Bluetooth) Rétroviseurs extérieurs avec fonction jour/nuit automatique Roue de réserve, taille réduite Servotronic Système d’information du conducteur avec écran couleurs Xénon Plus, feux diurnes avant/arrière LED et lave-phares. » Pack Basic Plus Audi parking system Climatisation automatique confort 3 zones Détecteur de pluie et de luminosité MMI navigation advanced plus Peinture métal gris quartz Régulateur de vitesse » Pack Cuir Habillage intérieur en cuir Milano Rétroviseur intérieur avec fonction jour/nuit automatique Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement Sièges avant chauffants Volant multifonction sport en cuir style 3 branches » Pack Sport S line Applications décoratives en aluminium mat brossé Châssis sport S line (-10 mm) Habitacle, tableau de bord et ciel de pavillon noir Inscription S line sur les ailes avant Jantes en alu coulé style 5 rayons, 8,5 J x 18 avec pneus 245/40 R18 Moulures de seuil avec inscription S line Sièges sport avec appui lombaire réglable électriquement Tapis complémentaires Quelques modifications : Activation menu température d'huile + chronomètre Allumage des feux arrières avec les feux de jours Basculement du rétroviseur droit en marche arrière Désactivation des laves phares 2 bips lors de l'ouverture et 1 bip lors de la fermeture des portes et du coffre Maintien de l'intensité des feux de jour avec les clignotants en fonction Niveau de charge de la batterie Vidéo en roulant La cerise sur le gateau : Reprogrammation de 180@273ch et 320@417Nm :hot: Et la petite photo : Globalement très satisfait, malgré les quelques défauts mineurs cités ça et là sur le forum. Pour la suite, il faudra revenir :Forum71:

Rien de confirmé pour l'instant, juste des rumeurs, surtout pour l'A4 et l'A5. http://www.automobile-magazine.fr/actualites/audi/audi_v6_tdi_313_ch

Oui, avec le code VIN, Audi peut te retracer tout l'historique. Les différents entretiens/vidanges, les rappels et parfois les réparations, si cela a été fait chez Audi. Tu peux aussi faire vérifier le pays d'origine, la cohérence du kilométrage au compteur.

Bonjour HautDit, J'ai vu que tu as fait reprogrammé ton TFSI. J'aurais voulu avoir tes impressions sur le comportement moteur, motricité, performances, consommation, fiabilité des éléments mécaniques, etc. Histoire de comparer avec mon ressenti. @+

Les équipementiers sont des grands donneurs de leçon dans la filière automobile, pourtant, ils sont loin d'être à prendre en exemple pour ce qui est de mettre en place des actions rapides et efficaces. Soucis d'appros, c'est un leurre, les sidérurgistes goulottent l'offre et sont en sous-activité, dans l'espoir de faire monter les prix de l'acier au second semestre 2011. Les négociations vont durer longtemps dans l'industrie automobile. A aller chercher de l'acier bas de gamme en Inde ou en Chine, on ne peut pas avoir le beurre et l'argent du beurre. Au final, c'est le dernier de la chaîne qui payera le prix fort.

Normal, le ralenti du V6 3.2 est très bas et tourne à 600 tours/min. Pour la petite histoire, 680 tours/min avec la ventilation coupée ou 750 tours/min avec, sur le 2,0 TFSI. Moteur chaud bien sûr.

Pareil, pas de rouge :bigsmile: , plutôt en gris. C'est plus long que compliqué. Et puis je trouverai bien quelqu'un pour me donner un coup de main.

Bonjour Marcoombre, J'ai aussi envie de le faire sur la mienne, au minimum sur la zone située entre la jante et le disque, parce que j'ai des traces de corrosion et c'est franchement moche. Put... de sel. Tu as quelques infos ici. Une peinture qui résiste à la température doit largement suffire si on le fait soi-même. Pas de modification technique sur la voiture, donc garantie préservée.

