fab82

bon je pense pouvoir quasiment écarter un souci niveau boite, et même peut etre que ma tringlerie n'avait pas de jeu. La cause du probleme s'est montrée seule, en roulant... :unsure: Heureusement le levier a cassé avec la 2nde enclenchée donc j'ai pu rentrer chez moi et jeter un œil. :blink: :blink: Le levier de vitesses a cassé net au niveau d'une soudure qui se trouve dans le mécanisme qui permet de baisser le levier lors de la marche arrière. Même si c'est embêtant sur le moment :angry: , si ce n'est "que" ça et qu'il n'y a rien niveau boite (j'espere!) c'est plutôt rassurant. :rolleyes:

bon je pense pouvoir quasiment écarter un souci niveau boite, et même peut etre que ma tringlerie n'avait pas de jeu. La cause du probleme s'est montrée seule, en roulant... :unsure: Heureusement le levier a cassé avec la 2nde enclenchée donc j'ai pu rentrer chez moi et jeter un œil. :blink: :blink: Le levier de vitesses a cassé net au niveau d'une soudure qui se trouve dans le mécanisme qui permet de baisser le levier lors de la marche arrière. Même si c'est embêtant sur le moment :angry: , si ce n'est "que" ça et qu'il n'y a rien niveau boite (j'espere!) c'est plutôt rassurant. :rolleyes:

voilà, Kdo! :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile:

Sur TT, ça a l'air d'etre identique, ce sont les fusibles 11 et 14. Le fait des les enlever et de les remettre fait un reset de ton PI. PArfois ca peut solutionner temporairement le probleme de décalage des aiguilles. ;)

Salut, il y de fortes chances que ce soit unprobleme de PI HS, comme sur nos TT. La seule hypothese pourrait etre que tes capteur de t°C de LDR (car c'est la temperature du LDR qu'indique ta jauge, pas de l'huile) et capteur de niveau d'essence soit tombés en panne en même temps.. mais c'est bcp moins probable qu'une panne de PI. Audi ne le répare pas et le remplacera pour 1000€ ou un poil plus.(800€ de piece,+ main d'oeuvre + codage) Sinon tu peux l'envoyer a faire réparer dans des boites spécialisées, entre 200 et 400€ suivant la boite. Tu as la plupart des boites outre rhin, sinon moi je suis en train de me le faire réparer en france a nice chez digitalcompteurservice.com 195€ garanti un an. Tu as d'autres sites qui garantissent 1 ou 2 ans, comme rickim auto: http://www.kfzpix.de/fre/ tachopix: http://www.tachopix.de/repair/nav.399/subnav.4/pagetype.iav/ et d'autres... Bon courage.. les signes suivant de PI HS sont l'antidemarrage qui ne reconnait plus ta clé par moment et la voiture cale direct apres avoir démarré, peut etre as tu dejà eu ça?

Ah oui vu comme ça... :bigsmile: j'ai une BV5 non quattro, juste par curiosité quels modeles ont la même que moi?

C'est pourtant celui d'origine..

Le levier est directement emboité dans le Carter de vitesses, il n'y a pas de pièces intermédiaires comme j'ai vu dans les golf3. Il y a bien une équerre de sélection montée sur pas mal de douilles et joints, mais sinon le reste se fait par câble et c'est coté boite qu'il y a d'autres pièces comme le levier de renvoi etc.. Franchement je galère.. Je vais redemonter le soufflet histoire de voir de plus près mais je l'avais déjà fait sans vraiment pouvoir distinguer un truc concluant. Déjà est ce qu'on a les mêmes boites sur TT et A3 ou S3 ou golf4 R32? Et je sais pas si c'est normal mais quand le levier est en position neutre, on le voit au debut de la vidéo, il est vertical mais comme translaté coté gauche...

ici:

