Fumaras

D'après ce que je lisais sur le forum a5oc, il semble (chez eux en tout cas) que le rappel des A5 pour ce problème a déjà commencé et qu'Audi a bien prévu de toutes les remplacer seulement ce rappel est interne (on ne reçoit rien), le changement se fait l'hors d'un entretien (comme le pensait picnic). Actuellement avec celles qui cassent, ça semble poser un soucis de stock faut espérer qu'Audi va régulariser tout ça rapidement.

Bonjour MartinRiggs, comme dis tu ne devrais pas connaitre ces soucis. Pour le quattro si tu veux que tout reste parfait il te faudra respecter un truc par rapport aux pneus. Il faut de temps en temps (au moins une fois vers la mi usure d'un train) les permuter (avant<->arrière du même côté donc sans les croiser) ceci afin d'équilibrer l'usure sur les 4 pour au final les changer tous les 4 (autre marque si tu veux mais 4 identiques).

Comme dis The Naja au pire du pire, laisser une entrée d'air c'est un coup suivant les conditions à retrouver l'intérieur givré/gelé (cause augmentation du taux d'humidité qui avec le froid condense en goutellettes puis givre/gèle) ce qui n'est peut être pas très bon pour certains élements. Si en plus avec le vent un peu de neige arrive à passer là c'est la totale.

Par rapport à ce que disait Mareuil je pensais que ça pourait faire l'affaire. Peut être c'est la bombe que tu as utilisée (en fonction du produit/marque) qui n'est pas efficase ou c'est le système de vitre de l'A5 qui fait que ça ne fonctionne pas comme ça devrait, dans ce cas c'est plus ennuyeux. PS: Merci AudiTIF pour le conseil du Rain-X

Merci mareuil pour le retour, je pense que la bombe anti-gel fera l'affaire PS: Rentrer par le coffre (j'imagine bien l'animation autour s'il y a du monde hihi :bigsmile: ), excellent Bencam :bigsmile: :bigthumbup:

Est ce que ça force pas trop le logement (la baguette chromé) de tirer dessus comme ça pour l'ouvrir ? (vu que ça se referme pas ça doit quand même forcer pour l'ouvrir, après tout dépend si c'est très léger ou si on risque de tout abîmer) En fonction peut être une bombe anti-gel dans ce style là Cliquer ICI marcherait mais faudrait l'avoir dans le coffre (avec les joints déjà passé au produit d'entretien joint pour pas qu'ils collent) ou la trimballer avec soi ce qui n'est pas toujours simple. Je connais pas bien ce type de produit normallement prévu pour le pare brise ou dégivrer une serrure, il parait que c'est efficase mais sur une vitre de portière où ça risque de couler à l'intérieur quand ça va descendre je connais pas les inconvéniants que ça peut avoir (peut être il y en a aucun, je sais pas du tout).

J'ai eu un peu de mal à trouver pour le canal 45 alors apparement : 1 = entretien normal (max 15000kms) 2 = entretien LL pour moteur essence (max 30000kms) 3 = entretien LL pour 6 cyl diesel comme le V6 3.0 TDI (max 35000kms) 4 = entretien LL pour 4 cyl diesel (max 50000kms) Je pense que les kms max/1000 (par exemple 30 pour 30000kms) est la valeur maxi qu'on peut mettre au canal 43 (intervale maximun en kms*1000 avant prochain entretien) mais ça reste à vérifier... PS: Donc normallement si je prend comme exemple le 3.0 TDI, si c'est correctement programmé en LL avec un service entretien à 30000kms maxi(vu que c'est variable)/2ans et le service vidange à 30000kms fixe/2 ans les valeurs sont : Canal 45 = 3 Canal 44 = 720 (= 2 ans) Canal 43 = 30 (on devrait pouvoir mettre 35 pour 35000 kms maxi pour le service entretien variable vu la valeur 3 du canal 45 mais 30 pour 30000kms semble plus correspondre au plan d'entretien Audi en LL) Canal 42 = 30 (afin d'avoir le service vidange au MMI à 30000kms)

