Fumaras

Oui tu as raison de le signaler, merci. Je vais vérifier plus en profondeur (ici c'est introuvable, dans les grande villes je ne sais pas, les ampoules auto Philips sont de toute façon mal distribué je trouve et les H11 c'est pas simple à trouver). Sinon celle que j'ai reçu ne sont pas des H11C comme sur la photo mais des H11 tout court (55W 12362, je ne connais pas la différence entre les H11 et les H11C).

C'était une petite pluie, il pleuvait normallement, c'était le déluge ? (ça c'est plus pour savoir si t'y voyais quelque chose ou pas :bigsmile: ) Il y avait beaucoup d'eau sur la route ? Comme dit au dessus les pneus larges aide pas, suivant ta visibilité, les pneus (état,marque,...), tes connaissances de la voiture, la quantité d'eau sur la route,... il te faut adapter ta vitesse, parfois 110 réel c'est beaucoup trop... En fonction ça peut espliquer (pas évident de se rendre compte quand on y est pas). Après comme ça été dit ça dépend de la chaussée, s'il y a des déformations qui retiennent l'eau ou des trous d'eau (peut être que tu as ressenti si c'est une glisse régulière ou si ça fait comme si tu tapais quelques chose et que ça te ralenti d'un coup ?). Sinon tes pneus, c'est quel fabricant et quelle appelation ? (certains sont excellent quand il pleut, d'autres sont juste passable et d'autres sont pas bon du tout). Savoir également si tu as les 4 mêmes pneus ou si avant arrière c'est des pneus différents ? (avec la pluie la différence de sculture entre avant et arrière peut parfois poser des soucis alors qu'avec d'autres non, c'est compliqué car il n'y a pas de liste pour le savoir à l'avance, c'est parfois la mauvaise surprise quand on met des pneus différents avant/arrière) Sur le sec est ce que tu as des tremblements dans la direction ? (parce que si les pneus sont pas bien équilibrés ça vient encore en rajouter) Je suis aussi en 18 avec mon A5 3.0 TDI mais avec le quattro et 4 Bridgestone RE050A quasi neuf vraiment le comportement est très bon sous la pluie (pour pas dire excellent du moins tant qu'on en abuse pas bien sûr, ça a aussi sa limite...).

Merci jammin c'est bon à savoir. Pour l'histoire du support de l'ampoule de feu de position qui casse au démontage et qu'apparement audi ne détaille pas j'ai retrouvé le post (il y a des photos vers la fin c'est plus clair) : http://www.forum-auto.com/marques/audi/sujet9834.htm Ca me semble dingue cette histoire et ça semble valider la réponse de perane qui dit : "Avis important vos ampoules feux de stationnement sont impossible a changer sans devoir casser le support qui lui , n'est pas en pièces de rechange et entrainera une commande du phare complet 500 euros pas mal pour un futur rejet contrôle technique" faute d'ampoule grillée" Perso je me sers pas de ces feux de position mais malgrès ça, les vibrations peuvent parfois claquer une ampoule/filament donc vu ce qu'il y a au dessus je croise les doigts que ça tienne le plus longtemps possible ces ampoules...

