Fumaras

Enfin tant mieux si maintenant tout refonctionne. Il semble que c'est la 5170 quand on vient d'une version plus ancienne (donc avec mise à jour par le cd1) qui rend hs certains modules bluetooth (faut croire qu'il y a plusieurs fabrications et que certains n'ont pas ce qu'il faut pour fonctionner en 5170 ce qui les rend hs alors qu'avec d'autres aucun soucis). Le cd2 devrait maintenant fonctionner si tu veux faire la mise à jour de la partie téléphone/bluetooth en 5570. A toi de voir si tu le sens ou pas. Tu peux toujours essayer cette manip voir si ça fonctionne : Mettre le contact, baisser les quatres vitres électriques simultanément jusqu'en bas. Refermer les 4 simultanément en maintenant les 4 boutons en position haute pendant 5s puis relacher Relever à nouveau les 4 boutons simultanément pendant 5s PS: c'est la procédure pour réactiver l'ouverture/fermeture confort si la batterie a été débranché

C'est une bonne chose que ça refonctionne enfin un module à changer pour une mise à jour c'est quand même très embêtant. Pour ta commande vocale d'après ce que j'ai lu pour l'activer : avec le VAGCOM il faut aller dans Electronics 1 puis 77 Téléphone et ensuite Coding-07 De là il y a un chiffre long sur la ligne Software Coding par exemple 0010970 L'avant dernier chiffre (ici le 7) correspond à la langue. S'il est à 0 alors la commande vocale est désactivée. Pour activer ta commande vocale et choisir comme langue le français, il suffit de changer cet avant dernier chiffre par un 3 (apparement t'auras tout le détail à l'écran sur ce chiffre donc vérifie que pour toi c'est bien le 3 pour le français) J'ai vu passer que ça, j'espère que ça fonctionnera.

C'est une bonne nouvelle, félicitation d'avoir trouvé :bien: Et pour le téléphone tu as trouvé quelque chose ? Il refonctionne ? Sinon t'as réessayé le cd2 (mise à jour tél/bluetooth en 5570) au cas où maintenant il voudrait le prendre ?

Félicitation, 800 kms ça laisse effectivement le temps d'essayer :bigsmile: Pense à vérifier les pressions des pneus (tu trouveras ça indiqué sur le côté de la porte conducteur quand tu l'ouvres) parce que parfois il y a des surprises. De mon côté je pensais que l'équipement 1AT controleur de pression surveillé la pression des pneus. Apparement non, c'est peut être qu'un pré équippement et il faut des capteurs au niveau des roues. J'ai pas bien compris cette option 1AT qui semble rien faire. Sinon pour ce type de garantie je connais pas.

Merci Ritchy, je vois que tu as une RS5 en commande, félicitation c'est vraiment une superbe voiture :bien:

Bonjour, pour la S5 tu trouveras les tableaux des fusibles en français ici : côté conducteur : Cliquer ICI côté passager avant : Cliquer ICI coffre à bagages : Cliquer ICI par contre il ne semble pas y avoir tout ce qui concerne les feux (stop, recul, avant droit,...) J'espère que quelqu'un pourra te le donner entier. A ce sujet je ne sais pas si Audi détaille ces autocollants du tableau des fusibles afin de tout remettre en français, ça serait à demander.

:welco: et fécilitation pour ton achat

Je crois que c'est pas possible de revenir à une ancienne version (Audi peut être en forçant des trucs mais c'est même pas sûr, normallement c'est pas prévu pour un retour en arrière) Si je comprend bien tu as perdu le téléphone après l'installation en 5170 avec le cd 1 ? Si oui ça esplique sans doute que le cd 2 n'est rien voulu faire Le cd 2 correspond à la partie téléphone/bluetooth en 5570 Vu que tu as installé le cd3 et qu'une bonne partie de ton système est en 5570, est ce que tu as réessayé de mettre le cd 2 voir s'il le prend maintenant ? Sinon faudra voir dans le menu caché si tu peux réactiver ce qu'il te manque (et éventuellement après revérifier s'il prend le cd2) J'espère pour toi que c'est pas un problème de compatibilité de certains modules (téléphone et ton parking plus) qui n'accepterait pas de se retrouver en 5170/5570 (d'après ce que j'ai lu sur des forum US il parait que ça arrive) car ça voudrait dire qu'il faudra changer ces éléments par des plus récent compatible pour que tout refonctionne. Audi peut le dire en branchant leur VAS et en faisant fonctionner leur logiciel qui met tout à jour à distance et indique ce qui ne va pas et ce qui doit être fait. Enfin pour l'instant essaye de regarder si t'arrives pas à régler ça avec le VAGCOM et le menu caché, c'est peut être rien de méchant.

