memphis

C'est surtout qu'il y a une merde au niveau du circuit frein ;) --> Capteur ABS --> Niveau liquide de frein dans le bocal (et sonde associée) --> Fils de plaquettes coupés

Pas besoin de déposer le collecteur. Tu as une durite accessible par le dessus, qui part du collecteur et qui va à la boite à air -> Tu dévisses les 2 colliers, tu la sort et l'inspecte sous toutes ses coutures. La 2ème, accessible par en dessous, relie l'échangeur à ??? (turbo je crois, mais pas sur) -> Idem La 3ème, accessible par en dessus, est celle "en accordéon, qui relie le turbo à ?? (jsais plus à force) --> Idem Déjà en aillant checké ces 3 durites tu auras une idée. ça prend pas longtemps, genre 2h max démontage / check / remontage pour les 3

Merci ;)

Tu feras un tuto pour le volant ? ça m'intéresse :roi:

Tiens, un peu de lecture : http://www.mecavag.fr/wiki/wiki.php?title=G70 Ton débitmètre doit sortir 4,5V en pleine charge (maximum d'air y entrant). Si ce n'est pas le cas, c'est qu'il a un coup dans l'aile

Jolie voiture ;) Lache pas l'affaire, on arrivera bien à savoir pourquoi ta voiture a quelques ratés. Comme dis par d'autres, le 1er truc a acheter, c'est un VAGcom, j'ai franchi le pas il y a peu, et c'est vachement utile !

ah ouais, 10L ça fait beaucoup ... le débitmètre est bon ?

1/ Je suis revenu sur ma réparation du réservoir de lave glace, ça suintait très légèrement... Donc mode "fer à souder" : - On décape bien - On vide le vase - Et on passe le fer à souder sur la surface de la fissure, bien généreusement que le plastique "fonde" et colmate la fissure. --> ça ne fuit plus 2/ Mode nettoyage des jantes sinon. J'ai l'impression qu'elles ont jamais été lavées à l'intérieur... (le modèle n'aide pas cependant à accéder à l'intérieur depuis l'extérieur). Elles étaient toutes plus ou moins comme ça : (et encore, celle là c'est la plus "propre"... Après un bon coup de nettoyage : C'est loin d'être parfait, mais ça a tellement incrusté le vernis qu'il faudrait que j'y aille au papier à poncer pour tout récupérer... Bon y'a 2 jantes sur les 4 qui sont "presque" bien propres. ça ira en attendant. 3/ Démontage du compteur, pour lui refaire une petite beauté (soudures, gros nettoyage, inspection et lubrification) : Démonter les 2 vis du cache supérieur de colonne de direction, accessibles par en dessous : On vire le cache supérieur, on accède aux 2 vis cruci qui tiennent le compteur. On les vire. Il vient vers vous Puis on a un gros trou : ça va, c'est clean, rien de suspect. L'opération sur le compteur est pour demain 4/ Test de polish de la malle arrière : En cours : Malle complète faite : (bon par contre... va falloir faire la voiture entière maintenant lol, misère...) 5/ Nettoyage et "rénovation" de la lunette arrière. Avant, j'y voyais rien dans la lunette arrière, c'était trouble... (et sans picoler ^^) Mais ça, c'était avant. Maintenant : Ce n'est pas encore parfait, va falloir que j'y refasse un coup. (oui, j'ai l'appui tête conducteur en noir... tout simplement parceque les appuis tête sont les mêmes que ceux de l'a6 à l'avant. Mon appui tête conducteur était "pas d'origine" et dégueu, j'ai donc mis celui là en attendant. Je recherche un appui tête de siège avant (a6 c4 / audi 80 / 90 / cab) en cuir presque blanc ;) )

faut arrêter de mettre le pied au fond alors :ripeer:

Normal qu'elle fume plus, elle sort tout et n'en laisse pas une partie dans ton moteur :MdrDevil:

