blasterworm

la commande hydrolique c'est 680€ piece, apres tu n'est pas obliger de les changer, mais c'est mieux c'est sur, les eletrovannes s'usent avec le temps (et sa ne se vend pas separement),c'est le bordel a changer alors quand ton moulin est sorti......

30 min pour sortir la boite sur une 4 roue motrice, j'veux bien voir comment tu fait

Pour on porte carte enleve le cache en plastique au dessus du porte carte ,warning,porte gobelet,tu verra c'est une bande un peu caoutchou.apres tu n'aura plus qu'à pousser vers le bas la languette de bloquage.comme sur les connecteur,après tu voit se qu'il a

Quand tu dit drôle de bruit a froid comme a chaud,c'est tous le tps ou juste au demarrage

Un truc a surveiller aussi,ce sont les joint de caches culbuteurs, Quand j'ai changer ma commande hydrolique, déphaseur et tous le tralala,je me suis rendu compte que sa n'était plus très étanche,même sans sa je les auraient changés mais je trouve que c'est mieux depuis

J'avais chercher ya plusieurs mois ,jamais trouvé.merci en tous cas

Bas je sais pas si c'est la tolérance,mais sur bcp de gros bloc,c'est ce que je j'entend

Tu prend un e63 amg 2010 par exemple c'est 2 litres pour 2000kms,un m5 e39,1 au 1000 et c'est marque dans la notice.

Vaste débats que cette conso,ce n'est pas abuser non plus si tu fait 1l pour 2000kms.pour moi rien d'étonnant, c'est un gros moulin,après je peut comprendre qu'à sa dérange

Elle consomme combien a peu pret?

Bas si le gouvernement la dit,.....

. Tu as elsawin Manu?

c'est un peu sa. Mdr

Sa se change facilement,ta pas un pote mecano?

Touche pas a ça malheureux!

L'année dernière j'ai croisé un S sur paris avec 4 jantes en 17 avec pneu neige (jante audi style s-line de mémoire), donc c'est possible, et bien moin chiant que de changer les pneus tous les ans,apres si tu ne compte pas garder la voiture longtemps....

Un nouveau système de valves d'échappements pour les bricoleurs :MdrDevil:

Différentes vue d'un variateur d'arbre a came (celui que j'ai démonté quand j'ai fais mes réparations)