Bienvenue parmi nous! En effet le 1er truc a faire est de te renseigner si a ton âge une assurance daigne t'assurer... La mienne je l'ai eue a 28 ans, pas tout mon bonus et j'ai dû chercher car bcp me disaient que j'étais trop jeune!! ( bientôt faut avoir 50 balais pour avoir une TT!!! LOL) Sinon a mon avis aussi il faut te décider entre 180 2rm ou 225 quattro. Le 180 quattro a le désavantage des 2. Pour rénover la teinte tes cuirs, colourlock est très bon mais attention.., j'ai acheté le kit en me fiant a la palette et la couleur ne va pas, ce n'est pas le bon gris, et pour découper un morceau de cuir a leur envoyer, je n'ai pas su où le découper. Si tu as du noir ça va ;-) J'espère que tu prévois un peu plis de budget car c'est une voiture vielle qui sollicitera souvent ton porte monnaie.. Mais pour un grand plaisir ensuite ;-)

Mazette! Encore un de plus en paca! Salut TT-chopper :-)

Est ce qu'une vidéo vous aiderait a m'orienter ou ce que j'ai décrit est assez parlant?

Oui je roule sans le PI, le mec a fait une manip avec un logiciel type vagcom et a probablement désactivé l'antidemarrage je pense. Mais c'est marrant! ... Par contre j'ai fait le plein au cas où!!

Salut, je suis en train d'en essayer un qui répare en France vers chez moi, c'est compteurdigitalservice.com J'apporté la voiture, il m'avais dit de revenir dans 1h mais apparemment mon PI a du mal a lâcher les infos du calculateur moteur dont no du véhicule et le codage de ma clé, donc il a gardé le PI et vais le chercher demain. En attendant je roule sans compteur pour la journée. Le mec a l'air simple mais calé, il bosse pour des concessionnaires dont Mercedes.. C 195€ panne complète avec 1 an de garantie, comme je sais que certains memebre du forum de la region doivent aussi reparer leur PI, je vous donnerai mon retour une fois récupéré comme je suis le premier a tester cette boite.

Le support moteur coté boite a été changé il y a 1mois. Pour le test, que j'accelere ou pas, le levier ne bouge pas. Par contre quand je dis que j'ai du jeu, le pire est au point mort et je peux carrément faire des cercles avec mon pommeau en faisant des haut->gauche->bas->droite... etc Par contre pour ce qui est reglage de tringlerie (des cables) il me semblait que c'était quand les vitesses passent mal, et les miennes passent lentement, mais bien, enfin..plutôt bien cad sans bruit, sans crac.

Oui ce sont des câbles avec quelques pièces au bout. Sur les A3 aussi ou pas? J'avais un peu graissé le bas du levier car il remontait mal et restais en MA au lieu de passer la 1.. Mais depuis plus ce souci. En effet la graisse a peut être séché..

SAlut, Les sujets de boite étant peu courants sur le fofo TT, je viens sur le votre pour quelques conseils/reponses. Déjà je me demandais si les boites/tringlerie sont les même sur TT et A3. La mienne est une 1.8T 180 2RM moteur AJQ et boite DZF. Si oui, ou si jamais vous pouvez quand même m'orienter, voilà mon probleme: J'ai un jeu enorme gauche droite avant arriere dans le levier de vitesses de l'habitacle que ce soit au point mort ou dans chaque vitesse une fois qu'elle est enclenchée. Aussi, lors du passage des vitesses, par ex quand je passe la 3, normalement une fois que la vitesse est enclenchée le levier revint un peu sur lui même.. chez moi il se "colle" en butée et ne revient pas seul.. pour qu'il revienne a sa position je dois l'aider. (ca fait vraiment une sensation de 2 vieux joints caoutchouc qui se collent et se decollent de saleté ou d'usure.. mais je ne sais pas a quoi ça correspond) Cela dit toutes mes vitesses passent bien, donc je pensais a un probleme de graissage/reglage/renovation de la tringlerie. Parfois ma premiere est dure a passer, uniquement quand je retrograde de 2 à 1. Je me demandais quelles pieces de la tringlerie sont succeptibles de provoquer un tel jeu (autant coté boite que habitacle) Merci pour vos avis ;-)