Tu veux dire qu'il a jamais rien installé avec le cd2 et que tu as fait la mise à jour 5570 uniquement avec le cd3 ? !!! Si la réponse est oui alors ta mise à jour 5570 est incompléte (une partie de ton système est encore en 5170 et une autre en 5570), ça espliquerait tes problèmes. Ce qui t'empêche d'installer le cd2 (lié à quelque chose qui c'est passé l'hors de la mise à jour 5170 avec le cd1) doit se débloquer au VAGCOM mais je ne connais pas la manip. C'est qu'àprès que ça acceptera l'installation du cd2 (2 passage sinon t'auras pas le téléphone, ça prend environ 1 heure). Chez Audi tout ça peut se faire avec leur VAS et son logiciel SVM (apparement plus simple puisque c'est une sorte de correction automatique du système à distance qui remet tout à jour comme il faut et indique ce qui va pas pour le corriger) Une fois que tout sera en 5570 ça devrait refonctionner (téléphone, ton parking plus,...) Si la réponse est non et que j'ai mal compris (bref que tu as bien fait la mise à jour 5570 compléte avec 2 passage du cd2 + le cd3 ce qui en tout prend environ 1h30), faudra regarder dans le menu caché comme esplique F@b au dessus

Ok donc 5570. Sinon tu as bien utilisé les cd référence 4L0 998 961 avec ton Q7 ? Est ce que tu as essayé de repasser le cd2 de mise à jour un fois de plus ? et idem pour le cd3 La 5570 demande souvent plusieurs passages du même cd suivant les options installés pour que tout soit mis à jour. C'est un peu comme le bluetooth sur l'A5, si tu fais pas 2 passe du cd2 tu n'as plus le téléphone dans le MMI. Si tu fais un passage de trop de toute façon le MMI te diras qu'il n'y a rien de plus à installer (un message dans ce style), s'il a besoin il fera la mise à jour. Si c'est pas ça, après par contre je vois pas.

J'y suis tombé dessus dans le manuel de l'A5, il est indiqué : Sur les véhicules à transmission intégrale, les chaines à neige ne doivent être montées que sur les roues avants. Faut croire que le différentiel le supporte si Audi conseille de les monter uniquement à l'avant.

Bonsoir, t'es bien en 5170 ? (parceque si c'est 5570 ça peut être une histoire de repasser un des cd une fois de plus) Si oui c'est très probablement que suite à la mise à jour, un élément (module,...) c'est mis en sécurité (du coup il n'apparait plus au niveau du MMI). Pour le débloquer ça doit pas être très long mais faut soit aller chez Audi, soit le faire avec le VAGCOM (faut déjà bien connaitre et en avoir un ce qui n'est pas mon cas mais peut être d'autres qui en ont pourront t'aider). De toute façon après une mise à jour normallement faudrait y passer (pour controller et effacer les défauts s'il y en a) Sinon autre truc, d'après ce que j'ai lu la référence des cd de mise à jour pour l'audi A5/A4 c'est 8K0 998 961 mais pour A6, A8, Q7 c'est 4L0 998 961 Il parait que les logiciels sont semblables (suffisament apparement pour que l'un ou l'autre soit installé) mais ça ne dit pas s'ils sont vraiment identhique à 100% (surtout quand il s'agit d'option un peu spéciale comme ton parking system plus). Perso j'ai quelques doutes sinon je vois pas pourquoi avoir fait deux références suivant les modèles. Est ce que tu as bien utilisé les cd référence 4L0 998 961 avec ton Q7 ? C'est juste une autre piste au cas où (l'idée c'est qu'il faudrait pas que t'es implanté la 8K0 et que par rapport à de petites différences avec la 4L0 ça vienne de là, dans ce cas ça pourait se régler qu'en passant par Audi car il faudrait qu'il réimplante la bonne version).