Localisation de l'Driven System Chain Contrairement au système entraîné par courroie, qui est situé dans la partie avant du moteur, le système de chaîne utilisé dans le B6/B7 S4 est positionné à l'arrière du moteur vers le pare-feu. Ce n'est pas votre chaîne, c'est le tendeurs / Guides Quand vous entendrez parler de rupture de la chaîne dans le moteur S4 c'est en fait les régleurs de came, tendeurs de chaîne et du guide-chaîne qui s'usent / cassent. Il ya eu aucun problème à notre connaissance d'un claquement de la chaîne réelle. Certains cas sont les suivants: Bad Experts Tendeur brisé Guides usés / cassés Démarrage à froid et le hochet Infamous Lors d'un démarrage à froid que vous pourriez avoir entendu un râle étrange provenant du moteur à un moment ou un autre. Voici ce que l'Audi BST-Unis pour ce numéro: Le réglage d'arbre à cames est ajusté hydrauliquement et commandé par la pression d'huile du moteur. Si le moteur a été mis hors tension pour une longue période, la pression d'huile tombe vers le bas et l'huile s'écoule en partie de nouveau dans le carter d'huile. Pour assurer un ajustement de l'arbre à cames efficace juste après un démarrage à froid du moteur, la pression d'huile à l'intérieur des arbres à cames de réglage doit être construite aussi vite que possible. Pendant ce temps, un hochet ou frapper le bruit peut être perceptible. Ce bruit est normal au démarrage du moteur et durera jusqu'à ce que la pression d'huile est entièrement construit, qui prend environ 1-2 secondes. Il n'ya pas de solution de production applicable. Si vous entendez ce bruit, il est considéré comme «normal» par Audi. Que nous les consommateurs estiment qu'il est normal pour une voiture de sport 50k, et c'est à vous de le déterminer. Cela ne signifie pas nécessairement que vous aurez besoin de votre système de chronométrage entretenu bientôt. Cependant, il allusion au fait que votre tendeurs pourrait être porté. Comment lutter contre la Rattle Start-up / prolonger la vie des composants de la distribution? Voici quelques conseils pour faciliter le hochet / durée start-up et de tirer le meilleur parti de vos composants vitaux du moteur Fréquents changements d'huile: Un grand nombre de membres de changer leur huile entre 3000-5000 miles. Essayer et adopter un calendrier similaire, grand-chose sur cette plage est considérée comme trop longue. NOTE: Les changements d'huile fréquentes n'empêchera pas l'échec des composants de la distribution, mais aider à réduire l'usure des guides Huile de haute qualité: Le pétrole est le sang de la vie de votre moteur. Il est recommandé d'utiliser de l'huile de qualité pendant les changements d'huile. Nos moteurs utilisent 0W40 ou 5W40. Quelques marques populaires incluent: mobile 1 / Lubro Moly / Motul Proper Care: Si vous voulez que la vie au maximum de votre moteur, vous devez prendre les mesures nécessaires pour prendre soin d'elle. Permettre un bon échauffement, ne battez pas sur la voiture quand il fait froid et s'attendre à ce qu'il dure toujours. Tenez-vous traitent de questions comme ils surviennent maintenance programmée et. Est-ce que cet échec se produit à tous les B6/B7 S4 de? La réponse courte et douce est NON. Sur les milliers de S4 est vendu entre les différentes plates-formes, seul un faible pourcentage de ces voitures ont vu l'échec catastrophique résultant en service. Cependant, bien que seul un petit nombre, c'est quelque chose à considérer et réfléchir lors de l'achat de ce véhicule. J'ai entendu panne survient à 100k miles, est-ce vrai? Il n'ya pas de consommation d'ensemble où l'échec est imminent. Il s'agit d'une base de cas par cas sur ces situations documentées. Nous avons vu des moteurs tombent en panne en aussi peu que 40-50k miles et d'autres bien plus de miles 100k. Il ya un tas de voitures de plus de 140k miles qui n'ont pas eu de problèmes du tout. Cependant, plusieurs sondages ont donné bien que la moyenne arithmétique des défaillances des composants de la chaîne de distribution se produit à proximité ou autour de la marque 100k. Encore une fois, si vous envisagez une voiture avec 100k miles cela ne signifie pas que le moteur est sur le point d'exploser, mais c'est quelque chose à considérer et garder à l'esprit. Symptômes / Codes: Que faut-il être remplacé? Cam codes Over-Advance Si vous obtenez ce code d'erreur vous aurez seulement besoin de remplacer les dispositifs de réglage de came. Cela peut se faire sans enlever le moteur. Ce sera serré, mais les régleurs de came peut être remplacé en enlevant le timing arrière couvre lorsque le moteur est encore dans la voiture. Rattle Start-up Comme indiqué précédemment, hochet Start-up ne signifie pas nécessairement vos composants de la distribution besoin d'attention. Des techniques telles que les changements d'huile fréquents et l'huile de qualité peuvent contribuer à cette situation. Toutefois, si elles s'aggravent progressivement les chances sont qu'ils vont attention dans le futur proche. Causes-> possibles tendeur usé, régleur