Petite modif, j'en avais marre de ces 2 sorties d'échappement "vers le bas". Une des solutions possible est de mettre en lieu et place du silencieux final un silencieux d'a6 v6 2RM (sorties droites). Mais faut encore le trouver d'occase. Ma solution "à pas cher" : on découpe les 2 sorties coudées, j'ai laissé la partie "droite" en sortie de silencieux (environ 30-40 mm de long). Puis fabrication de 2 sorties "home made" à 0€ : (avant que je reprenne la partie qui a merdé en peinture...) (j'aurai eu un beau bout d'inox j'aurai tapé dedans, mais j'avais pas, donc j'ai tapé dans du tube de silencieux intermédiaire d'a6 ... lol) Mise en place : Un petit avant / après :

La partie "mâle" qui sort du neiman rentre moins loin dans la partie "femelle" du contacteur de neiman. L'usure (et l'age aidant), la partie mâle a un peu de jeu avec la partie femelle, angulairement parlant (et un peu moins si elle est rentrée plus loin, car + de surface en prise). De plus, si on rentre "moins loin" la partie mâle, ça appui moins sur le petit "téton" qu'il y a dans le contacteur de neiman. L'ensemble de tout ça fait que (en tout cas sur la mienne), ça fini par merder ;)

Des news ! Un collègue électronicien m'a refait toutes les soudures du boitier antidémarrage. (j'ai l'impression d'avoir gagné 10cv, alors que je vois pas comment ça peut être lié...) Puis le problème... est revenu. Ce coup ci pas de messages d'erreur au VAG com. J'ai commencé par le contacteur de neiman (bien m'en a pris). Il est niquel... pas cassé ou autre. Puis "pour le fun", je me suis dit "tiens, et ceux des donneuses ils sont dans quel état ?" Bon, ils sont cassés à l'endroit habituel, mais fonctionnent encore. Et pour le fun (toujours), je les ai comparés... Celui d'une donneuse en blanc, le "mien" en noir : Rien de visuellement différent Puis la photo qui tue : Et là... on se rend compte que le blanc, lorsque mis en appui, va "plus profondément" vers la tige en demi lune du neiman... Ce qui peut expliquer que ma voiture démarrait impec lorsqu'il faisait froid, puis plus rien quand il faisait chaud (dilatation thermique) Les références des 2 pièces sont identiques, à la lettre près à la fin : La pièce en blanc (la bonne) a la lettre "A" à la fin La noire, la lettre "C" Je test sur ma voiture avec les 2 contacteurs (il faisait chaud hier) : le noir, impossible de démarrer. Le blanc -> vroum niquel à tous les coups --> Jsuis bon pour aller commander cette pièce Voilà, si ça peut servir, gaffe à la référence de la pièce si vous la changez

Merci ;)

Donc la sonde lambda... a sa date de fabrication d'inscrite dessus... et date de 38-92, soit la 38ème semaine de 1992 = mi septembre 92, sachant que la PMC est d'Octobre 92, elle est d'origine :petard: Donc bon, 21 ans et 164500 km, elle va rejoindre le paradis (= la poubelle) pour céder la place à une vaillante remplaçante ! Le catalyseur sera au passage "inspecté" (et plus si affinité) vu qu'il n'a jamais été démonté... News d'aujourd'hui : - Changement du filtre à essence (qui m'aura bien fait ch*er les plans de joint n'étant pas top, ça pissait l'essence avant que je m'énerve et que je passe aux choses sérieuses, mode ponçage pour refaire les plans de joint des embouts des durites d'essence... L'ancien (noir) à côté du nouveau Et la blague, j'ai reçu dans ma commande le petit filtre... (c'est quoi ça, c'est pour moteur 1.2L lol ?) Heureusement j'en avais un de rab pour le coupé GT (c'est les même) Puis ensuite, mon vase de liquide lave glace étant percé, j'ai démonté le passage de roue, sorti le vase (et oui, accessible par le passage de roue... why not...) Le coupable : Réparé à la système D :petard: (nettoyage de la fissure, léger ponçage, mis du joint goudron pour feux, un coup de briquet histoire de bien le ramollir, qu'il colle bien et hop ! C'est étanche. Bon ouais, y'a aussi la méthode j'en trouve un d'occase (faut encore trouver), ou j'en achète un neuf... :icon_lol: Ben là j'avais pas envie :langue: )