Tiens nous au courant je suis très curieux de savoir ce qu'ils ont dit. En fonction, tu seras toujours à temps de passer en 5570 pour espérer améliorer ton B&O.

Bonsoir Max, félicitation pour ton achat, c'est une super voiture avec un moteur qui lui comme un gant :bigsmile: Pour tes vibrations, c'est difficile à dire à distance mais si c'est léger, vu le nombre de kms et que tu passes d'une essence à un diesel c'est sans doute normal (comme espliqué au dessus). La qualité du gasoil joue, tu peux gagner un peu en faisant quelques pleins avec du gasoil type Total Excellium, BP Ultimate (faut 3-4 pleins avant de bien en ressentir les effets). PS: Vu que tu viens d'une essence qui est beaucoup moins sensible à ça, pense à froid à laisser monter la température moteur en roulant tranquille sans tirer sur les rapports (au minimun que ça arrive à 70°, normallement on va pas vers les hauts régimes avant qu'il soit à 90°).

Si tu le trouves pas possible qu'il est sous le siège conducteur (je sais pas du tout pour l'A5 mais j'ai lu aujourd'hui que sur certaines Audi c'est sous le siège conducteur et non passager). Normallement ce genre de problème ce régle en remettant à zéro la partie téléphone dans les réglages Tél du MMI mais apparement ça n'a pas fonctionné donc c'est plus sérieux comme problème. Je pense pas que tu pouras refaire une mise à jour sur une version identhique. Faudrait un retour à une ancienne version pour pouvoir le faire mais normallement c'est pas possible. Je vois que chez Audi pour reflasher une version antérieure mais pas sûr qu'ils veuillent y bricoller enfin à voir avec eux. Je doute quand même que ton problème soit là. Je verais plus le module bluetooth défectueux (dans ce cas remplacement et ça réglera le soucis) ou une cosse quelque part (là faut déjà trouver le module voir si rien n'a bougé) qui est pas suffisament emboité et qui crée un léger faux contact du module. Changer le module si c'est pas ça c'est quand même ennuyeux vu le prix donc fait le que si tu trouves aucune autre solution et que tu vois rien de suspect (vérifie quand même là où ils ont changé l'ampli B&O que tout soit bien en place et bien clipsé, peut être ça n'a rien avoir mais faudrait pas que ça soit lié d'une façon ou d'une autre). Sinon t'as essayé avec un autre téléphone ? (juste voir si ça fait bien pareil)

Je suis d'accord mais parfois ils obligent à monter les chaines même si t'as un quattro. Dans ce cas j'aimerais savoir ce que conseille Audi pour l'A5 quattro.

Tu trouveras les tarifs d'entretien 2010 là : CLIQUE ICI le 3.0 TDI correspond au groupe 3 comme indiqué à la deuxième page Pour le reste je laisse quelqu'un qui connait mieux que moi te répondre

sur les roues motrices (pour pouvoir avancer) ET sur les roues directrices (pour pouvoir tourner) Sur une traction c'est simple faut chainer les 2 avants. Sur une propulsion les 2 arrières mais comme la voiture aura du mal à tourner il en faudrait aussi 2 à l'avant (pour le freinage aussi ça doit être mieux). Sur du quattro ça dépend du différentiel : - de visu si c'est de l'haldex (l'A3 il me semble) ça doit permettre de chainer que les deux avant sans risque pour le différentiel. - si c'est du mécanique permanent (torsen) comme l'A5 quattro, le point sensible c'est le différentiel qu'il faut éviter de faire trop travailler. En temps normal la répartition c'est 60% arrière / 40% avant (même s'il peut en basculer plus sur l'arrière ou l'avant si besoin mais pas la totalité) donc de visu faut le voir comme une propulsion. Il en faudrait 2 à l'arrière mais pour la direction, le freinage et le différentiel, 4 semblent mieux. Après faut voir ce qu'en dit Audi, quelqu'un sait ce que conseille Audi pour l'A5 quattro ?