défaut Ratés / manque de performance Si vous commencez à ressentir le manque de performance et de ratés alors la condition est progressivement s'aggraver et nécessiter une attention bientôt. Causes-> possibles tendeur défaut, régleur défaut La voiture est en mode secours Si votre état de santé arrive au point où la voiture passe en mode limp que vous avez un problème grave qui nécessite une attention immédiate. Arrêter de conduire la voiture et l'ont remorqué la maison ou à un revendeur local / indy boutique. En outre conduite pourrait entraîner plus de dommages à votre moteur Les causes possibles-> tendeur cassé, brisé Adjuster, Guide du tendeur brisé C'est que vous rencontrez un de ces symptômes, veuillez utiliser ce fil pour poser des questions ou faire des commentaires. Nous allons collectivement essayer d'aider autant que nous le pouvons avec vos questions. Il est préférable d'essayer d'affiner votre problème avant de prendre des décisions ou des hypothèses. Service à la chaîne de distribution Un moteur traction requise pour réparer le système de la chaîne? Si vous devez faire un service de la chaîne complète du moteur devra être retiré de la voiture. Depuis l'ensemble de la chaîne est situé à l'arrière du moteur est en fait impossible d'accéder dans la voiture. Il ya eu des personnes qui ont seulement eu à remplacer les régleurs de came dans leur moteur. Ce type de service peut être fait avec le moteur encore dans la voiture. I. Approche de bricolage Ces guides vous aideront à entretenir le système de chaîne de distribution si vous souhaitez suivre la voie de le faire vous-même. Gardez à l'esprit que ce n'est pas quelque chose que vous pouvez assommer en un jour. Planifier en conséquence et assumer cela vous prendra plus d'un week-end complet à remplir. Avec quelques mains pour aider et tout le week end alloués, je pense que c'est quelque chose qui peut être fait en deux jours début à la fin. Coût des pièces (Les références sont a vérifiez avant, certaines ont changées) En fonction de votre situation et de votre aptitude à la mécanique, le prix du service de la chaîne de distribution peut fluctuer. Au minimum vous regardez le coût des pièces neuves si vous projetez de faire tout vous-même. Voici une liste des pièces nécessaires pour une refonte complète. Veuillez noter que vous ne pouvez pas besoin de faire tout énumérés ici, comme les régleurs de came. 079109087N - Cam réglage [2] - 975 $ (472 euros chez nous) N91086201 - Cam Adjuster Bolt [2] - $ 14 079109210H - Logements Control [banque 1] - 650 $ (630 euros chez nous) 079109204L - Logements Control [banque 2] - 650 $ 079109092B - Contrôle logement Joint [banque 1] - $ 3 079109091B - Contrôle logement Joint [banque 2] - $ 3 079109218D - tendeur de chaîne [banque 1] - 100 $ 079109217J - tendeur de chaîne [banque 2] - 100 $ 079109510E - guide de chaîne tendeur [banque 1] - 35 $ 079109514B - Chain Guide [banque 1] 30 $ 079109513C - Guide de la chaîne [banque 2] - 35 $ 079109469AD - Centre Haute Chaîne 32 Guide-$ 079109469AA - Gauche chaîne inférieure 32 Guide-$ 079109510F - Gauche chaîne inférieure 30 Guide-$ 079109507G - Basse-tendeur de chaîne / guide 58 ASSY-$ 079109467AE - Basse-Chaîne 44-tendeur $ 06E905163 - Capteur de position Cam [bank 1 & 2] - $ 13 x 2 = 26 $ 079109293C - Sceau de commande hydraulique [2] - $ 6 079131120A - refroidissement / SAP 8 Joint-$ 079109139A - 5 Centre Basse-Joint $ 079131120B - Kombi joint de soupape [2 tuyaux carter de distribution] - $ 3 078131120K - Kombi joint de soupape [Vanne de Valve 2] - $ 3 079105193 - Diamond Disc Washer [2] - $ 130 035906149A - injecteur de carburant Seal Set [8] - 10 $ 077129717Q - joints de collecteur d'admission [2] - 70 $ 077198025B - joint de cache culbuteur Kit [banque 1: 1-4] - $ 55 077198025C - Valve Cover Kit Joint [banque 2: 5-8] - $ 55 079115111A - Filtre à huile Logement Seal [Double O-Ring] - $ 4 N90959701 - Filtre à huile Logement Seal [single O-Ring] - $ 3 ********* - Collecteur d'eau arrière toriques [2] - $ 2 Porte-Optionnel 079109229 - Chaîne de distribution Centre 98 Upper-$ 079109229D - Chaîne de distribution Centre 88 Basse-$ 079109229K - Chaîne de distribution supérieur gauche de 98 $ 079109229L - Chaîne de distribution supérieur droit de 98 $ Outils spéciaux nécessaires Pour compléter le service de la chaîne de distribution vous aurez besoin de quelques outils spéciaux: Crank titulaire / Pin 2 x Garniture Wedge 1 x multi-point Socket 1 x paire de Locators arbre à cames 1 x gabarit de réglage. http://img443.images...3/6533/cs9v.jpg Sur la base des prix catalogue au-dessus du coût total d'une refonte complète pour les pièces seulement (sans outil) sera: A. Légèrement au-dessus de 3000 $ avec les régleurs Cam B. Droit autour de 2000 $ sans les régleurs de came Par conséquent, si vous envisagez de faire tout le travail vous-même vous pouvez l'avoir fait pour le coût des pièces vous remplacer. Voici une petite vidéo intéressante pour ceux qui se sentent d’attaque [media=] [/media]

