Fumaras

De mon côté j'avais pas la voiture depuis longtemps quand j'ai fait la mise à jour du MMI, du coup j'ai pas assez de recul sur le son du B&O du départ pour comparer. Je suis passé d'une veille version (3250 possible je me souviens plus) à la 5170 puis dans la foulée à la 5570 donc je peux pas dire pour la 5170. La 5570 c'est surtout la correction des bugs de la 5170 donc elle est vivement conseillé si on est en 5170. J'ai eu l'impression au début d'avoir perdu pas mal au niveau du B&O mais c'est parce que la mise à jour remet à zéro les réglages, une fois remis comme c'était réglé avant j'ai retrouvé un très bon son mais je peux pas dire s'il est aussi bon qu'avec la vieille version. Un réglage qui joue beaucoup sur le son je trouve c'est celui où on choisi conducteur, avant, tous et que perso je laisse sur tous.Sinon, si je rajoute un ou 2 cran de grave (qui joue sur basse et grave), ça s'entend vraiment bien. Le seul truc qui me fait bizarre c'est qu'avec le Fader sur 0 ou au alentour de 0 le son est très bon mais si je le mets à fond sur l'arrière, ça fait pas un son bien terrible derrière (peut être que c'est normal vu que c'est un système qui se sert de tous les HP pour équilibrer le son ?). Est ce que c'était idem avec la vieille version, je peux malheureusement pas le dire car j'avais pas testé ça avant. Tu as un bon son derrière Jammin quand tu mets le fader à fond sur l'arrière ? C'est dommage que je savais pas tout ça avant sinon j'aurais pu vraiment comparer entre la vieille version (possible 3250) et la 5570.

Effectivement mais le calcul c'est purement théorique basé sur la durée de vie moyenne d'un échantillon (de combien d'ampoule on en sait rien). Ca donne une idée de combien ça tiens en général (2000-3000h) mais ça ne dit pas combien en réalité une ampoule tiendra et ça doit être pareil pour le nombre d'allumage. Le constructeur lui le calcule apparement différement. Si une claque ça passe comme si l'ampoule avait un défaut mais si la deuxième claque un peu plus tard, c'est comme si ça lui indiquait que la première c'était pas un défaut mais que c'est lié à une très grosse utilisation ce qui est considéré comme usure et là plus de garantie sur la 2ème. Mais bon vu que ça arrive rarement et le peu de kms et année de la voiture ça aurait été sympa commercialement de prendre en garantie la deuxième. Le coût de remplacement est quand même énorme. Je me demande si sur l'A5 c'est tant le basard que ça à changer une ampoule D3S (parce qu'une ampoule D3S ça se trouve à 20-40 Euro) Si un jour quelqu'un se lance (ou l'a déjà fait) ça serait sympa d'en savoir plus (un tuto avec quelques photos serait le top)