C'est vraiment une excellente voiture et le 3.0 TDI va parfaitement bien avec, je suis très content de ce choix. La mienne avait besoin d'une bonne remise à plat (pneus, huile,...) ce qui a eu un coût donc tout ça faut le négocier au moment de l'achat. Bref, si t'es serré niveau budget pense bien à vérifier l'état des pneus et avec un quattro que les 4 sont les mêmes et en bon état (ça t'évitera de devoir changer les 4 si tu veux retrouver une voiture parfaitement saine). Vérifie le carnet d'entretien et regarde quand doit être fait la prochaine vidange/entretien (voir si tu as un peu de marge ou si tu vas devoir rapidement débourser de l'argent pour l'entretien). Le 3.0 TDI à cause du FAP demande de l'huile LL (type 507.00 5W30) donc vérifie quelle huile moteur à été mise (c'est en général une étiquette collé au niveau moteur), si elle correspond pas je te conseille de la faire changer rapidement. Demande s'il y a bien toutes les clés car elles sont pas cadeaux (normallement 2 grosses et une petite étanche) Après faut que tu regardes intérieur/extérieur et que tu l'essayes voir si tout est ok (direction, freinage,...).

C'est sympa à savoir par contre si l'équilibrage dynamique est bien fait, qu'il y a eu après équilibrage un démontage puis un remontage sur la machine pour revérifier les valeurs afin d'éviter un défaut de centrage ça réglera déjà énormément de cas. Le problème c'est que souvent c'est équilibré, démonté de la machine et c'est bon, hors si ça été mal centré, l'équilibrage est faussé même si la machine indique qu'il est parfait ! En plus certains n'ont pas de 5g (ou moins) car généralement c'est considéré comme tolérable seulement avec un écart de 5g même sur une seule roue, l'A5 apparement elle supporte pas. D'ailleurs si on voulait le faire parfaitement après un montage de pneu neuf il faudrait normallement après ça aller rouler (50-100kms) puis revenir et tout recommencer. Si après ça le problème persiste alors effectivement soit la jante à un voile (léger sinon ça se voit en général quand ça tourne à l'équilibreuse) ou le pneu n'est pas uniforme,... (là aussi léger sinon ça se voit à l'équilibreuse) et dans ce cas, ça vaudra le coup de trouver un endroit qui posséde ce controleur de vibration mais il ne fera que controler après faudra soit changer le ou les pneus qui posent soucis, ou/et là ou les jantes (où les faire dévoiller,...). Bref là on attaque du lourd, faudra aussi faire controler la triangulation,... Heureusement en général si l'équilibrage est bien réalisé et avec une machine adapté au grande dimension, ça suffira pour beaucoup à régler le problème. Avec ce post, ça permet surtout de savoir qui sait bien faire l'équilibrage dynamique sur nos A5, c'est à dire qui a amené une A5 avec un volant qui vibrait et est reparti avec ce problème réglé. Dans ce cas on peut estimer que l'endroit cité sait bien faire un équilibrage dynamique et que si on y va et qu'on en ressort avec toujours un soucis c'est que c'est plus profond.

C'est une sorte de mélange entre des chausettes (pour la facilité d'installation) et des chaines (pour une meilleure efficasité et la résistance surtout quand il y a des portions sans neige) avec une épaisseur faible qui permet d'équipper aussi des roues dite non chainable. C'est maintenant homologué comme des chaines (ce qui n'est pas le cas des chausettes) donc génial et ils ont dernièrement renforcés (comme celle là voir ICI) pour mieux résister au portion sans neige. Autant les chaussettes sont très fragile au portion sans neige, autant là je pense que ça doit pas être loin de la chaine depuis qu'ils ont renforcés mais ça demanderais quelqu'un qui a essayé la dernière version. Pour l'instant ils font pas dans ma dimension 245/40R18 (peut être plus tard car ils m'ont dit l'avoir noté vu qu'ils rajoutent petit à petit des dimensions manquantes) mais le jour où ça sortira je pense que c'est ce que je prendrais.

Vu le problème qu'à eu GB74 (je doute que t'ai manqué de chance sur 2 ampoules) ton commercial a sans doute raison. Vu le prix du remplacement (cause que ça doit être une galère pour y accéder) c'est sans doute plus sage d'éviter la position auto quand il y a beaucoup de tunnel. Par contre si c'est surtout des ponts possible qu'en réglant la sensibilité sur "tard" (dans SETUP) ça suffise pour que la position auto n'allume plus les xénons pour rien (ça serait toujours ça de gagner si on veut rester sur auto).

