blasterworm

pour moi elle gardera toujours une petite valeur, comme elle est badgé S, idem pour une RS, mais de la a devenir "collector", j'en doute

banque postale egalement, pas trouver mieux

oui c'est sur. elle a l'air propre, puis avec 325000 kms, elle a fait que de l'autoroute je pense

bien cher pour 325OOO kms

envoie moi un ton adresse mail en mp

Tu t'attendais a quoi. Sa ce passera pas sans quelques noms d'oiseaux jte garanti.Montre sa a ton mécano avant toute chose. La c'est sur la culasse 2 (cylindre 5 a 8),c'est pareille sur la 1. Il te faudra aussi les couples de serrage ,demande moi quand tu auras besoin.

bas j'en pense que c'est possible a faire, apres pense qu'il faudra changer pas mal de joint en meme tps (cache culbuteur,...) Apres si tu peu la passer a un diag pour voir si tu n'as pas autre chose, comme sa sera démonté... Petite video pour que tu voit un peu le taff

Apres si tu as de gros doute, vois avec ton assurance et le service juridique pour une vraie expertise approfondie et fait la reprendre par le garage ou tu l'a acheté, c'est un pro il aura pas le choix si ya un soucis

Si ta pas de symptome de perte de puissance et d'a-coup a l'accélération, sa va aller, tu sentira si cela s'aggrave mais dans ce cas tu n'auras pas vraiment le choix. Mais essaye de trouver un VAG com pour voir si tu as un défaut qui apparait

Apres en concession je suis pas sur qu'ils acceptent de changer que le tendeur, comme ils ont une obligation de résultat, ils prendront pas le risque de changer juste cette piece connaissant le travaille a faire pour y acceder. Puis 24h de MO a 120 euros de moyenne sa pique pour une piece a 100 euros sans être sur du resultat, sauf si ton mécano accepte de le faire. Pour info un variateur coûte 480 euros, un tendeur une centaine d'euros, la commande avec l'electrovanne 630 euros,kit complet joint cache culbuteurs 45 euros par culasse, apres tous se qui est vis et joint cela est dérisoir

Encore perdu

bas en faite la piece est tenu pas 2 vis, c'est rapide a changer, le truc long c'est pour y acceder. Apres si tu décide de changer le tendeur (qui coute une centaine d'euro), t'en que tous est démontés, tu as tous interet a tous changé sur les deux cullases, variateur, tendeur et glissiere, on moin tu sera sur, et le probleme ne reviendra pas plus tard

Oui c sa

pour commencer, essaye de la passer au VAG com, pour voir se qui apparait, sa coute 70 euros environ (voir sur le fofo pour en acheter un) ou essaye de trouver quelqu'un pour t'en preter un. Sinon tu peut aller chez AUDI pour faire un diag avec un controle des variateurs, mais sa coute un peu cher mais tu sera fixé au moins et cela permet de faire un ptit check up complet. Apres pour changer le ou les variateurs (tu peut avoir un soucis que sur 1 des 2,d'ou l'interet d'un diag. il y a un variateur par culasse et fixé sur l'arbre a came d'échappement), il y a du taff, le mieux est de sortir le moulin, mais sur les quattro, c'est chiant, apres tu peut le faire moteur en place, mais c'est pas évident.

si le variateur est fatigué et qu'il ne fonctionne plus ou mal, tu risque rien pour le moteur la distri ne sera juste plus ajusté correctement en fonction du régime moteur, donc accoup et perte de puissance,mais tu n'aura pas vraiment le choix que de le changer dans ce cas la. le fait quel le fasse a chaud, cela pourrait venir de la pompe a huile qui a une baisse de pression, mais peut probable

salut, en faite, il n'y a pas de galet tendeur, c'est simplement un tendeur qui maintient la chaine tendu (il yen a 3 chaine en tous et un tendeur par chaine de culasse), il ya a une glissiere au bout, mais elle ne fait pas partie du tendeur, apres un tendeur qui casse, c'est soupe au soupape et piston, ceci dit le resort a l'interieur peut fatiguer mais dans cas la tu as un defaut d'avance au VAG. En faite le bruit que l'on peu entendre a froid le plus souvent (sorte de brrrrrrrr pendant 2 a 3 sec), est du au faite que l'huile (via la pompe a huile), n'arrive pas assez vite dans le variateur pour finir de mettre en tension la chaine,parce qu'elle n'est pas assez fluide, si le bruit dur bien plus longtemps, il y des chances que le tendeur soit fatigué ou le variateur ne soit plus étanche, mais dans se cas la tu n'auras plus de puissance et des raté a l'acceleration.En théorie le variateur n'est pas une piece d'usure, mais dans les faits,..... Apres en changeant tous, le bruit finira surment par revenir, mais si tu va chez audi faire faire sa, prépare ta CB, tu en as pour 5000 euros environ (Dépose repose moteur, plus service chaine distri avec variateur, joint et tous le bazard) Apres si tu es bon mécano, sa se fait bien

oui distri par courroie, ce qui pour moi est mieux, qaund on connait les soucis de tendeur et dephaseur d'AAC des S4 dans le temps

ya pas d'injection directe qur le s6 c5, la difference de cv se fait sur plusieurs choses, comme la cartographie, et le s6 est sotie avant le s4. les premieres injection directe sur les S et RS, sont apparuent sur le RS4 b7

ah cette couleur! celle que j'ai toujours voulu avoir (en berline par contre), ya rien a dire, ta perdu le cache pour la vis de remorquage?

Bas faut dire que niveau entretient sa a l'air plus que bien.le plus sensible a été fait.apres elle est grise ,mais c'est une histoire de goût.faudrait la payer un peu moins cher c'est sur mais c'est pas évident vu l'entretient .le vendeur a de sacre argument il faut dire.apres elle a quelques options.ces sur que des fois il faut mieux payer un peu plus cher pour éviter certaine surprise.le prix est pas trop élevé sa peut être a bien

y'en a pas mal de rouge a vendre en se moment enfin plus que d'habitude quoi

oui les feux, la lame cupra aussi, et le truc dégueulasse sur la portiere. la mienne consonne un peu, en faite je remet par petite touche, en verifiant les niveaux regulierement, en gros 1 litre tous les 2 ou 3000 kms, j'attend pas que le capteur de niveau d'huile indique niveau bas. elle était pas affiché 13500 EUROS ?

elle n'as pas l'air mal, appart les 2 ou 3 truc jacky tunning a virer.je l'ai déja vu a vendre sur le net.Chaine,dephaseur et tenseur changés c'est un bon point tu sera tranquille au moins. pour l'histoire du nikasil, je sais que c'est la maladie sur les cayenne s de premiere generation, a 100.000 faut changé les moulins, apres sa se caracterise par une casse moteur par une conso d'huile apres c'est a voir, mais jamais entendu parler de sa mais c'est possible. pour résumé une audi c'est bien pensé, mais mal monté :icon_smile:

oui c'est celle la, bizzard en vente chez un pro a l'opposé de ou elle se trouve en plus il met 3eme generation

oula!!! bizzar ton truc. Change ton démarreur et voit si ton pb revient, sinon petit coup de vag-com