Petit topic histoire d’en apprendre un peu plus sur la partie variable de la distribution du S4 (pareille pour un rs4 b7, a la différence que les arbres a came d’échappement son également a calage variable, pour nous seul celui d’admission l’est).Le sujet pourrait être épinglé et alimenté par d'autre connaissances de certains, je voulais mettre le doc de la marche a suivre pour cette réparation, mais je suis pas sur que cela soit autorisé sur le fofo Certain textes sont des traductions avec google, donc pas trop de critique Comment sa marche ? Une distribution variable configure le moment le plus avantageux de soupape pour moteur à chaque mode de fonctionnement: au repos électrique, au maximum, et le couple, ainsi que pour la recirculation des gaz d'échappement. Idle Au repos, l'arbre à cames d'admission est réglé de telle sorte que les soupapes d'admission s'ouvrent et se ferment en retard. L'arbre à cames d'échappement est fixé de sorte que les soupapes d'échappement près bien avant le point mort haut (PMH). Parce qu'il ya seulement de petites quantités de gaz résiduels provenant de la combustion, moteur au ralenti est lisse. Puissance Pour obtenir une bonne puissance à des vitesses élevées du moteur, les soupapes d'échappement sont ouvertes tard. Cela permet à l'expansion des gaz de combustion à agir contre les pistons plus longs. Les soupapes d'admission ouvertes après le point mort haut et près bien avant le point mort bas (BDC). Ceci permet à l'effet d'auto-chargement dynamique de l'air entrant, et augmente la puissance de sortie. Couple Pour atteindre un couple maximal, bon rendement volumétrique est nécessaire. Cela exige que les soupapes d'admission s'ouvrent tôt. Parce que les soupapes d'admission s'ouvrent tôt, ils ferment tôt aussi. Cela permet de maintenir les gaz frais d'être repoussée hors de l'orifice de soupape d'admission. L'arbre à cames d'échappement se ferme les soupapes d'échappement juste avant le point mort haut. Recirculation des gaz d' échappement La recirculation des gaz d'échappement interne peut être réalisé en ajustant les arbres à cames d'admission et d'échappement pendant une période de chevauchement des soupapes, lorsque les deux soupapes d'admission et d'échappement sont ouvertes. La quantité de chevauchement détermine la quantité de gaz d'échappement recirculé. L'arbre à cames d'admission est réglée de façon qu'il ouvre les soupapes d'admission et avant le point mort haut centre. L'arbre à cames d'échappement ne se ferme les soupapes d'échappement juste avant le point mort haut. En conséquence, les deux soupapes sont ouvertes, et une partie du gaz d'échappement est remise en circulation dans le cylindre pour reburning cours de la prochaine course de puissance. L'avantage de la recirculation interne des gaz d'échappement sur la recirculation des gaz d'échappement externe est la réaction rapide du système et une répartition très régulière des gaz d'échappement recyclés. Opération de distribution à calage variable Le module de commande du moteur Motronic J220 contrôle le calage variable des soupapes. Pour ce faire, il a besoin d'informations de différents capteurs sur la vitesse du moteur, la charge du moteur et de la température, et les positions du vilebrequin et les arbres à cames. Pour ajuster les arbres à cames sur le banc de cylindres montré, le module de commande du moteur Motronic J220 actionne la soupape 1 pour N205 de réglage VANOS et réglage d'arbre à cames vanne 1 (échappement) N318. Elles tournent dans des galeries à huile s'ouvrent dans le boîtier de commande. Huile de moteur circule à travers le boîtier de commande à cames et dans les dispositifs de réglage d'arbre à cames. Les rotors internes (pivot rotors moteur) tournent et ajuster admission et d'échappement positions arbre à cames en conformité avec les spécifications programmées dans le module de commande du moteur Motronic J220. Arbre à cames d'admission Réglage de l'arbre à cames d'admission Chaque arbre à cames d'admission est régie par le Motronic moteur J220 de module de commande sur toute la plage de vitesse du moteur. Le montant maximal de l'ajustement possible est à 52 degrés d'angle de vilebrequin. Le réglage est déterminée par une carte de commande stocké dans le moteur J220 de module de commande Motronic. Arbre à cames d'admission Adjuster