Nico.B

Salut les gars, Je viens de changer la pompe à essence sur la Golf 4 GTI de ma femme qui saccadait : MIRACLE !!!!!!! Elle fonctionne enfin comme une vraie Golf GTI! J'aurai cherché longtemps et je ne pensais pas que la pompe à essence puisse être en cause. Pour moi, une pompe ça marche ou ça ne marche pas. A priori non....! Merci pour la piste en tout cas! A présent ma femme va devoir surveiller son compteur, hihhihi....

On parle de moi?? :bigsmile: Je ne compte pas le vendre mais je suppose que si je mettais en annonce il aurait du succès! http://forums.audipassion.com/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=40838

L'essentiel c'est que ton client soit satisfait! Curieux quand même de repeindre une Type E en gris BMW .... !! Et pour ce qui est du changement de teinte complet, je vois mal comment on peut faire un travail parfait sans démonter tous les ouvrants. C'est encore rouge sous le capot? Et sous la trappe à essence? Attention, c'est pas une critique envers toi, c'est juste que moi en tant que perfectionniste j'aurai forcément des choses à redire. Je suis par ailleurs proprio d'une Alpine et je suis passé par la case peinture complète avec changement de teinte il y a quelques années, donc je sais très bien le travail que ça représente pour un résultat parfait : d'un bout à l'autre on y a passé bien plus de 100 heures ....

Sur les photos toutes les peintures sont belles! C'est en inspectant les détails qu'on peut faire la différence entre du très bon boulôt et de l'à peu près.

Eh bien, c'est une option Audi d'origine. Donc tu peux les retrouver dans des coupés ou des roadsters, dans différents coloris, avec assise en cuir ou alcantara. Ca coûtait assez cher. Le seul point négatif : on perd les sièges chauffants.

Ah ok! Ce sont simplement les baquets Recaro pole position optionnels. J'en ai dans mon TTR.

traq78, tu parles d'une série limitée TT V6 avec sièges bacquets Golf R32 .... J'ai jamais vu!

La cote de la centrale de cette auto est de 10.640€ donc moi je ne la trouve pas "trop chère". N'oubliez pas qu'elle n'a que 67.000km. Concernant l'entretien, en long life c'est 30.000km ou deux ans et la distri sur les modèles à partir de 2001 c'est 180.000km sans limite de temps. Enfin, pour les freins tout dépend de l'utilisation de l'auto.

Cool ...

C'est bien ces câbles qu'il te faut.

A mons avis chez toi c'est le débitmètre qui est HS. Le problème avec ton cata vidé ce sera le CT ....

Sur le 150cv AGU de la golf il n'y a qu'une sonde :bigsmile:

En TTR capoté c'est pire .... :bigsmile:

35.710km TTR de 08/04 .... Bartouille, t'as moins?? :bigsmile: :bigsmile:

T'aurais dû mettre une photo de l'intérieur clair (blanc?) Audi Exclusive! Ca déchire!! Après, noir dehors, blanc dedans c'est classe mais pour l'entretien ,aie, aie, aie! Et puis elle a 100.000km.... dommage .... B)

Et ne jamais revendre un TT "passion" :bigsmile:

Sur la golf c'est tout le temps. En roulant sur le couple (comme ma femme) on ne les sent pas, mais en mettant gaz fort c'est flagrant. Il y a une seule sonde lambda sur le bloc AGU, et pas de défaut VAG COM qui sort ... donc j'avais éliminé la piste. A tort peut être?

Pour tester la pompe il faudrait mesurer la pression d'essence en roulant et lors des saccades. Moi j'ai checké à l'arrêt pour éliminer le régulateur de pression d'essence. Mais si la pompe était naze, je pense qu'à haut régime et sur les gros rapports ça déconnerait à fond. Ce n'est pas le cas. Mais bon, tout est possible sur ces satanées machines!!

T'as tout compris. Ma modification agit sur le circuit de dépression commandant le clapet de l'échappement. J'ai rajouté une électrovanne identique à celle déjà installée à l'arrière. En plus de cette électrovanne il faut le connecteur pour la brancher, un interrupteur 2 positions (on/off), environ 2m de câble et 40cm de durite. Le tuyau de dépression souple est facile à localiser dans le compartiment moteur : il est côté passager, près de la paroi moteur et se raccorde à un tuyau noir rigide qui rentre dans le bac à eau. Pour le suivre, il faut démonter les essuie glaces puis le cache plastique couvrant le bac. En fait, le tuyau est scotché avec d'autres câbles dans un faisceau et il longe la paroi vers le côté conducteur. J'ai ouvert le faisceau côté conducteur, à proximité du gros passage de câble allant vers le moteur. J'ai coupé le tuyau rigide et j'y ai raccordé l'électrovanne via 2 morceaux de durite. Il est important de positionner la vanne durites en bas et la durite arrivant du moteur doit être raccordée sur l'entrée basse de la vanne. Il faut fixer la vanne pour ne pas qu'elle bouge. Du point de vue électrique, l'interrupteur coupe la masse allant à la vanne. Le + 12V est un après contact que j'ai repiqué dans la boite à fusibles, en sortie de fusible bien évidemment. Les 2 câbles vont de la boite à eau vers l'habitacle par le passe câble d'ouverture du capot, il suffit de le percer à l'aide d'une pointe.

J'ai rajouté une électrovanne identique à celle déjà installée à l'arrière, ref 1K0 906 283.

Il y a des bons plans en Allemagne, oui, mais pas vraiment pour des autos dans ton budget. Leboncoin est rempli de TT 180 à moins de 10.000€ / 100.000km.

Merci. Je vais essayer de refaire quelques photos cet été :P

Pour 9 à 10K€ tu trouves des TT 180cv avec moins de 100.000km. Il faut guetter les bonnes affaires :rolleyes:

Quel est ton budget? Parfois pour 1000 ou 2000€ de plus à l'achat on trouve des autos avec moitié moins de km!

D'où mon montage....