Voilà les nouvelles, aujourd'hui j'ai passé la commande vocale en Français :bigsmile: Hier soir j'ai cherché pas mal sur internet et à force j'ai trouvé un semblant de début d'esplication sur un forum en Anglais pour l'Audi A8 mais c'était vraiment pas clair (surtout au niveau du cd qu'il faut utiliser) par contre ça m'a mis sur la piste donc je me suis lancé. La procédure pour passer la commande vocale en Français sur l'audi A5 est en fait très simple, tellement que je comprend pas pourquoi quasi personne n'est au courant. Chez mon concessionaire Audi ils semblent complétement perdu avec cette histoire. Si je reprends un peu tout ce que j'ai lu, certains ont eu la chance de tomber sur un concess efficase qui l'a fait de suite mais sans savoir ce qui a été fait, certains ont leur à dit que c'était pas possible, d'autres qu'il fallait changer le boitier de la commande vocale, d'autre que ça couterait 400€, il y a eu aussi un MMI planté avec des boitiers endommagé au point que la voiture a du rester plusieurs jours en concession bref le basard complet. Ce qu'il y a besoin : tout simplement les cd de mise à jour du MMI ! (pour rappel 8K0 998 961 pour l'A5) Il y a 3 cd mais en fait on a besoin que de du cd n°1 (celui qu'on utilise pas en général ou seulement si on a une vieille version du MMI antérieure à la 5170) La procédure en dessous part du principe qu'on a déjà utilisé les cd pour faire la mise à jour en 5570 (mais si on est en 5170 c'est idem vu qu'on a besoin que du cd n°1). - enlever tous les cd du lecteur et mettre le cd n°1 dans le lecteur - se mettre sur la radio puis appuyer sur les touches Setup + Return quelques secondes (il faut laisser appuyer "Setup" puis appuyer sur "Return" sans relacher la touche Setup de façon à avoir les deux enfoncés pendant quelques secondes) - aller sur Standard puis valider avec le bouton central - aller sur SDS 3D (c'est vers le bas, sur la deuxième page si je me rapelle bien) et valider - aller sur Langue (ou Language) vous verrez que Deutch est coché (la commande vocale est donc en Allemand) - Descendez dans la liste et choisir Français (ou French) puis valider (la coche à côté de la langue indiquera que c'est validé) - Appuyer 3 fois sur la touche "Return" (pas 4 fois sinon ça reviens au tout début et ça pert le choix de langue donc il faut recommencer) - descendre dans la liste et choisir mettre à jour (ou mise à jour, c'est la dernière option en bas de la liste si je me souviens bien) La procédure de mise à jour commence, ça prend même pas 5 minutes. Quand c'est fini rebooter le MMI puis rallumez le IMPORTANT: A l'allumage du MMI il faut attendre entre 3 et 15 minutes pour que la commande vocale au volant soit de nouveau active avec la nouvelle langue. Perso j'appuyais de temps en temps sur le bouton du volant pour vérifier, pendant plusieurs minutes ça n'a rien fait puis à un moment j'ai entendu le bip et après quelques instants enfin la voix en Français :hot: :bigsmile: (j'ai vérifié si j'avais bien tout en Français, radio, gps, cd, téléphone,... apparement oui) PS: C'est tellement simple et rapide à faire que je comprend pas pourquoi cette procédure et surtout le cd nécessaire à cette opération sur l'Audi A5 est inconnu de certains concessionaire Audi !!! Au final et afin que ça se reproduise pas avec quelqu'un d'autre, ça va être à moi à espliquer à mon concessionaire Audi comment faire, je trouve pas ça normal du tout mais bon...

Oui ils ont visiblement très bien assuré chez Audi :bien: Heureusement que t'as eu le bon reflexe de t'arrêter très rapidement (et que c'était possible) du coup ça n'a pas eu le temps de surchauffer donc rien n'a été habimé. Une nouvelle pompe et ça sera comme avant :bigthumbup:

Avoir un problème mécanique (ou une piéce mécanique qui a un petit soucis et qui lâche) ça peut malheureusement arriver même quand on fait très attention à sa voiture, c'est toujours ennuyeux mais l'essentiel c'est que ça assure derrière et là visiblement ça a très bien assuré :bien: Je pense que ça risque rien pour ton moteur vu que tu t'es arrêté très rapidement (il y en a qui font 10kms ou plus avant de s'arrêter forcément ça aide pas). Ils vont certainement vérifier chez Audi qu'il y a rien à côté ou au joint de culasse quand ils vont changer la pompe. S'il y a rien tu devrais pouvoir repartir l'esprit tranquille. Si tu veux en savoir un peu plus sur la pompe à eau Clique ICI

Sur la mienne il est de série. De visu ça ne se régle pas, ça été pensé pour fonctionner comme ça mais j'ai pas encore compris la raison/l'avantage que ça reste actif au changement de rapport surtout que chez toutes les autres marques que j'ai eu dont VW, ça se coupe dès qu'on embraye mais là non. Pour l'instant j'en vois surtout le côté dangeureux si on oublie que rétrograder ne coupera pas le régulateur car le temps d'embrayage donne l'illusion qu'il est coupé mais dès que le rapport inférieur s'enclanche, si jamais t'as perdu de la vitesse pendant l'opération (par exemple dans un côte), ça va réaccélérer pour reprendre la vitesse programmé. Plus t'as perdu de vitesse en laissant le pied sur l'embrayage plus ça va relancer fort surtout qu'on a rétrogradé d'un rapport et là ça surprend si t'avais pas prévu le coup...

J'ai vu passer ça, si ça peut t'aider : http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/110068710.htm

T'as raison pour la plaque j'avais pas vu :bigsmile: Bien sûr je posterais celle du NXT au prochain lavage (entre nous je suis pas pressé qu'elle se salisse :bigsmile: ) avec une image de comparaison des deux.