Conception Le mécanisme de réglage de chaque dispositif de réglage d'arbre à cames d'admission se compose de: Un boîtier combiné et le rotor extérieur reliée directement à la chaîne de distribution ou une courroie. Un rotor interne (pivot moteur à rotor) fixée à l'extrémité de l'arbre à cames. Les experts sont verrouillées mécaniquement jusqu'à ce que la pression d'huile du moteur nécessaire a construit. Utilisation d'un dispositif d'encliquetage mécanique, une broche à ressort de pression différentielle empêche l'arbre à cames d'être ajusté pendant le cycle de démarrage du moteur. Le dispositif de réglage est conçu pour déplacer la position de retard et il reste verrouillée lorsque le moteur est éteint. La pression d'huile du moteur montée déverrouille les broches à ressort de pression différentielle. Comment l'arbre à cames d'admission est avancé Pour la recirculation des gaz d'échappement et le couple augmente, chaque arbre à cames d'admission doit être réglé de telle sorte que les soupapes d'admission s'ouvrent bien avant le point mort haut. Pour faire avancer le calendrier de valve sur le banc de cylindres montré, le module de commande du moteur Motronic J220 actionne la vanne 1 pour réglage VANOS N205 qui ajuste la position du piston de commande dans le boîtier de commande. La galerie d'huile du boîtier de commande pour l'avance de synchronisation est ouvert conformément à la nouvelle position du piston de commande. Avec la galerie d'huile ouverte, de l'huile moteur sous pression s'écoule à travers le boîtier de commande et dans le canal annulaire vers l'avant dans l'arbre à cames d'admission. De là, l'huile sous pression s'écoule à travers cinq passages percés dans la face frontale de l'arbre à cames et dans les cinq chambres d'avance de l'organe de réglage d'arbre à cames, où il exerce une pression contre les pales des rotors interne et externe. Ceci entraîne le rotor intérieur (pivot moteur à rotor) de tourner vers une position avancée à l'intérieur du rotor extérieur. Etant donné que l'arbre à cames est fixé sur le rotor intérieur (pivot moteur à rotor) et le vilebrequin est relié mécaniquement au rotor extérieur, cette rotation de l'arbre à cames de manière efficace d'admission dans le sens de rotation du vilebrequin et des soupapes d'admission s'ouvre plus tôt. Comment l'arbre à cames d'admission est retardé Lorsque le moteur est au ralenti ou lorsque beaucoup de puissance est requise par le moteur, chaque arbre à cames d'admission est tourné de telle sorte que les soupapes d'admission s'ouvrent tard - après le point mort haut. Pour retarder l'arbre à cames d'admission sur le banc de cylindres montré, le module de commande du moteur Motronic J220 actionne la vanne 1 pour réglage VANOS N205, qui ouvre la galerie pour retard de calage en déplaçant le piston de commande. L'huile moteur sous pression s'écoule à travers le boîtier de commande dans le canal annulaire vers l'arrière de l'arbre à cames. De là, l'huile sous pression s'écoule à travers les passages percés dans l'arbre à cames à l'orifice de la poche de la vis de fixation pour le dispositif de réglage d'arbre à cames. L'huile sous pression circule alors à travers cinq passages percés dans le dispositif de réglage d'arbre à cames et dans la chambre d'huile de retard de calage où il exerce une pression contre les pales des rotors interne et externe. Ceci entraîne le rotor intérieur (pivot moteur à rotor) de tourner vers une position retardée dans le rotor extérieur. Ce mouvement de rotation de l'arbre à cames de manière efficace d'admission dans le sens opposé à la rotation du vilebrequin et des soupapes d'admission ouvert plus tard. En même temps que la galerie d'huile pour un retard de synchronisation est ouverte, le piston de commande ouvre le retour d'huile de la galerie de l'avance de synchronisation, relâcher la pression là. La rotation du rotor intérieur (pivot moteur à rotor) dans le sens de retarder la repousse de l'huile hors de la chambre d'avance de synchronisation à travers la galerie d'huile d'avance de synchronisation. Comment fonctionne le règlement Règlement permet une variation continue de la position de chaque arbre à cames d'admission et un retard entre la pointe à travers une plage de réglage maximum de 52 degrés d'angle de vilebrequin. Sur la rive cylindre montré, la