Je rajoute celui là qui remplace celui au dessus (plus clair et corrigé). Il faut apparement que la vidange précédente ait été faite avec de l'huile LL avant de toucher à ce qu'il y a en dessous. Entretien Long Life (30.000kms) : Ouvrir la rubrique 17-Instruments puis 10-Adaptation. Modifier les valeurs comme suit (apparement en respectant cet ordre car il faut d'abord mettre à 0 puis indiquer le type moteur avant de pouvoir modifier les chiffres jours ou kms) : Canal 2 = 00000 Canal 40 (valeur actuelle ecoulée x 100kms depuis la dernière vidange ) = 0 Canal 41 (valeur actuelle ecoulée en jours depuis la dernière vidange) = 0 Canal 47 : (km équivalent * 100 charge en suie de l'huile) = 0 Canal 48 : (km équivalent * 100 charge thermique de l'huile = 0 Canal 45 (type d'huile) => 4 pour un 4 cylindre, ou sur 3 pour un V6 TDI (en entretien normal il est sur 1) Canal 44 (intervale maximun en jours entre 2 entretiens) = 730 (=2ans) Canal 43 (intervale maximun en kms*1000 avant prochain entretien) = 30 si possible (il est parfois bloqué sur 50=50000kms et c'est non modifiable) Canal 42 (kms*1000 à parcourir avant prochaine vidange) = 30 (ou 15 si vous voulez conserver le service vidange tous les 15000kms) Tout ça demanderait à être confirmé surtout le canal 45 par quelqu'un qui connait vraiment bien cette partie afin d'être sûr que pour l'A5 c'est bien ces chiffres car si le chiffre correspond pas au bon moteur faudrait pas aller habimer ou casser un truc pour ça. C'est d'ailleurs la raison pour laquelle ce genre de manip est souvent indiqué comme étant sous l'entière responsabilité de celui qui la fait. Sinon d'après ce que j'ai lu, si on fait ça en concession, ça se fait avec le VAS5051 (ou autre), en passant en "assistant de dépannage" et il y a une fonction "remise a zéro de l'indicateur de maintenance" Ca c'est pour le remettre à zéro en concession, je suppose que si on veut une autre valeur (comme moi pour le canal 42) il faut le préciser. PS: De mon côté ça ne va pas être pour tout de suite vu qu'il y a pas longtemps j'ai fait faire une révision intermédiaire chez Audi avec de l'huile LL histoire de partir sur une bonne base (du moins une base connu). Le prochain coup (dans un peu moins d'un an) vidange et entretien arriveront à échéance presque ensemble. Là ça sera le moment idéal de recaller entretien et vidange sur 30000kms ou 2ans (même s'il y aura toujours un petit écart en kms vu que l'entretien est variable, la vidange non).

Bonsoir Cyril, oui très belle région :bigthumbup: j'avais lu ceci d'intéressant : Une lampe au xénon supporte facilement plus de 20000 allumages et extinctions. Quant au ballast, la règle veut qu'il supporte plus de 50000 allumages et extinctions. Donc si ça s'allume 5 fois par jour et tous les jours au pire l'ampoule tiendra dans les 11 ans et les ballasts plus de 27 ans ! Ce qui posait soucis à l'époque c'était les ballasts mais maintenant ils sont prévus pour résister à ce genre d'allumage/extinction à répétition (actuellement si problème il y a c'est souvent lié à l'étanchéité, je sais pas si chez Audi c'est controllé régulièrement ou s'il faut le demander spécifiquement). Sinon allumé ça a aussi une durée de vie et elle est pas si longue finallement (si on devait les allumer 12h par jour ça aurait du mal à tenir un an !). C'est parce qu'en réalité on s'en sert que quelques heures ou beaucoup moins par 24h que ça dure très longtemps. Osram pour les D3S (comme sur l'A5) indique : B3 : 1500 heures TC : 2500 heures Si l'esplication que j'ai trouvé est la bonne ça veut dire que sur un échantillon de test, 3% des ampoules ont claqué à 1500h et 60% à 2500h Bref normallement ça doit tenir entre 2000 à 3000 heures voir plus avec du bol :bigsmile: Si j'étais à ta place je pense que je laisserais sur auto (plus simple et en plus tu économises du temps de vie d'éclairage) maintenant si ça s'allume plus de 10 fois par jour peut être laisser allumé mais en manuel le truc pas évident c'est de penser après à les éteindre. Faudrait que tu testes en auto le réglage dans le MMI pour jouer sur la sensibilité (c'est dans CAR), peut être qu'en réglant sur "tôt" ça s'éteindrait moins souvent.