Perso je suis aussi adepte de la mesure à froid en général mais je sais que selon les spécificités de certains moteurs la mesure à froid peut donner un niveau un peu aléatoire qui n'est pas vraiment le bon ou un niveau très difficile à lire et dans ce cas la mesure doit se faire à chaud. Comme je sais pas trop ce qu'il en est pour mon moteur, je préfére suivre le conseil d'Audi pour l'A5 qui indique de faire la mesure à chaud (moteur à sa température normale de fonctionnement) voir : http://www.myaudi.fr/manuels/a5/content/handeln/teil_4/m0482.htm

Merci fabricem_m d'avoir soulevé ce problème, jusque là je m'étais pas penché sur le pourquoi de ce système de vitre qui descend très légérement à l'ouverture de la portière et se reléve quand on la referme. Vu ton esplication je comprend mieux et c'est sûr qu'avec le gel si la vitre peut pas bouger ça doit poser un gros soucis. Pour les joints de portes (coffre,...) il existe un produit pour éviter qu'ils collent l'hiver avec le gel (c'est un tube avec un applicateur en mousse pour l'entretien des joints, j'en ai déjà vu chez VW, Audi doit bien en avoir) mais pour la vitre je pense que ça n'ira pas (ça risque d'en mettre partout et de laisser un dépot gras bien difficile à enlever sur la vitre et qui va perdurer en ouvrant/fermant), bref j'ai pas la solution j'espère que quelqu'un aura une idée là dessus

Merci AudiTIF pour toute ces infos c'est très intéressant à savoir

C'est très ennuyeux s'il faut attendre que ça lache (pas forcément au meilleur moment/endroit) pour qu'enfin ça soit réglé (et en croissant les doigts pour qu'il n'y ait pas de séquelle au moteur par la suite si on s'en est apperçu un peu tard ou que par force il a fallut quand même rouler un peu). J'espère qu'Audi va vite réagir et lancer un rappel officiel.

Merci pour le retour donc ça serait une réf d'A4 pour la jauge du 2.0 TDI. Faudra que tu vérifies bien la lecture entre le MMI et la jauge voir si tout est bien ok (normallement oui sinon il donnerait pas cet réf pour l'A5 2.0 TDI) Pour le reste tu peux effectivement laisser le bouchon et utiliser ta jauge à huile que pour les controles ce qui t'éviteras un éventuel soucis avec la garantie. L'argument est assez abussif parce c'est une jauge provenant d'un même moteur et de leur marque mais ils en ont le droit vu que c'est pas prévu officiellement pour ton modèle. Mareuil apparement il n'y a rien de spécial à faire. Juste que d'après ce que je lisais quand on ouvre/referme le capot moteur, le MMI considère qu'on a refait le niveau d'huile donc il est remis au maxi quelque soit le niveau réel. Apparement faut rouler plusieurs kms pour que le niveau indiqué soit le bon. Concernant la lecture de la jauge, Audi conseille de le faire moteur chaud, et de laisser tourner un peu au ralenti (on va dire une minute au ralenti) puis on arrête le moteur et on controle

C'est une possibilitée mais sans rien vérifier ça pourait être autre chose. Enfin tant mieux si tout fonctionne bien, j'espère que c'était que ça.

