FBL

C'est sur la RS5 que tu peux avoir du 275/30 R20. De série, c'est du 265/35 R19. Les 3 dimensions ci-dessus ne sont pas homologuées sur l'A5.

Ouais, à Thionville.

Déjà 15 mois au volant ma première Audi, sa remplaçante prend de plus en plus forme dans ma petite tête. :think: Après différents essais chez la concurrence germanique, le verdict est tombé, Audi reste mon premier choix. L'A5 coupé me plaît toujours autant et je ne fais pas d'allergie épidermique au facelift, même si les antibrouillards ne sont pas très jolis, ils sont relativement discrets en finition noire. Sur le papier, ce sera, soit un 2.0 TFSI 211 BVM6 quattro, soit le nouveau 3.0 TFSI 272 quattro et S-tronic. :wub: D'où un petit tour au Luxembourg aujourd'hui, histoire de tester la fameuse boîte S-tronic sur un moteur essence. Qui a dit mission impossible ? Première concession, une A5 sportback gris daytona trône dans le hall... couleur top. A l'étage, une A5 coupé gris daytona, jantes RS6, Sline. Ca commence fort. :bigsmile: Direction la concession où j'ai acheté mon bolide, des A5 un peu partout comme d'habitude, dont une gris daytona... Pas encore de 3.0 TFSI 272, par contre, j'ai repéré un S5 cabriolet qui devrait permettre de tester la S-tronic. Dommage, il était tard, j'ai juste eu le temps de faire un essai essentiellement sur autoroute et de rendre la bombinette avant que cela ferme. Même rapport poids/puissance que la mienne, donc la comparaison va être aisée. En dessous de 2000 tours/min, avantage V6T et au dessus de 2000 tours/min, égalité. La principale différence, c'est le son à l'accélération, le 2.0 TFSI est timoré comparé au V6T. J'en viens enfin à l'objet principal de cet essai, la S-tronic. J'hésitais à retenir le V6T à cause de la boîte, et bien, si je ne choisis pas ce moteur, ce ne sera pas pour cette raison. Accouplé à l'Audi drive select, c'est presque le sans faute. J'ai bien relevé quelques à-coups à bas régime en mode efficiency et des rétrogradages un peu trop exagérés sur les moyennes accélérations. Mais globalement, la boîte ne passait pas son temps à changer de rapport alors que je ne l'aurais pas fait en manuel. :icon_wink: Elément non négligeable, j'ai trouvé cette S5 confortable (jantes de 18") et efficace, alors que le châssis 1BV n'est qu'efficace. Le point négatif, c'est la conso moyenne de 14 l/100km à l'odb :bleble: , mais j'ai aussi vu du 7 l/100 km à vitesse stabilisée. Pas de miracle, avec mes trajets habituels, ça devrait tourner à 9-9.5 l/100 km alors qu'un 2.0 TFSI quattro reprog se contentera de 7.5-8 l/100 km. Tant pis pour l'autonomie réduite, le plaisir avant tout. Bien sûr, le prix est :angry: , mais malgré un taux de change défavorable ces dernières semaines, l'achat UK reste une alternative incontournable sur ce type de véhicule. (-26% :blink: ) Finalement, la seule question c'est, quand vais-je passer commande de l'une ou l'autre ? En attendant, je vais en rêver, allez, j'arrête de faire mon Caliméro. :rolleyes:

Oui, si tu as un MMI 2G ou 3G. http://forums.audipassion.com/topic/96350-quel-mmi-ou-quel-radio-avez-vous-sur-votre-audi/page__view__findpost__p__1630172

265/30 R20 94Y XL

http://forums.audipassion.com/topic/92990-s-tronic-sur-coupe-30-tdi/

Salut, Sur le 3.0 TDI 240, la tiptronic 6 a été remplacée par la Stronic 7.

Dans la brochure française aussi, et sur l'A4 aussi :icon_wink: http://www.autoblog.com/photos/frankfurt-2009-2010-audi-a4-3-0-tdi/#photo-2290772/

Exceptions, les 2.0 TFSI 180 et 211 avaient une sortie gauche et une sortie droite en sportback.

Effectivement, sur les coupés, pas de changement, 2 sorties à gauche sur les 4 cylindres... et à confirmer sur le 3.0 TDI clean power, car dans la brochure allemande, c'est ce qui est marqué... mais, il y a souvent des erreurs... Vu le prix, il ne devrait pas y avoir beaucoup d'acheteur(s) pour ce réservoir d'urée avant 2014...

Surprenant cette info, ce n'est pas comme cela dans le configurateur audi.de

J'ai bien peur que tu aies du mal à obtenir le juste prix de ta voiture lors de la revente que ce soit dans une concession ou avec un particulier. En stock pendant 22 mois et personne ne t'a informé au moment de la vente. <_< , pour moi, c'est à la limite de l'arnaque.

Sur les véhicules bien optionnés, dans les -25% :)

Sur le facelift de la sportback, il n'y a plus que le 2.0 TDI avec un double gauche.

Allez une vidéo sonore http://vimeo.com/4015596

Salut, Meilleure motricité et distances de freinage plus courtes sur le mouillé, 15 novembre - 15 mars, Mes pneus été ont besoin d'être montés en température pour "s'assouplir" même à 20°C, pneus hiver efficaces dès le démarrage. Oui sans neige, double oui avec de la neige, il suffit de s'arrêter dans une côte de plus de 5% et de repartir sans patiner et doublant ceux qui sont en crabe avec leurs pneus été..., avec seulement 2 roues motrices... à l'avant, pour s'en convaincre.

Sur le V6 TDI 245 : TDI + quattro Sur l'ancienne S5 coupé : V8, sur les autres carrosseries et les facelifts : V6T (sur les cotés devant les portes avants). Sur les RS5 : rien, à part RS5.

http://www.audi.fr/etc/medialib/ngw/fr/catalogue.Par.0082.File.pdf/prog_comm_a5_sportback.pdf

En gros, c'est ElsaWin, pas à jour :rolleyes:

Je me suis inscrit sur le site erWin, mais il semblerait que la moindre consultation soit payante :nixweiss:

Salut, Ton choix semble être arrêté, mais il va y avoir 2 motorisations possibles en multitronic essence (prix de base en Allemagne) 1.8 TFSI multitronic - 170 ch - 320 Nm - 7,0/5,2/5,9 l/100km - 136 g/km. - 35500 €, 2.0 TFSI multitronic - 211 ch - 350 Nm - 7,7/5,3/6,2 l/100km - 144 g/km. - 40500 €, 2.0 TDI multitronic - 177 ch - 380 Nm - 5,7/4,4/4,8 l/100km - 127 g/km - 39000 €, 3.0 TDI multitronic - 204 ch - 400 Nm - 5,5/4,6/4,9 l/100km - 129 g/km - 42600 €.

Salut, Ce n'est pas d'aujourd'hui que les odb du groupe VAG sont globalement optimistes, diesel ou essence... Un vieil exemple http://www.touranpassion.com/forum/topic2053.html, seulement 1/3 de plus ou moins juste.

Ouais, c'est une conspiration des octaniens :petard:

Modification du niveau du réservoir

Salut, 1.8 TFSI 170 = 2.0 TDI 177 en agrément/performance et même en coût d'utilisation à 25000 km/an... De l'autre coté de la Manche, tu auras les deux pour environ 50 k€ (remisé et frais déduits)... le V6 TDI 245 et l'équivalent avus + options.