Voilà ce que j'ai trouvé, je ne sais pas si c'est pareil pour l'A5 (si quelqu'un le teste un jour au VAGCOM et peut confirmer) : La configuration pour VAG-COM Une fois la vidange terminée, brancher l'outil de diagnostic, mettre le contact et ouvrir VAG-COM. • Sélectionner "Instruments - 17" • Aller dans "Adaptation - 10" • Canal 09 : vous avez le kilométrage de la voiture En fonction des modèles et des années, voilà ce que l'on peut avoir : • Cas n°1 (modèle > à 5/99): o Canal 02 : mettre à 0000 pour tout réinitialiser que l'on soit en LL ou en fixe, o Si valeur = 0 -->Rappel désactivé ; 1 --> Rappel activé ; 10 --> Affich"oel" ; 11 -->Affich"insp" o Canal 40 : km*100 parcourus depuis l'inspection, o Canal 41 : jours écoulés depuis l''inspection, o Canal 42: (j'ai oublié de noter ;-) ), o Canal 43 : km*100 maximum à parcourir avant la prochaine vidange, o Canal 44 : nb jours avant la prochaine vidange, o Canal 45 : vous devez mettre 4 (indique huile LL) ou 1 (indique huile classique), o Canal 47 : kilométrage équivalent * 100 correspondant a la charge en suie de l'huile, o Canal 48 : kilométrage équivalent * 100 correspondant a la charge thermique de l'huile, • Cas n°2 (modèle < à 4/99): o Canal 10 = distance (x1000km) avant le prochain rappel "oel" (mettre 00015 par exemple), o Canal 11 = distance (x1000km) avant le prochain rappel "insp" (mettre 00030 par exemple), o Canal 12 = temps (x10 jours) avant le prochain rappel "insp" (mettre 00036 par exemple), N'oubliez pas de (*) à chacune des trois étapes : [(*) je suppose que le mot oublié est valider ?] ________________________________________ Votre configuration actuelle : Entretien "LongLife" L'huile que vous avez mise répond aux spécifications LL de VAG et vous voulez paramétrer votre voiture pour que soit bien prise en compte cette vidange. Vous devrez mettre les valeurs suivantes : • Canal 43 : 30, [=3 0000kms] • Canal 44 : 730, [= 2ans soit 730jours] • Canal 45 : 4, [4 = huile LL] Attention : Si votre voiture est en "entretien fixe" alors vous ne pouvez plus bénéficier de l'entretient "LongLife". ________________________________________ Votre configuration actuelle : Entretien "fixe" L'huile que vous avez mise répond aux spécifications entretien fixe de VAG et vous voulez paramétrer votre voiture pour que soit bien prise en compte cette vidange. Vous devrez mettre les valeurs suivantes : • Canal 43 : 15, [= 15000kms] • Canal 44 : 365, [= 1an soit 365jours] • Canal 45 : 1, [1 = huile classique non LL] ________________________________________

J'ai regardé plus en détail sur mon A5, le service entretien est bien en LongLife car il indique plus de 700jours (et il varie suivant l'utilisation) mais le service vidange est en normal (il indique dans les 300j) Du coup je pense que le service vidange a du être remis à zéro manuellement à partir du MMI dans CAR. C'est indiqué dans le manuel qui si on remet à zéro le service vidange à partir du MMI, il se cale sur 15000kms/1an (bref faut repasser au vagcom pour le remettre en LL/2ans) Est ce que quelqu'un connait la manip au VAGCOM pour remettre le service vidange en LL ? (c'est pour facilité la manip car je suis pas sûr que le concess la connaisse)

Bonjour Aiguillon31, ha ok je comprend mieux sinon cette manip au VAGCOM pour remettre la sécurité du B&O tu l'a connais ? Quand il branche le vagcom chez le concessionaire ça se fait automatiquement ou faut qu'ils connaissent la manip ? Je pose la question parce que j'ai l'impression que toute cette partie, ils la maitrissent pas bien là où je vais et je voudrais pas me retrouver dans ton cas juste parce qu'ils connaissent pas la manip (là bas des A5 j'en vois jamais, je pense qu'ils doivent pas en voir souvent, ceci esplique peut être celà). Sinon la mienne est passé au vagcom chez mon concess Audi le lendemain que j'ai fait la mise à jour mais aucune idée de ce qu'ils ont bricollés (pas accés/ni visibilité de l'atelier), j'ai juste préciser qu'ils vérifient si tout était ok suite à la mise à jour 5570 faite par mes soins (de visu le son est très bon mais avec ton histoire ça fait un peu peur).