Oui il se purge tout seul. il n'empeche qu'au changement du filtre à gasoil, vaut mieux le remplir de gasoil, ça évite au démarreur de forcer trop longtemps

J'ai 164500, je sais pas si elle a déjà été changée. Par contre si c'est le câble que j'ai vu (rafistolé de partout...), ça sera pas du luxe de la changer :madgo: . Au prochain achat. Je trouve que la voiture manque cruellement de pêche. Je vais changer le filtre à essence, vérifier le catalyseur (et jouer de la barre si jamais...) dans un 1er temps :whip:

ça dépend des questions. Sinon ouvre ton un topic pour ta voiture, et poste les questions dedans ;)

Tout dépend de quand et quel km date ta dernière distri. C'est au 1er des 2 termes échu. Donc si + de 5 ans (et - de 120.000), c'est pas déconnant qu'il conseille de la faire.

Eh, comme quoi ;) Demain je fais un tour à Auxerre, voir pour la clé du cab

120.000 ou 5 ans Par contre l'AEL, c'est 140cv C'est l'AAT qui fait 115cv (la périodicité change pas, c'est la même pour ces 2 blocs)

News : Pièces commandées reçues : 1/ - Changement du filtre à air (une belle merde à changer) L'ancien : En état "correct" mais ça fait pas de mal de le changer 2/ Ensuite purge du liquide de refroidissement, nettoyage et changement du thermostat. J'ajouterai que changer le thermostat, c'est du sport... Nécessité de dévisser la pompe de DA pour se faire de la place L'ancien : "Audi" ... il serait d'origine (ou presque) que ça m'étonnerait pas, vu comment j'ai eu "facilité" à dévisser le couvercle du thermostat... --> avant j'avais la température d'eau qui décollait pas du trait "60°" sur l'indicateur du PI, maintenant l'aiguille monte à 80. Je pense que mon indicateur est un peu "folklo" (comme le compte tour et la jauge carburant), ça va nécessiter une bonne passe soudure tout ça... Le ventilo se déclenche alors que l'aiguille est à peine avant le 90°, je pense qu'il est à l"ouest d'une dizaine de ° Sympa la couleur de ce qui est sorti quand j'ai fais le nettoyage au jet d'eau dans le circuit... du jaune, du vert, du rougeatre... lol 3/ Puis vidange complète avec filtre (à 164500 km) L'ancienne vidange : La couleur de l'huile qui est sortie... : c'était pas du luxe (13 mois et 11.000 km) 4/ Petit nettoyage du compartiment moteur Avant les parties couleur carrosserie étaient grisatres / noir / dégueu Maintenant c'est un peu mieux Il me reste à faire cette semaine : - Filtre à essence - Support moteur côté gauche (je vais attendre d'avoir reçu commandé et reçu le support moteur côté droit et le support de boite pour tous les changer) - Démonter le catalyseur et regarder son état... - Regarder l'état de la sonde lambda (ça se vérifie comment cette bête là ?)

moi, expédier ma clé par la poste, très peu pour moi ...

Ok merci pour la réponse ;) J'ai vu ton annonce, ça m'aurait bien plus, mais malheureusement j'ai d'autres frais plus urgents ! :mur: Tu nous tiendra au courant pour ton silencieux de v6, savoir si c'est plug and play

Pour le GPL, faut savoir comment il est monté sur le moteur. S'ils ont percé les culasses pour mettre les injecteurs GPL ... Voir aussi si tu veux conserver le montage gpl ? Pour un moteur d'occase, le mieux est qu'il soit encore monté dans la voiture, et de pouvoir rouler avec et vérifier les niveaux ect... avant démontage