Après le bide sur l'allumage conseillé des phares en plein jour. Il faudra bien que ce soit imposé. Et comme il sera impossible d'équiper tous les anciens véhicules, cela va se passer comme pour les ampoules jaunes ou le troisième feu stop et se faire au fil du temps. Et s'ils sortent une loi pour que les véhicules non équipés allument leurs veilleuses ou phares. Amendes en perspective pour tous ceux qui oublieront de les allumer... Wait and see.

En fait, je connais la solution : être patient, donc attendre que le retro soit descendu au maximum ou remonté à sa position initiale, avant de changer de sens de déplacement ou de couper le contact :a3:

C'est à dire ? Tu as le message vocal "ce nom n'est pas mémorisé" ? ou "comment" ? J'ai essayé depuis le carnet d'adresses, ça fonctionne, mais ce n'est pas forcement pratique puisqu'il faut déjà aller sur le contact pour pouvoir l'appeler ou naviguer vers.

:maiscnulca:

Ce sont celles que j'utilise le plus : "Naviguer vers" "Machin", Machin étant une adresse enregistrée (il faut virer les alternatives de trajet pour que le calcul d'itinéraire démarre immédiatement). Et "Appeler" "Bidule", puis "1" ou "2", si tu as enregistré par exemple une adresse et un numéro de téléphone pour Bidule. C'est simple, pratique et efficace... beaucoup plus que mes explications.

Tu as essayé en tapant le code postal ?

Faute avouée à moitié pardonnée :rolleyes: Pour les photos, peut-être ce week-end, s'il fait un temps potable. @+

Pas de problème, j'en suis déjà blasé, donc je vais m'en séparer bientôt. :petard:

Echange 2.0 TFSI contre 3.0 TFSI :humour:

Mon coupé était arrivé à la concession en seulement 6 semaines. Sauf exception, quand ils veulent, ils peuvent... Et les retards attribués à l'usine ou au Japon ont bon dos...

Un petit coup de vagcom et ça s'arrange. Il faut les rétros électriques (et rabattables, à confirmer) pour que ça fonctionne. Perso, ça m'agace, je perds régulièrement mon réglage initial en faisant des manoeuvres marche avant/arrière alors que j'ai laissé le bouton tourné à droite.

Je suis repéré :ph34r: Je ferai une présentation... ou alors je pique tes photos et je modifie juste les jantes :bigsmile: +1

On peut facilement les tourner en les mettant. Si on ne les enfonce pas au taquet, on les retire aussi très aisément.

Je suis déçu par la dégradation rapide des embouts d'origine Audi. Ceux-là semblent plus costauds Embouts A5

Ce n'est pas parce qu'on est au régime, qu'on ne peut pas regarder la carte des desserts. :ph34r: Exact, le 19-08-2010 à 00:45:07 :bigsmile: Le roulis et le pompage trop importants sur le chassis standard m'ont poussé à prendre plus ferme. Répression ou pas, l'amortissement piloté et le 3.0 TFSI me font de l'oeil. Tu parles bien de la finition sline avec le chassis 1BV ?

:hello: :jap: Albator78 @Darco, nous parlons bien de la même chose. Je vais aller chez Audi pour qu'il m'explique tout de A à Z. La principale option qui me manque, c'est un réglage confort sur mauvais revêtement. Mais je ne veux pas d'un châssis plus bas, si on ne peut pas le régler en hauteur. (annoncé pour -20mm) Je touche déjà de temps en temps. Le module bluetooth, c'est clair qu'il est d'office avec le MMI3G, je me suis fait baiser :furious: , Pour la direction dynamique, il doit y avoir ajout d'éléments spécifiques ce qui justifierait le prix conséquent. La suite au prochain épisode... Déjà trouvé une partie des réponses, le mode "lift" qui rehausse la voiture de 30mm, c'est sur A6/A8 avec le système pneumatique. Dans le configurateur belge, il est possible de prendre ADS + A. hydraulique sur A5 (1681.90€) donc il y a peut-être une hauteur de châssis spécifique avec cette option.