steve_sp78

internet est toujours une boite a écho, surtout lors de mauvaises expériences. Personnellement, j'ai toujours eu des disques aciers parce que mon utilisation fait que mes disques durent au moins 100Mkms, donc je ne pourrais pas rentabiliser des disques céramiques. Néanmoins je pense que je réflaichirrais si j'avais un usage circuit plus soutenu car nos bébés non rien de ballerines.

Oui, il faut se souvenir que le but d'un pro est tout de même d'acheter au plus bas pour revendre avec une commission à un prix qu'on va forcément essayé de lui négocier. La bonne affaire se fait toujours a l'achat, la négo à la vente sert juste a limiter la casse. Les pro entre eux se rachete également les autos, l'argus pro est simplement un argument de négoce. Je doute qu'un pro revende a un autre un RS4 faiblement kilomêtré en parfait état a 13k€, même si l'avenir pour les carte grise s'annonce sombre. La lois de l'offre et la demande (son attrait donc), la rareté ou non du produit et son état font le prix. Suffit de voire les RS4 cab en vente depuis 1 ans sur lbc a 35k€... Quand je vois des pro sur lbc mettre "reprise aux conditions argus pro", c'est pour mettre en condition celui qui proposera son auto à la reprise à bien se faire saigner...

25-26... max. C'est une voiture de 10 ans et 100Mkms. les RS5 avvec une techno bien plus moderne commence a approché les 30ke

les loueurs Luxembourgeois se frottent déjà les mains....

voila les experts en carton ..... j'ai fait le test sur d'autre auto: en moyenne sur-cote de 25 à 50 %...

Pour ma part, j'ai une phase 2 de 2013. Révision des 30Mkms à Paris 16: 1200€: vidange motuer + pont + liquide de frein + mise a jour logiciel de la boite + 2-3 conneries. Pour info, ça me coute autan voir moins sur mon Aston Martin... Attention, il est question de supprimé le longlife sur les RS5. Perso ça ne m'inquiete pas puisque depuis mon RS4 b7 je fesais déja une petite vidange en LL entre 2 vidanges "officielles" A ma connaissance, pas de défault héréditaire. Les bords des sieges avant sont sensibles aux montés/descente d'autan plus avec les sieges F1 qu'avec les siege "sport" Certain on eu le voyant "ebc" qui s'allume si tu ne fais que de la ville, du a un encrassage des cata (résolue en roulant une 30aines de km en mode sport). Le bas de pare-choc avant est vulnérable au borne des places de stationnement. J'avais lu que les RS5 serait forcément touchés par la calamine comme les RS4 b7 mais je n'ai pas le recule nécessaire (35000kms). Les RS5 que j'ai vue lorsque je cherchais la mienne étaient tous bardés d'options (si si, y'en a encore a ajouter) et les factures en neuf dépassait 100k€ (prix catalogue sans options autour de 80k€ a l'époque) avec le prix en neuf du nouveau, peut de change que ça ai un impacte sur le prix en occasion. De ce que j'ai vu: Phase 1 de plus de 70-80Mkms: entre 35 et 45 k€ Phase 1 faiblement kmù ou phase 2 de + de 80Mkms: entre 40 et 50k€ Phase 2 faiblement kilomêtré: de 50 a 70k€ En cab, du fait de sa faible diffusion: compte 8-10ke de + qu'un coupé. Le fin de diffusion des B8 a eu lieu en 2015 et comme les prix neuf avec option tourne entre 110 et 120 k€ (115k€ pour la mienne), un beau 2015 avec 20kms tourne facile en 60 et 70 k€ ce qui laisse une marge pour les B9 qui passe du V8 au v6 bi. Mis a part le pare-choc avant et des détails de disegn interrieur, quelqu'un sait quel sont les autres apport du facelife de 2012/2013?

