fab82

AJQ powaaaaa! :hot: Salut :coucou: -En effet moi aussi va falloir que je m'attaque au nettoyage du compartiment moteur :unsure: , mais j'hesite entre le faire à froid et cacher l'alternateur (saxc plastique) ou faire le nettoyage moteur tournant... -Sinon puisque tu viens de les commander tu pourrais m'indiquer quels bras et balais faut il prendre pour les essuie glaces post 2003? (si tu as un lien) -et le bouchon d'huile de la R8 Audi le fait à combien? :blink:

Je ne pourrais pas te repondre mais ayant recemment regardé les accessoires pour la TT, il semblerait qu'il y ait bien un eu un siege BB Audi pour la TT. peut etre qu'il ne se fabrique plus?

moi qui ne connaissais que le vagcom, il existe des trucs du genre pour iphone? (4)

Voilà, je poste donc mon retour a propos de compteurdigitalservice à Nice, c'est tout bon, 195€ garanti 1an. Sachant que pour les boites allemandes on en est presque à 400€ c'est 2fois moins cher pour le même boulot. M'étant rendu sur place, j'ai discuté des problemes de TT dont ils sont tres au courant, et ils font aussi la réparation des potentiomètres de nos concert1! C'est une bonne nouvelle car blaupunkt ne les prenait plus en reparation depuis un moment. Ils font aussi de la reprog de la cartographie apparemment assez sérieuse, axée gain de puissance tout en diminuant la conso. Je suis sceptique là dessus, mais je compte me renseigner.

Je trouve rien sous ce nom.. Tu pourrais me donner la référence ou me la montrer sur une planche? Et le Y côté vase je vois pas non plus..

Bonjour, j'ai une fuite de LDR, et je cherche a identifier certaines pieces et durites que je n'arrive pas a identifier via etka. Pouvez vous m'aider a les identifier? Cette piece se trouve au dessus de la boite de vitesses, a droite du moteur et a gauche du filtre a air: Celle ci se trouve dans le compartiment moteur, sous le pare-brise coté conducteur: J'ai aussi des traces d'huile, sans aucun voyant allumé et aucun probleme de ralenti, aucune perte de puissance, ça fait 5000km que j'ai fais ma vidange et le niveau d'huile est tjs au maxi... mais je voudrais l'identifier:

Pas de garantie de la part du garage?

Merci les gars ;)

Bon voilà, je l'ai finalement fait moi même, je vous ai fait un petit tuto, mélange de mes photos et celles d'un tuto anglais. :biere:

Voilà un petit tuto pour changer le levier des vitesses, suite au mien qui a cassé au niveau de l’articulation haut/bas qui permet d’enclencher la marche arrière. Ce n’est pas compliqué en soi mais compte tenu de l’âge de nos voitures il faut s’attendre à de petits bloquages comme des ecrous rouillés etc... Donc on a besoin de : (pour TT 180 2RM) - Levier de vitesses (120€) 8N0 711 112 B -Coussinet (piece 16) 1K0 711 699 -2 segments d’arret pour les cables du levier (piece 38) N 908 952 01 -de la graisse polycarbamide -Tournevis plat (fin) -Pince multiprise -Jeu de clés torx -Clé de 17mm pour desserrage fort (j’ai pris une 6pans Facom) -1 marteau -WD40 -Antirouille avec choc thermique (froid -40°) Alors, il va falloir faire une partie dans l’habitacle et une partie dessous. On choisira de commencer par le dessous puisque c’est la premiere etape récalcitrante. 1- Dévisser les 2 écrous du tube joignant le tube venant du silencieux central à celui du silencieux de fin de ligne. Si la ligne est d’origine, il y a de fortes chances que ce soit fortement rouillé, pas de panique ! A coup de WD40 puis d’antirouille a choc thermique et une bonne clé de17 6pans, essayer toutes les 15min, moi c’est venu en 2h. Il vaut pieux taper sur la clé avec un marteau par coups secs,si vous forcez fort manuellement le boulon risque de travailler lentement puis casser. 2- Décaller cette partie afin de séparer les 2parties du de la ligne. 3- Déposer le support central de la ligne d’échappement (vis torx) Les 2 parties vont legerement s’abaisser, c’est normal, les caler afin que ca ne force pas trop. 4- Déposer les tôles calorifuges avant et arriere étant au dessus de la ligne. Faire attention a détacher les attaches du fil venant de la sonde, qui est accroché sur la tôle calorifuge avant. 5-on aperçoit le dessous de la commande boite que l’on deposera pour l’ouvrir ensuite. 6-Maintenant on passe dessus, dans l’habitacle. Dévisser le pommeau (sens antihoraire), il vient complet avec le soufflet, il reste donc que la tige du levier. 7- Déposer les poignées de la console centrale (Torx) 8- Vide poche de la console centrale: Déclipser vers le haut la partie avec les boutons de trappe d’essence, puis débrancher les connecteurs. Puis a l’aide d’un tournevis fin, déclipser le vide poche de son coté coté orienté vers le levier de vitesses, soulever puis le tirer, ca vient tout seul. 9- Déposer la console centrale,par la trappe arrière défaire des 2 vis, passer la main par dessous puis déclipser la partie rangement comportant le bouton de verrouillage/centralisation, débrancher le connecteur. Défaire les 4 vis de devant sur les cotés. Sortir la console centrale en faisant passer la partie arrière par-dessus la banquette arrière, écarter les plastiques de la partie avant et sortir le tout. Débrancher la prise reliée à la lumiere d’airbag, ou poser la console à coté sans débrancher. 10- Retirer le cache du levier en défaisant les 4 vis (du 8 ou du 10 je crois) 11- voilà donc ce que l’on a : Sur ma photo on ne voit pas la tige supérieure du levier car justement c’est la partie qui a cassé. Déposer la bague en U (piece 19,dorée) de retenue du levier de vitesses par les 2 vis torx. Dévisser les 2 vis de fixation de la commande de vitesses au plancher : 12- On repasse dessous !: Dévisser les 2 vis de fixation de boitier de commande au plancher. Le boitier vient alors. Le laisser fixé aux cables, observer le couvercle inférieur du boitier, il est attaché par plusieurs pattes en alu qui sont recourbées par-dessus, donc la faire sortir un peu par le bas et a l’aide t’un tournevis fin, tordre ces attaches vers l’extérieur avec prudence, car c’est tres fragile. 13- Une fois toutes les attaches libérées, déposer le cache, puis pour plus d’aisance si vous n’avez pas de pont et que vous faites ça sous la voiture, a l’ide d’une pince retirer les bagues de blocage de l’attache des 2 cables, les déclipser. Ensuite, refixer le boitier au pont par les 2 vis inferieures puisqu’on va repasser dans la voiture. 14- Depuis l’intérieur dela voiture, tirer le levier vers le haut pour le faire sortir et déclipser en même temps le resort. C’est un peu galère... Pour avoir plus de jeu, on peut aussi enlever la rondelle de retenue de l’axe sur lequel est monté le ressort, (la rondelle est du coté droit) ca donne 2-3mm de plus, ce qui est vraiment nécéssaire. Je déconseille de dévisser la vis de cet axe, moi elle était tellement serrée que ma clé a cassé les dents étoilées de la tete de la vis torx.. 15- Retirer la pièce 16 qui enserre la boule (on la changera au remontage), puis orienter le levier de cette manière pour le retirer, ça aussi, c’est assez galère il faut y aller à tatons... 16, on graisse le nouveau levier et la piece 16 avec la graisse polycarbamide, puis dans la même position on le remonte. Là... galère bien sûr, il faut d’abord le mettre sans la piece 16 (coussinet), le fixer au niveau du ressort et le repasser dans pice en alu à coté du ressort. Ensuite la tirer vers le haut et faire glisser petit à petit le coussinet (ensuit d’un peu de graisse ça rentre mieux). verifier le bon positionnement de la tige inférieure du ressort sur la butée pastique (noire). Revisser la bague en U dorée. 17- repasser dessous, rattacher les cables, fixer les 2 nouvelles rondelles de retenue, graisser bien partout, re-détacher le boitier pour pouvoir refermer le boitier avec grande attention avec une pince multiprise méticuleusement.., le refixer par ses vis d’en dessous, repasser dans la voiture pour le fixer par ses vis du dessus, regraisser l’articulation du levier par le dessus. 18- tester son levier et le passage des vitesses à l’arret. Et si tout est OK, il n’y plus qu’à tout remonter en sens inverse ! :bigsmile:

La mienne est en réparation pour l'instant, mais un peu plus tard ce serait avec plaisir!

C'est pas complet mais ça donne déjà un aperçu: http://www.youtube.com/watch?v=tp9ggefOjAE&feature=youtube_gdata_player Ensuite il me semble que quand tu as bloqué le levier et déverrouillé côté moteur, il faut régler la longueur de la tige (qui vient d'être déverrouillée) via les écrous, pour qu'elle soit le mieux ajustée possible au fond du connecteur. Je ne l'ai jamais fait mais je ne retrouve plus le tuto sur lequel j'avais lu ça.