Je me rends compte que je me suis mal expimé au sujet du "levier" car il ya 2 pieces qui s'apellent "levier des vitesses" sur l'image de gauche, ce sont les pieces 12 et 49, les pieces qu'on m'a conseillé de changer en regardant vite fait chez audi sont l'arbre de commande (n°8 image de droite) et le levier de vitesses (n°49 image de gauche). Sur la TT il me semble que coté habitacle il n'y a pas de petites pieces, je ne vois pas ce qu'il peut s'user a part le levier ou la boite dans laquelle il s'articule... Ma question etait donc, quelles pieces d'usure a changer sur une tringlerie, autant coté boite que coté habitacle? J'espere que certains d'entre nous s'y connaissent un peu en boite.. ;-)

moi ça rame... mais bon j'ai peut etre aussi un probleme de sonde ou de thermocontact ouvert...

je te conseille les bielettes et silent bloc de barre stab, souvent usés.

Salut Dsts, :coucou: En effet je pensais a ça puisque je ne trouve pas de kits.. Mais je ne compte pas le faire moi même, enfin.. je ne pense pas en etre capable et ne pas avoir les outils non plus. En fait j'ai du jeu des 2 cotés, dans le levier de vitesses, et dans l'arbre de commande des vitesses. On m'a dejà dit que je devrais changer L'arbre de commande des vitesses+le levier de commande des vitesses. Apres je ne sais pas comment déceler rapidement d'où vient le plus gros jeu... J'ai entendu dire sur des forums qu'il fallait changer souvent pas mal de bagues et de joints (genre segment d'arret, douille pallier, levier de renvoi..) mais c’était au sujet des golf 3. Pour le TT je ne trouve rien...et comme j'ai bcp de jeu dans le levier de vitesses, je me demande ce qui pourrait creer du jeu coté levier, donc le levier lui même?,le boitier de commande des vitesses?, les pieces d’amortissements,douille pallier, pivot de pallier, douille de guidage?... Voilà je me perds un peu dans tout ça, j'ai bien ETKA et ELSAWIN pour comprendre mais comme je trouve peu de personnes ayant eu ce probleme je prefere avoir des avis avant tout intervention surles pieces susceptibles de créer du jeu:

Salut, Je m'attaque en ce moment a mon probleme de boite de vitesse: Mon principal probleme est un jeu enorme du levier de vitesse de droite a gauche et d'avant en arriere. Ce jeu est present au point mort comme dans chaque position une fois que les vitesses sont enclenchées. Cela dit les vitesses passent toutes bien, mais le passage est dur et lent,donc pas possible de les passer a la volee en mode conduite sportive. Seul probleme rencontré, c'est lorsque je rétrograde de 2 en 1ere,il peut se passer 2 choses: -soit le passage bloque et en forçant fort elle rentre sans bruit (mais je n'aime pas du tout forcer a ce point) -soit le passage ne bloque pas mais j'entends un gros ccccrrrrac comme si je n'avais pas debrayé et parfois aucun souci. Je pense avoir un probleme de tringlerie et je cherche un Kit de reparation BV, seulement je n'en trouve pas pour TT, et je sais pas quelles autre voiture ont la même boite et si ces kits vont sur toutes les boites d'un même modele de voiture. Ma boite est une DZF, ma TT de 1999 1.8T 180 avec moteur AJQ. J'ai cherché sans trouver sur Topwagen et google... Savez vous où je peux trouver ce style de kit? http://passiongolfgti.com/newForum/viewtopic.php?f=9&t=11330

Bizarre moi j'ai que du plastique..

En force.. ;-)

Starolive, comment sors tu ce genre de courbes avec le vag com? J'irais bien vérifier la mienne aussi.