2007/150Mkms pour 33Ke...il fournit la vaseline avec? RS5 /2011 / 140Mkms -> 29k€: https://www.leboncoin.fr/voitures/1147851646.htm?ca=12_s

Pour la cab, le gars se touche comme il faut. les RS5 cab arrive sur le marché avec leurs lots de nouveauté.... certe pour l'accroc de la boite méca la RS4 peux-être un choix, m'enfin sur un cab...

La doc allemande: 80ke ttc outre Rhin https://www.audi.de/de/brand/de/neuwagen/a5/rs-5-coupe.html#layer=/de/brand/de/neuwagen/a5/rs-5-coupe/layer/preisliste-katalog.html À mettre en fasse au 62.500 en Allemagne versus 75.700 chez nous pour le s5 coupé. On peut estimer donc le rs 5 à 95ke

ça confirme les dires ci-dessus: a 16k€, les personnes interressés pensent qu'il y a un loup et passe leurs chemin....

Un bon outils, les annalyse "automatique" ne sont pas déconnante: par exemple un RS5 2013 avec moins de 40MKms a 56-60k€ sembre être le prix médiant en europe et conforme a l'outils

Les RS sont traditionnellement des Quattro GMBH... GMBH étant l'équivalent allemand de nos SARL. Ta voiture a donc été livré a une société :-) Quel année ton ex XKRS? peux tu nous faire un petit "comparo"? Pour le limiteur 250/280, tu peux le voir dans les codes options sur la première page du carnet ;-)

Bein non justement... les contraintes moteurs sont intégrés à sa conception don c ni plus ni moins. .. sauf si tu y mets de l'huile de friture. ..

Tout viendra du suivis, de l'entretiens etc... le RS4 b7 prends 8500 trs, et y'en a quelques uns a vendre avec + de 200Mkms, moteur origine: https://www.autoscout24.de/ergebnisse?sme=false&mmvmk0=9&mmvmd0=19730&mmvco=1&ctf=2&pricefrom=500&powertype=kw&atype=C&ustate=N,U&sort=mileage&desc=1 Il y a bien longtemps qu'un moteur peut faire 500 000kms, sauf conduit par un con, qui tappera dedans a froids.... et qui lachera avant 50 Mkms. Faut qu'elle a soit a un prix interressant pour amortir la chutte à la revente. En reprenant l'exemple des RS4, les annonces tourne autour de 20 K€ (mais partent-elles?) donc 25K€ pour un RS5 de 2010 avec 200Mkms, c'est un juste prix.

Même structure (dessin) sur un même essieux, c'est obligatoire. Si L'ingénierie des pneux est fait pour fontionner sur 2 essieu aux contrainte differente: tu prends pas de risque mais tu perds tout l'interret que vredestein à mis à penser ses structures. Vu le prix de nos jouets, c'est un peux bête d'économiser 100....

tu pourra nous faire une photos de tes seuils montés stp?

Le homelink n'est compatible qu'avec les telecommande a code fixe (donc ni rolling code, ni telecommande a gestion d'accès). Il existe chez creasol un boitier recepteur universelle que tu mets sur ton portable-> n'importe quel telecommande non code tournant peut etre utilisé.

Pour un tournage, il faut au moins 4 exemplaires pour les véhicules 'vedette' en dynamique. Les scenes etant joués interrieur/exterieurs et s'enchainant rapidement, tu n'as pas le temps d'attendre de dé-equiper une auto "plan interrieur" pour tourner un plan exterrieur. Si en plus y'a une touchette, c'est 2 jours de tournage perdu...