position d'arbre à cames (CMP) Capteur G40 fournit un signal au moteur Motronic J220 du module de commande qui permet de contrôler la position exacte de l'arbre à cames d'admission à un moment donné. La carte de commande dans le module de commande du moteur Motronic J220 détermine le réglage de l'arbre à cames d'admission en utilisant ces informations de position d'arbre à cames, ainsi que la charge du moteur, la vitesse, et les mesures de température du liquide de refroidissement. Lorsque le plan de contrôle prévoit le calendrier avancé, le module de commande du moteur Motronic J220 active la vanne 1 pour réglage VANOS N205, qui déplace le piston de commande dans le sens de la synchronisation de l'avance. L'huile sous pression est dévié à travers le boîtier de commande et les passages percés dans l'arbre à cames dans le dispositif de réglage d'arbre à cames et l'arbre à cames se déplace dans une position avancée. Le déplacement du piston de commande dans le sens avancé ouvre simultanément le retour de l'huile à travers le canal d'huile de temporisation retardant. Lorsque l'angle de réglage souhaitée est atteinte, la carte de commande déclenche le mouvement du piston de commande à une position qui maintient une pression égale dans les deux chambres de réglage d'arbre à cames pour maintenir l'angle de réglage. Pour déplacer l'arbre à cames dans la direction de synchronisation de retard, le processus de régulation est similaire, mais le débit d'huile sous pression est inversé. Arbre à cames échappement Réglage de l'arbre à cames d'échappement Contrairement au réglage de l'arbre à cames d'admission qui est variable en continu sur toute la plage de 52 degrés d'angle de vilebrequin, l'ajustement de chaque arbre à cames d'échappement est essentiellement "on" ou "off" pour faire avancer le calage de l'arbre à cames d'échappement ou le retour à la normale. La variation de réglage entre ces deux positions est de 22 degrés d'angle de vilebrequin. Arbre à cames échappement Adjuster Design mécanisme de réglage du dispositif de réglage d'arbre à cames d'échappement est presque identique à la conception du dispositif de réglage d'arbre à cames d'admission: Un boîtier combiné et le rotor extérieur reliée directement à la chaîne de distribution ou une courroie. Un rotor interne (pivot moteur à rotor) fixée à l'extrémité de l'arbre à cames. Les aubes du rotor interne (moteur de pivotement rotor) sont plus larges pour limiter les déplacements de réglage pour les plus petites de 22 degrés de vilebrequin angle requis de l'arbre à cames d'échappement. Arbre à cames échappement position normale Chaque arbre à cames d'échappement est dans sa position normale lorsque le moteur est démarré, et à des vitesses du moteur supérieures au repos. En position normale, les soupapes d'échappement ferment juste avant le point mort haut. Chaque arbre à cames d'échappement est dans sa position normale dans les modes de fonctionnement de moteur à puissance et un couple maximum; ainsi que pour la recirculation des gaz d'échappement. Dans ces conditions, sur la rive cylindre montré l'arbre à cames vanne de réglage 1 (échappement) N318 n'est pas actionné. Comment la position normale Works En position normale, l'arbre à cames d'échappement est placé de sorte que les soupapes d'échappement à proximité peu de temps avant le point mort haut. L'arbre à cames vanne de réglage 1 (échappement) N318, sur la rive cylindre montré n'est pas actionné par le moteur J220 de module de commande Motronic. En position normale, la galerie d'huile pour un retard de synchronisation est ouverte. Grâce à cette galerie d'huile, de l'huile moteur sous pression atteint le canal annulaire vers l'arrière à l'arbre à cames d'échappement. De là, l'huile sous pression s'écoule à travers les passages percés dans l'arbre à cames à l'orifice de la poche de la vis de fixation pour le dispositif de réglage d'arbre à cames. L'huile sous pression circule alors à travers cinq passages percés dans le dispositif de réglage d'arbre à cames et dans la chambre d'huile en position normale où elle exerce une pression contre les pales des rotors interne et externe. Cela entraîne le rotor intérieur (pivot moteur à rotor) pour faire tourner les arrêts à la position normale dans le rotor extérieur, en tournant l'arbre à cames avec elle. L'arbre à cames