La meilleure façon de nettoyer quand tu as un bruit niveau frein c'est un bon coup de jet quand tout est froid bien sûr (faut quand même un peu de pression style avec une poire réglable tu mets le jet le plus concentré). Tu envois le jet au niveau du disque, de l'étrier et dans le pare chaleur (en faisant tout le tour). Tu veras que ça va couler très noir donc tu insistes jusqu'à ce que ça coule clair partout. Après tu vas rouler et tu fais quelques freinages doux. Suite à quelques bons freinages j'avais eu un couinement très léger au départ et qui est devenu de plus en plus bruyant (façon gravillon coincé quelques part) alors que pourtant il n'y avait rien. J'avais fait changer les pneus quelques temps avant donc j'ai pensé au pare chaleur peut être légérement déformé suite à un choc avec la roue quand ils déposent/reposent mais non. Ca pouvait être aussi les plaquettes usées de façon non uniforme, parfois il se crée une sorte d'arête sur le bord qui demande juste un coup de poncage mais j'ai commencé au plus simple et c'est en nettoyant comme espliqué au dessus que j'ai réglé le soucis. Deux semaines après j'ai entendu de nouveau un très léger bruit, un autre coup de jet à froid et depuis ça ne l'a pas refait. Si tu nettoies pas et que tu fais que freiner en pensant nettoyer, le risque c'est les poussières de plaquette vont à chaud créer une sorte de couche non uniforme sur le disque et d'après un spécialiste c'est souvent ça qu'on appelle à tord un disque voilé. Il dit ne jamais avoir vu de disque voilé ni sur une voiture de compétion ni sur une voiture de tourisme mais que c'est la poussière des plaquettes qui forme des dépôts inégaux d'où une variation de l’épaisseur du disque due à des point chaud qui apparaissent à hautes températures (si tu veux l'esplication compléte c'est ici :http://www.fullpowerteam.com/tutoriaux-illustres-f58/les-disques-de-frein-voiles-et-autres-mythes-t1289.htm ). Sinon si c'est un léger bruit d'amortisseur il est certainement lié au peu d'utilisation comme disait Rydla Vu que maintenant elle va rouler beaucoup plus, perso pour la partie amortisseur j'attendrais un peu avant de toucher à quelque chose voir si ça se régle pas tout seul et si ça perdure là effectivement essayer de graisser.

Dingue cette histoire, j'espère que ça va se solutionner rapidement et qu'ils te feront quelque chose pour compenser de tous ces désagréments. Sinon ta config est super, je comprend que tu sois impatient de l'avoir. Bon courage

Je pense que le problème vient qu'ils ont du ruser pour cette référence donné comme étant celle de l'A5 2.0 TDI. Si on prend un modèle comme l'A5 3.0 TDI, il y avait une jauge à huile au début (pas de niveau dans le MMI) donc avec sa référence je suis sûr qu'ils la trouve de suite vu qu'ils recherchent dans les pièces d'A5. Par contre l'A5 2.0 TDI n'a pas du sortir avec une jauge à huile, du coup la référence 03L 115 611 E ne doit pas exister dans leurs piéces d'A5 et c'est sans doute pour ça qu'ils ont tant de mal à trouver. Cette référence doit venir d'un autre modèle (Q5,...), équippé du même moteur, et qui a (ou a eu à un moment) une jauge à huile ce qui la rend parfaitement compatible avec l'A5 2.0 TDI 170 Faudra que tu leur précises de regarder dans les autres modèles équippé du 2.0 TDI 170 et il devrait la trouver (comme on le voit ici 03L 115 611 existe et c'est bien référencé jauge à huile Audi: http://audi.bernardiparts.com/Products/Audi-DIPSTICK__03L-115-611.aspx).

Pourtant cette référence 03L 115 611 correspond bien à une jauge à huile Audi (Audi DIPSTICK en anglais) comme tu peux le voir ici : http://audi.bernardiparts.com/Products/Audi-DIPSTICK__03L-115-611.aspx Je doute que la référence est changée, en tout cas j'en ai pas vu passer d'autres, c'est toujours celle là qui est donné sur plusieurs sites pour le 2.0 TDI. Sinon la référence qu'ils t'ont donnés 03L 115 418, d'après ce site correspond à AUDI PIN (c'est très probablement le bouchon, de toute façon tu veras bien quand ils le recevront à quoi ça ressemble mais je doute que ça soit la jauge déjà parce que ça vaut plus que 2,51€ TTC !) PS: content si ça en a aider certains ;).

Suivant la motorisation l'emplacement varie peut être enfin générallement c'est du côté droit proche du moteur et suffisament sur l'avant pour permettre d'enlever la jauge en étant placé devant la calandre. Le n°4 sur cette image : Ce que tu dois trouver c'est un tube fin surmonté d'un bouchon comme on le voit sur ces images (c'est sur une S5 je crois): Cliquer ICI Cliquer ICI Là c'est le bouchon seul une fois retiré Cliquer ICI et là la jauge qui va le remplacer (ici une pour le 3.2 FSI) Cliquer ICI PS: comme c'est une nouvelle page je remets les références des jauges ici 1.8/2.0 TFSI: 06J 115 611 E 2.0 TDI: 03L 115 611 E 2.7/3.0 TDI: 059 115 611 AB 3.2 FSI: 06E 115 611 H S5 4.2: 079 115 611 AB (ancienne réf 079 115 611 AD)