RS4 du film "Go Fast": je peux vous en parler puisque premier propriétaire de cette auto....: Je l'ai acheter neuve en 2006. En 2007/debut 2008, je suis contacté via l'intermédiaire d'un ami collectionneur par un loueur spécialisé dans les autos pour film: il cherche une auto pour l'affiche du film qui viens d'être tourné et est en phase de montage: toutes les autos (des A4 tdi 110) ont été détruites. D'ailleurs les volants étaits en bois et les kit carrosseries approximatifs mais suffisant pour être filmé de loin. Sera donc réalisé en 4 jours, l'ensemble des photos nécessaires a la presse, jackette de DVD et affiches: le tout retouché à la palette graphique pour que l'auto (photo jointe) soit blanche. Pour en revenir à l'auto, celle-ci fût parfaitement entretenu jusqu'en fevrier 2014 ou, sortant de la révision de 60 Mkms fait a 54Mkms (c'est dire ma magniaquerie), elle m'a été volé au cours d'un home Jacking. Au mois de Juillet 2014, la police intercepte l'auto en belgique: aile avant conducteur/aile arrière enfoncé et 58000kms au compteur, replaqué en immatriculation allemande et dé-badgé. Tout laisse pensé que l'auto a servis a un go-fast (du moins d'après le garage qui a reçu l'auto après l'interception: il y'avait de la poudre a empreinte blanc/bleu partout, je n'ai personnellement reçu aucun info par la police, malgré des éléments du cambriolage jamais retrouvé). L'assurance qui m'a indemnisé 29k€ me propose alors de payer les réparations (estimé a 8k€ et bien en dessous de frais réel a mon avis: pare-choc, 2 ailes, capot, demi train avant sans compter la suspensions avant gauche qui pissait l'huile sur la photo mais non chiffrée...) et de me rendre l'auto contre les 29k€. Inutile de dire que j'ai refusé. Ayant vu l'état avant et maintenant, force est de constater qu'un gros boulot a été fait et avant le vol, l'auto était raid neuve. Je vous laisse la photo avec l'immat pour comparé a l'affiche :race:

surtout que ce jour là, t'a d'autres chats à fouétés: + voiture que tu ne maitrise pas + cérémonie avec son stress + foule de curieux qui te mets la pression = oups la boulette et au revoir la caution. honetement, prends une voiture avec chauffeur payé a l'heure et garde la location de l'auto pour un we en amoureux avec ta femme...

Toujours content de mon choix, ironiquement Mme regrette de ne pas avoir pris la RS3, plus maniable au quotidiens, la RS5 tiens plutot de la GT que l'hyper sportive. Sinon mon ex-ex-RS4 est en vente sur le bon coins,après avoir été racheter par un garage a l'assurance.

J'avais phénomène penible lié a l'apprentissage de la conduite par l'ECU de la boite de vitesse: - En mode confort: lors de remise de gaz après un ralentissement en "roue libre", la boite passait automatiquement le rapport superieur. Sensation désagréable presque dangereuse qui pouvait allé dans les bouchons jusqu'a l'allumage du voyant epc -> sous-régime alors que justement j'avais besoin d'allonge. - j'avais une tres légère latence dans les accélération sur le filet de gaz, comme si j'avais un "sac a dos", avec la même impression d'engorgement moteur Après correction par audi, je sais maintenant que cela provient l'apprentissage de la boite, dû au 25Mkms du premier proprio en "mode pepérre excessif": la boite apprends et gère une usure qui n'existe pas, passe les rapports en sous-regime, etc.. Le passage de la valise permet de réinitialiser: - l'apprentidssage (elle repart de 0 et apprends ma "conduite" - donne l'ordre a l'ecu boite de "lire" le point de patinage réel Au bout de quelques km, la voiture semble tout juste sortie de rodage: passage des vitesses réactifs et adaptés, relance franche enfin adapté a ma conduite tranquille mais pas "ramoooolo" :-)

2000kms parcouru depuis la modification par audi:synchronisation du point de patinage et de l'enhenced calibrage Elle marche nickel et les passages de rapports sont bien plus pertinant! Domage que l'on ne puisse customisé pls finement les rapports (je sais, y'a le mode manuel pour ça :-) )

Embout noir=échappement sport Les deux ont les clapets mais plus de sonorités avec le kit sport :-)