d'échappement de la rangée de cylindres représenté reste dans cette position aussi longtemps que l'arbre à cames de réglage vanne 1 (échappement) N318 solénoïde n'est pas actionné. En même temps que la galerie d'huile pour la pression d'un retard de synchronisation est ouvert, le retour d'huile de la galerie de l'avance de synchronisation est ouverte, relâcher la pression là. La rotation du rotor intérieur (pivot moteur à rotor) dans le sens de retarder la repousse de l'huile hors de la chambre d'avance de synchronisation à travers la galerie d'huile pour l'avance de synchronisation. Arbre à cames échappement Position avancée Chaque arbre à cames d'échappement est réglé à la position avancée à une vitesse de moteur de ralenti à environ 1200 tours par minute. Comment l'arbre à cames d'échappement est avancé pour avancer le calage des soupapes d'échappement sur le banc de cylindres montré, le Motronic Engine Control Module J220 actionne l'arbre à cames vanne de réglage 1 (échappement) N318, qui ajuste la position du piston de commande dans le boîtier de commande. La galerie d'huile du boîtier de commande pour l'avance de synchronisation est ouvert conformément à la nouvelle position du piston de commande. Avec la galerie d'huile ouverte, de l'huile moteur sous pression s'écoule à travers le boîtier de commande et dans le canal annulaire vers l'avant dans l'arbre à cames d'échappement. De là, l'huile sous pression s'écoule à travers cinq passages percés dans la face frontale de l'arbre à cames et dans les cinq chambres d'avance de l'organe de réglage d'arbre à cames, où il exerce une pression contre les pales des rotors interne et externe. Ceci entraîne le rotor intérieur (pivot moteur à rotor) de tourner vers une position avancée à l'intérieur du rotor extérieur. Etant donné que l'arbre à cames est fixé sur le rotor intérieur (pivot moteur à rotor) et le vilebrequin est relié mécaniquement au rotor extérieur, cette rotation de l'arbre à cames de manière efficace d'admission dans le sens de rotation du vilebrequin et des soupapes d'échappement s'ouvrent et se ferment plus tôt. En même temps que la galerie d'huile pour la pression d'avance de synchronisation est ouvert, le retour d'huile de la galerie de retard de calage est ouvert, relâcher la pression là. La rotation du rotor intérieur (pivot moteur à rotor) dans la direction d'avancement pousse l'huile hors de la chambre de retardement de calage à travers la canalisation d'huile de retard de calage. Système d'huile Le système de calage de soupape variable fonctionne à une pression d'huile de 10,2 livres par pouce carré (70 kPa) et au-dessus. Le débit d'huile à travers les arbres à cames d'échappement et d'admission est pratiquement identique. La capacité d'apprentissage du système L'ensemble du système de calage variable des soupapes est adaptatif. Cette adaptabilité compense les tolérances et de l'usure composants et l'assemblage. Le module de commande du moteur Motronic J220 initie adaptation lorsque le moteur est au ralenti et que la température du liquide de refroidissement est supérieure à 140 ° F (60 ° C). Pendant l'adaptation, le Motronic Engine Control Module J220 utilise des signaux à partir de la vitesse du moteur (RPM) Capteur G28, la position d'arbre à cames (CMP) Capteur G40, la position de l'arbre à cames (CMP) Capteur 2 G163, la position d'arbre à cames (CMP) Sonde 3 G300, et la position d'arbre à cames (CMP) Capteur 4 G301, pour vérifier les paramètres de ralenti pour les arbres à cames d'admission et d'échappement. Si la valeur réelle n'est pas d'accord avec la spécification de carte de contrôle stockées dans le module de commande du moteur Motronic J220, les positions des arbres à cames sont ajustées pour correspondre à la spécification.

elles roulent a l'E85 car elles sont développées pour rouler avec, pas les notres, moi par précaution je touche pas a ça

Sa confirme se que je pensai,saloperie de biocarburant

0,85 le litre tu veux dire. Laisse moi mettre mon excelium 98,pas confiance dans les truc de biocarburant

tu prend celle que tu as mis en photo, ou une autre

va voir la dessus, c'est un etka en ligne, il est loin d'etre complet, mais c'est pratique http://ifinterface.com/ tu clique sur welcome, ensuite free services en haut de la page et apres sur carprog 2, et bonne recherche