En effet, 256 + 50€ c'est bizarre, moi aussi c'etait 195€ fdp compris à celui de Nice, d'ailleurs même prix si je lui apportais moi même.

Re, Je vois que pas mal d'entre vous suivent compteurdigitalservices.. J'avais mentionné cette boite pour y avoir envoyé mon PI mais comme je n'ai tjs pas essayé mon PI je n'ai pas de retour positif ou négatif. Ils ont l'air compétents mais ne vous précipitez pas Personne n'a de retour pour l'instant. Je dois récupérer le mien semain prochaine.

Non pas de souci, c'est pas prévu car j'ai pour l'instant encore des reparations a faire, et le coté esthétique/bruit ce sera quand le TT sera nickel niveau moteur/chassis. Mais je m'informais, le son me plait mais du coup je ne connais pas les différences de son et de perfs avec ou sans l'inter etc.. et lesquels sont homologués ou pas et pourquoi.

tu regardes sur quel site? car je ne vois nulle part la mention homologuée sur route ou pas...

en France, (Nice) tu as digitalcompteurservices.com je suis en train de les essayer, mon PI ne "communiquait pas aussi" et apparemment ils ont reussi a le réparer. Je dis apparemment car je n'ai pas pu aller le chercher car mon TT est immobilisé et ils voudraient etre sur du resultat en le montant et verifiant eux même sur la voiture. 195€, garanti 1 an.

Pour la valence il se peut que tu aie a couper 2 pattes en plastique et ta valence deviendra compatible. Ca depend du pare choc que tu as, moi j'ai eu a le faire, d'autres non. Ah je ne savais pas qu'une ligne milltek etait homologuée... :blink: du coup je suppose que celle ci n'apporte pas de perfs mais qu'une modification (legere) du son?

je n'arrive pas a lire ton lien PHP sur le mot "index"... :unsure: EDIT: j'ai vu, je vais essayer de voir chez un autre concessionnaire.

C'est ça! LOL Sinon je ne vais pas pouvoir donner desuite mes impressions car d'une j'ai mon levier de vitesses a reparer donc pas possible d'ammener la voiture pour recuperer le PI (le mec veut que je vienne avec la voiture pour etre sur du resultat) et de deux, mon PI a probablement deja été réparé, et le precedent reparateur a dechiré une etiquette qui preciserait la version du soft installée, donc il a pasmal galéré parmis apparemment 27 soft différents.. Sur son banc de test tout est réparé mais il prefere etre sur qu'il m'a mis la bonne version.. bref, je pense le recuperer d'ici 3 semaines et je vous tiens au jus. ;)

Oui j'avais jamais vu en video mais je sais que certains TT on eu leur km modifié... J'avais aussi demandé a la concession la plus proche de chez moi si je pouvais avoir l'historique.. je ne sais pas si ils ne voulaient pas se faire chier ou si c'est vrai, mais ils m'ont dit que le N° de serie de ma voiture ne donnait pas trace d'entretien en concession... ce qui m'etonne quand même car il y aurait forcement au moins eu les interventions tant que la voiture etait sous garantie. Vous aviez demandé ça où? atelier/magasin ou au service vente des vehicules? ou par telephone a audi france?

Tu sais ... plus rien ne m'etonne sur cette voiture! Elle a 140000km, française. En effet c'est pas courant et je n'ai pas trouvé d'autre cas, mais il est vrai que cette partie du levier est en porte a faux déjà, et les points de soudure sont très petits donc je me demande comment il n'y a pas eu plus de casse sur les TT. Ça fait un an que je l'ai et j'ai toujours eu dans le levier petit jeu qui s'est augmenté ces dernières semaine... d'où ma volonté de vérifier ma tringlerie. J'ai commandé les pièces et la graisse polycarbamide, j'espère le faire seul, mais si vous avez des conseils je suis preneur.

Je suis allé commander la pièce et quelques bagues en plus pour rénover completement le boitier de commande. Si quelqu'un a déjà fait ça je suis preneur d'infos!

Oui j'espère! J'aimerais bien le changer seul mais je ne vois pas comment rattacher les 2 câbles.. Faut il les attacher par dessous du Carter de boite?

Mdr!! Je veux même pas savoir ce que le précédent proprio ou sa femme ont pu faire avec le levier de vitesses... Par contre j'ai regardé sur etka et Elsa, j'aimerais le changer moi même mais je ne vois pas comment attacher les câbles au levier si ils sont déjà en tension car les détacher coté boite veut dire changer leurs attaches car ce sont des pièces notifiées a usage unique, et j'aimerais bien ne rien toucher coté boite..