Oui aucun problème pour les options d'origines. Pour le reste d'après ce que j'ai lu ça rebloque l'accés au menu caché (donc plus accés avec les touches setup + car) et ça décoche celles qui avait été rajouté donc au final plus rien dans CAR (comme le niveau de batterie, niveau d'huile si on a le capteur,...). Si on a le VAGCOM apparement rien de bien méchant faut juste débloquer le menu caché et recocher ce qu'on a besoin, tout est espliqué ICI De mon côté je n'ai pas le VAGCOM mais comme j'avais déjà rien dans CAR avant (le menu caché a jamais du être débloqué) ça me manque pas trop Sinon j'avais trouvé les cd sur leboncoin, c'est généralement revendu après car une fois qu'on a fini de les utiliser ils n'ont plus vraiment d'utilité (du coup ça se trouve assez facilement sur leboncoin ou sur Ebay) Chez Audi je ne sais pas quel est le prix, ça vaudrait le coût de poser la question (avec la référence c'est facile).

La référence des 3 cd de mise à jour pour l'Audi A5 c'est 8K0 998 961 Comme indiqué au dessus il faut uniquement le cd 2 et le cd 3 pour passer de la 5170 à la 5570 (le cd 1 sert uniquement pour des versions plus anciennes afin de les passer en 5170). La procédure est là : http://www.forum-auto.com/marques/audi/sujet7657.htm (seule différence que j'ai trouvé c'est que quand un passage est fini, dans la liste on trouve redémarrer MMI donc j'ai pas eu besoin de rebooter manuellement avec les touches) Le cd 2 demande 2 passages si tu as le téléphone, le cd 3 un seul passage. Si tu ne sais pas pour le tél, tu ne risques rien à passer 2 fois le cd 2, s'il en a pas besoin il dira qu'il ne peut rien mettre à jour. A chaque fois qu'on lance la mise à jour d'un cd (un passage) ça demande au départ de ne pas mettre en route un consommateur électrique, donc faut prévoir du temps libre afin d'être tranquille et rester dans la voiture sans rien toucher (sans ouvrir une porte, sans toucher au vitre électrique, sans toucher à la lumière qu'il vaudrait mieux éteindre avant,...) sinon tu prends le risque (si ça tombe au mauvais moment) de planter un truc ou fausser un qualibrage. Le premier passage du cd 2 prend environ 10-15 minutes, le 2ème passage du cd 2 pour le tél/bluetooth environ 50 min si c'est pas plus (ça m'avait paru super long), le cd 3 environ 20-25 minutes. Bref en tout compte environ 1h30 avec les manip (beaucoup moins si tu n'as pas à faire le 2ème passage du cd2 pour le tél/bluetooth car c'est lui qui prend le plus de temps) Pour le reste c'est à toi de voir, il y a toujours un risque à faire une mise à jour parce que quelque chose peut planter (un cd avec une rayure qu'on a pas vu, la batterie pas assez chargé,...) donc faut le faire en étant conscient que si ça se passe mal on sera seul responsable et que ça peut aller jusqu'à bloquer/détruire des composants/modules voir rendre le véhicule inutilisable. Dans ce cas la réparation doit couter très cher. Si malgrès ça tu te lances penses avant à charger la batterie à fond c'est impératif (le plus gros risque c'est un manque de jus car si ça arrive durant la mise à jour ça plantera tout le système et certains éléments pourrait être bon pour la poubelle) Mon conseil si tu dois le faire c'est de le faire juste avant une révision/vidange comme ça tu peux en profiter pour leur demander de vérifier si tout est ok vu qu'ils feront de toute façon une remise à zéro des défauts (il semble que c'est un élement important à faire après la mise à jour pour être tranquille par la suite). Tu peux aussi tout faire faire chez Audi, enfin à condition que eux aussi acceptent de prendre le risque de le faire. Forcément ça aura un coût mais si un truc se passe mal c'est sous leur responsabilité (vu qu'il y a toujours un risque c'est la raison pour laquelle pas mal veulent pas y toucher).