Pour l'utilisation c'est très bien pensé mais quand il faut le couper je trouve que la tige de commande est un peu courte et difficile à trouver instinctivement (c'est pour ça que je préfére utiliser le frein). C'est certainement une question d'habitude (je l'ai pas depuis bien longtemps ceci esplique sans doute celà), tu nous diras ce que tu en penses quand tu l'auras monté. Les autres voitures que j'ai eu en boite manuelle coupé le régulateur si on appuyé sur l'embrayage pour un changement de rapport. Là ça fait comme si ça coupé au changement de rapport le temps d'embrayage puis une fois que le rapport est enclanché ça repart. La première fois c'était en côte et j'ai fait un 6ème->5ème qui normallement (par rapport aux autres régulateurs que j'ai eu) aurait suffit largement à ralentir la voiture seulement quand la 5ème est passé au lieu de continuer à ralentir, ça a réaccéléré pour se recaler sur la vitesse programmé et je m'y attendais pas du tout (ça va que je prend toujours de la marge). Maintenant je le sais donc ça va mieux mais par habitude j'ai encore tendance parfois à rétrograder en pensant que ça va couper le régulateur. Sur les autres voitures je m'en servais pas mal, là j'ai tendance à éviter de le mettre à cause de ces deux points c'est pour ça que je disais que s'il n'y avait pas été je m'en serais passé.

Elle est superbe, bravo pour ton achat :bien: Il est vraiment sympa le 3.0 TDI avec l'A5, perso je me régale :bigsmile: (et pas que sur les autoroutes comme j'ai lu mais aussi sur les petites routes sinueuses car le comportement de la voiture est excellent et la direction est très précise) Je vois que tu as ou vas installer le régulateur de vitesse. Ca me donne l'occasion d'en parler car il y a deux trucs qui me pose un vrai soucis d'adaptation. Le premier c'est qu'il ne se coupe pas si on utilise l'embrayage (du moins il se coupe juste le temps de passer le rapport et il se renclanche). Je ne suis pas habitué à ce fonctionnement donc ça surprend et il me faudra un peu de temps pour m'y habituer. Le deuxième c'est que je trouve que la tige de commande sous le volant est vraiment très courte et positionné assez bas (c'est plus le côté court qui me gène). Du coup quand je veux le couper j'ai du mal à la trouver (ou c'est celle du dessus que je trouve) du coup je privilégie le frein (pour moi c'est plus simple/sûr). Sinon le reste est bien pensé et ça fonctionne très bien (enfin ça y serait pas je m'en passerais très bien).

Merci Bartouille, j'ai commandé du Gliptone cuir. Sinon aujourd'hui petit lavage : Pour les jantes j'ai mis le produit Meguiar's jantes et j'ai utilisé une petite brosse + la brosse jante Meguiar's (c'est une longue brosse jaune), celle là elle est vraiment bien :bigsmile: (dire que j'avais un peu hésité à la prendre). Perso je préfére faire une jante après l'autre complète (c'est à dire que sur une jante je passe le produit à sec, je laisse agir 30s à 1min, je brosse la partie avant avec une petite brosse que j'avais eu avec de LabelAuto jante puis le reste avec la grande brosse jante Meguiars et ensuite un bon rinçage à l'eau et je passe à l'autre jante) Le produit pour les jantes Meguiars est pas mal mais je dirais qu'il est ni mieux ni pire qu'un autre :bigsmile: (j'ai l'impression qu'ils sont tous assez équivalent et sans frotter ça me fait toujours rigoler :bigsmile:). Pour le lavage j'ai utilisé le Gold Class (je savais pas trop si j'attaquais par celui là ou le NXT) ensuite un bon rinçage et un petit coup de peau de chamois pour finir. Comme le nom l'indique le rendu fait "classieux", ça fait un brillant légérement huileux, ça a son charme. Je pense que le NXT fera plus brillant mais peut être un peu moins "classieux", à voir plus tard ce que le NXT va donner et lequel je préférerais. L'appareil photo ayant un soucis de batterie, j'ai utilisé le portable à défaut. Voilà ce que ça donne avec le shampooing lustrant Meguiar's Gold Class :