Sont trop fort :bigsmile: Bon je t'ai regardé ça et sur un forum en anglais j'ai trouvé les réf des jauges, à y être je les mets toutes : OEM Oil dipstick for 1.8/2.0 TFSI: 06J 115 611 E OEM Oil dipstick for 2.0 TDI: 03L 115 611 E [celle qu'il te faut pour ton TDI 170] OEM Oil dipstick for 2.7/3.0 TDI: 059 115 611 AB OEM Oil dipstick for 3.2 FSI: 06E 115 611 H OEM Oil dipstick for S5 4.2: 079 115 611 AB (was 079 115 611 AD)

Ca fait plaisir de voir qu'au moins un à eu une BMW sans soucis :bigsmile: Non sérieux je pense que tu ne regretteras pas ton choix, un forum concentre en général les problèmes ce qui emplifie la sensation que tout va mal. Heurement pour une très grande majorité il n'y a aucun problème. Perso je suis très content de mon A5 même s'il m'a fallut au départ remettre certaines choses à plat lié à l'ancien propriétaire qui n'a pas respecté certaines consignes comme celle lié au quattro (4 pneus identiques à intervertir au moins à mi-usure d'un train pour équilibrer l'usure sur les 4 vu qu'il faut les changer par 4 sur un quattro si on veut pas avoir de problème de vibration ou/et de différentiel). Sinon j'ai pas de problème de trappe (juste que cette partie était très sale quand je l'ai eu tellement que rien ne pouvait s'évacuer par le petit trou donc j'ai tout nettoyé et c'est nickel maintenant), ni d'ouverture de porte, ni de message de batterie pourtant j'ai le start/stop. Pour la jauge d'huile vu que tu achétes une voiture neuve, si tu le demandes ça serait bien le diable s'ils t'en rajoute pas une gratuitement.

Merci, oui ça semble un très bon compromis :bigthumbup:

J'avais pas vu qu'elle était aussi récente, comme dis AudiTIF c'est pas vraiment normal surtout vu ce que tu dis. Tu devrais aller chez Audi pour qu'il controle tout ça (voir s'il y a pas de fuite/consommateur, si l'alternateur fourni ce qu'il faut,...). Si pour eux tout est ok faudrait la recharger à fond pour repartir sur une bonne base et si le problème revient demander le remplacement de la batterie sous garantie.

Bonsoir, si tu l'as jamais rechargé possible que c'est simplement lié à l'utilisation, pas assez de roulage pour compenser tout ce qui est tiré par les démarrages et divers trucs (alarme,...) donc à la longue la batterie est de moins en moins chargée jusqu'au moment où elle a pas assez de jus pour permettre le démarrage. Le message est là pour éviter cette mauvaise surprise, ça permet de savoir que la batterie est faible et à besoin d'être rechargée. Ca se fait normallement en roulant comme l'indique le message mais le problème c'est qu'avant de passer de faible à maxi doit falloir rouler un sacré moment, le mieux pour être tranquille c'est d'utiliser un chargeur. Si après le message revient rapidement là effectivement c'est que tu as une fuite quelque part. De mon côté je préfére la recharger de temps en temps surtout l'hiver comme ça je m'inquiéte pas pour la batterie (le problème d'une batterie peu chargée c'est qu'elle risque de claquer quand il gèle).

Merci Heat94, c'est intéressant de savoir qu'elle passe avec le 245/40R18, je pensais que 9mm ça poserait des soucis et qu'il faudrait plutôt les 7mm de Konig ou des tracks pour ces dimensions. C'est bien les Clack & Go Pro-Tech que tu as ? Sinon t'as bien vérifié en braquant les roues que ça touche/frotte rien ?

Bonsoir, j'avais lu un truc un peu similaire, c'était un petit relai qui posait le soucis avec ce côté un peu aléatoire (c'est peut être pas ça sur la tienne enfin c'est un piste). Vu que ta garantie est finie depuis pas longtemps, possible qu'ils le prennent quand même sous garantie surtout si c'est qu'un relai, ça coute pas une fortune mais ça fait toujours plaisir (pense à leur rappeler que ça fait qu'un mois) Tiens nous au courant ;)