Pour mon A5 (MMI 2) il faut apparement un cd pour changer la langue de la commande vocale Allemand -> Français Si j'ai bien compris le boitier de commande vocale (qui commande gps, téléphone, radio,...) ne peut contenir qu'une seule langue (pour l'instant Allemand), le cd permet de remplacer une langue par une autre. La concession où je vais a bien du mal avec cette histoire mais il a toujours été clair que ça se fait avec un cd, le problème c'est de savoir lequel :bigsmile: Je passe les détails mais ça dure depuis quelques temps déjà (aujourd'hui ils m'ont mis un cd qu'ils avaient commandé pour ça mais qui au final n'a rien à voir avec la commande vocale, ils ont confondu avec la nav vocale que j'ai déjà en Français et où c'est facile de changer les langues dans le menu) bref... Est ce que quelqu'un connait la référence de ce cd qui permet de changer la langue de la commande vocale de l'A5 pour la mettre en Français ? Merci par avance

A l'époque je faisais plus de 80000kms par an donc j'en ai une vague idée :bigsmile: mais aujourd'hui c'est différent et c'est hyper rare que j'en ai l'utilité mais tu as raison sur le fond :bien: Sinon les Philips crystal vision ultra (qu'il m'a finalement fallut commander aux US en H11 vu qu'ici ça semble introuvable alors que c'est fabriqué en Allemagne) sont des ampoules pour AB donc même si elles éclairent blanc je prend pas un gros risque :bigsmile: (pas mal d'ampoule cité au dessus n'ont pas été conçu pour les AB, que certaines éclairent pas bien en AB ou que ça surchauffe au point que la couleur bleu du tour crame je suis pas vraiment étonné...)

J'ai lu un truc assez hallucinant sur ces feux de position suite à quelqu'un qui avait l'ampoule grillé et qui devait la changer sur une A5 (même phare qu'au dessus) et qui a été dans une concession Audi (d'après ce qu'il dit) pour la faire changer et là surprise car le support c'est cassé au démontage. Il parait qu'on ne peut pas démonter l'ampoule (le 4 sur l'image) sans casser son support plastique (celui qui la maintient en place et qui se trouve derrière). Du coup on ne peut plus remonter le support et l'ampoule (ça fait un joli trou à la place). Le gros soucis c'est qu'apparement Audi ne détaille pas ce support donc faudrait changer tout le phare !!! Doit bien y avoir une technique car ça parait dingue que ce support casse et qu'il faille changer un phare entier (bi-xénon en plus) pour une histoire d'ampoule grillée et de support d'ampoule en plastique qui ne doit pas couter 1€

C'est parce que c'est beaucoup plus efficace en jaune dans le brouillard/neige, le blanc se refléte trop et plus il est puissant plus ça t'ébloui et moins t'y vois dans ces conditions difficile. Si on cherche l'efficasité pure pour les anti brouillard et non l'esthétique faut se tourner vers ce style d'ampoule ion plasma qui sont encore bien plus jaune que celle d'origine (les PIAA sont notés sur 10 et ça donne Blanc=1, Jaune=10, Vision=10) : Perso je trouve que c'est déjà bien assez jaune d'origine les AB et qu'un peu de blanc fera pas de mal pour que ça s'accorde avec le reste (esthétiquement c'est vraiment pas top ce jaune par rapport aux leds et xénons) tant pis si c'est un peu moins efficace :bigsmile:

Merci pour ces précisions :bigthumbup: (si je sais que je dois passer sur Clermont je prendrais rendez vous avant par tél comme ça il y aura pas de soucis)

Tu sais pas qui l'a fait ? (c'est dans l'idée de gagner du temps parce que s'il faut passer par Audi pour que ça soit fait ailleurs ça va demander la journée cette histoire, n'étant pas sur Clermont ça me parait pas bien simple). Sinon je confirme pour la précision de la direction :bigthumbup:

Ce que j'aimerais bien c'est avoir l'esthétique mais aussi un peu d'efficacité en cas de brouillard et que si possible les ampoules tiennent un moment. Je pensais tester celle là car elles sont vraiment prévu pour faire antibrouillard (comme indiqué sous la boite) mais j'en trouve pas en dehors des US... Je vais quand même pas aller commander des ampoules Philips au US, je comprend pas que leurs ampoules soit si mal distribué sur internet, bref si quelqu'un sait où je peux en trouver merci par avance ;) . . . . .

C'est sympa à savoir merci :bigthumbup: J'ai lu que l'équilibrage dynamique c'est avec une machine qui permet d'équilibrer avec des plombs sur les deux côtes (devant et derrière, avec les jantes alu ça doit pas être bien simple devant). Pour ces problèmes de vibrations au volant c'est sans doute plus efficasse que l'équilibrage classique. D'après ce que tu dis l'Audi A5 supporte pas 5g d'écart sur une roue et le problème c'est que souvent ils n'ont pas de 5g mais des 10g donc s'ils manquent que 5g ils touchent pas... Sinon j'ai lu aussi qu'il faudrait normallement faire un deuxième passage à la machine (c'est à dire enlever et refixer la roue sur la machine après l'équilibrage) afin de vérifier qu'à cette deuxième lecture, c'est bien la même valeur (ceci pour être sûr qu'il n'y a pas eu de problème de centrage de la jante sur la machine sinon ça fausse tout l'équilibrage) Ca j'en ai pas vu beaucoup le faire... Bref si t'as trouvé un endroit qui sait très bien équilibrer les roues c'est une très bonne chose :bien: (je suis pas à côté mais si un jour je passe dans le coin j'irais y faire un petit tour :bigsmile: )

L'ajustement possible (si c'est mal ajusté forcément ça force plus donc ça peut créer un bruit de frottement ou ça crée un léger jeu suffisant pour que ça vibre fenêtre fermé/ouverte). Je sais juste que chez BMW ils ont aussi ce soucis et apparement le seul moyen de le régler définitivement c'est de changer le joint (faut croire que certains sont défecteux ou qu'ils ne viellissent pas comme ils devraient alors que d'autres ne pose aucun soucis) mais je sais pas si ça peut s'appliquer à l'Audi A5.

La mienne ne le fait pas quelque soit l'état de la route (même sur route défoncé j'ai aucun bruit de vitre) donc ça doit pas être un problème de conception...

Il y a un truc pour aider pour la conso (si on cherche à l'abaisser), c'est la conso instantanée de l'ordinateur de bord. Ca permet de mieux comprendre/apprendre le dosage de l'accélérateur sur la conso. L'autre fois j'ai testé dans une légére côte, pour la même vitesse maintenue je peux consommer 10,2 L ou descendre jusqu'a 7,2 L :bigsmile: (c'est juste une question de dosage de l'accélérateur)

Tiens nous au courant ;) Pour être complet je dirais qu'il reste quelques vibrations mais ce n'est que dans certaines circonstances et c'est très atténué par rapport à avant (bref ça n'a plus rien à voir, pour moi c'est le jour et la nuit). La sensation que ça me donne c'est que ça vient du système de la direction assisté (bref la conception) qui ne filtre pas suffisament certaines vibrations comme celle lié aux pneus/jantes/suspensions suivant la route, celle du moteur, de la partie transmission, embrayage et volant moteur,... et donc parfois ça remonte dans le volant. En % je dirais que ça représente 5% et que 95% du problème de vibration viens des pneus/jantes (équilibrage, pression, voilage, si on mixte des pneus différents que ça soit marque/structure/usure,...)

Premier truc c'est déjà de savoir est ce que la pression des 4 pneus à froid est bonne ? (t'as tout ça de marqué au niveau de la portière) En plus ça permet d'écarter une crevaison lente (la mienne un pneu avait un petit morceau de clou, il perdait très peu mais cette différence sur un pneu c'est suffisant pour déséquilibrer l'ensemble et ça s'ajoute s'il y a un manque d'équilibrage,...) Tu devrais aller faire un tour dans un centre de montage de pneu pour faire controler/équilibrer les 4 jantes/pneus. Ils en ont pas pour longtemps et ça coute pas une fortune (juste l'équilibrage, va pas faire bricoller la triangulation dans un premier temps). Déjà savoir si l'équilibrage des 4 est bon car un plomb ça se pert et l'ancien montage à peut être pas été rigoureux (les miens au contrôle étaient pas super bien équilibrés pourtant les avants venaient d'être changés ! En plus la vis derrière la jante qui tiens l'ensemble est tombée au démontage d'une des roues, comme quoi quand c'est d'occasion mieux vaut contrôler !) En même temps ça leur permettra de voir si la structure des pneus est ok en rotation (pas d'effet de vague,...) et surtout voir si une des jantes n'est pas voilée. Sinon comme dit, si c'est un quattro faut les 4 mêmes pneus (même marque même structure) sinon même bien équilibré il va rester des vibrations (j'ai testé avant de mettre les quatres pneus identhiques, d'ailleurs c'est bien indiqué dans le manuel). Ca c'est vraiment la base à vérifier, si après t'as toujours des vibrations ça devient plus complexe (et certainement plus couteux)... De mon côté je suis très content de l'avoir fait car quand je l'ai acheté d'occasion il y avait de grosses vibrations au volant à certaines vitesses et c'était très désagréable (sans parler du problème d'écart), sur l'autoroute c'était le pire. Depuis que j'ai fais tout ça, c'est du billard :bigsmile: .