D'après ce que j'ai lu la mise à jour du MMI en 5570 rajoute un peu plus de basse arrière au B&O. J'y ai pas trop fait attention quand j'ai fait la mise à jour du MMI, possible qu'il y en ait un peu plus mais pour moi il en manque encore (et le fait de rien pouvoir régler indépendament aide pas). Quand on pousse le volume on récupére pas mal de basse mais c'est pas un effet linéaire donc à volume bas/moyen il en manque pas mal (en jouant avec le réglage grave on en rajoute mais ça rajoute aussi du grave donc au final ça fait pas très sympa). Sinon pour le surround ça s'entend mais c'est pas flagrant non plus (ça dépend sans doute de la musique). Connaissant pas le B&O, ce qui m'a surpris au début c'est de pas pouvoir régler plus de chose (grave aigue, ha ok on est revenu 20 ans en arrière :bigsmile: ). J'avais dans l'idée qu'avec un système comme ça on pourait régler pleins de trucs (dont le caisson de basse). Sinon le son est très bon (c'est déjà un bon point :bigsmile: ) mais je suis sûr que ça pourait sortir encore mieux, ça me donne un peu l'impression d'être sous exploité à cause du manque de réglage.

Bonjour tout le monde, ce soir méga fiesta avec des amis mais comme en rentrant j'étais "encore" en forme je me suis attaqué à l'intérieur cuir au Gliptone :bigsmile: Il est en bon état mais je voulais voir la différence avec le Meguiar's Cuir. Le nettoyant cuir Gliptone est vraiment bien et facile à passer. Le cuir paraissait pas sale pourtant quand je lavais les chiffons ça coulé assez noir, très efficase ce produit (j'ai pas été jusqu'à frotter le cuir à la brosse à ongle souple mais ça en aurait sans doute enlevé encore plus). Quelques minutes après un petit coup d'éponge très légérement humide puis passage de la crème. Là aussi très facile à passer et par rapport au Meguiar's cuir on voit de suite que c'est très nettement au dessus comme produit. L'odeur aussi à rien avoir, là en le passant ça sens vraiment l'odeur du cuir ! (faut penser à mettre des gants sinon cette odeur de cuir sur les mains risque de rester un moment) Bref super produit le Gliptone :bigthumbup: voir http://www.gliptone-france.com/produits.html

Ca c'est les conditions qui servent au MMI pour le calcul de la périodicité maxi de vidange LL (qui donc est variable). En respectant les conditions au dessus alors ça donnera le maxi (+30000kms/2ans) sinon ça sera moins. Pas forcément beaucoup moins, de toute façon c'est le MMI qui le gère suivant pas mal de critères. Je dis 30000max mais c'est peut être plus (les données étant en miles Anglais si je converti ça fait un peu plus de 32000kms)

D'après ce que je j'ai lu sur le forum a5oc.com, si je repasse mon 3.0 TDI en LL et que c'est fait correctement (d'où ma question pour savoir ce que ça doit afficher) ça devrait se recaller en rajoutant au kms déjà enregistré en vidange/entretien : Service vidange: +30000kms*/2 ans (au maxi car c'est variable suivant des critères comme le style de conduite,... voir PS) Service Entretien: +30000kms/2 ans (Fixe quelque soit l'utilisation) PS*: Kilométrage: Plus de 45 kms par jour Type de trajet: autoroute et route principale. Généralement trajets de longue distance. vitesse constante charge du moteur normal - par exemple: Conditions avec peu ou pas de remorquage, avec peu ou pas de montée. Chargement du véhicule normal Le style de conduite: accélération modérée, freinage modéré, régime moteur inférieur à 3000 ...

Oui c'est vraiment top, j'ai hate de voir comment ça se comporte dans la neige avec 4 pneus neiges que j'ai en stock (sans aller tenter le diable car c'est du 245/40 18 comme mes pneus été, c'est pas la taille idéale pour la neige). Le seul truc qui me pose un léger soucis c'est l'histoire des chaines quand ça devient obligatoire d'en mettre (enfin des trak parce qu'en 18 apparement c'est pas chainable sauf peut être les nouvelles 7mm de Konig ou les Michelin Easy Grip V2 mais qui n'existent pas encore en 245/40 18). Vu la répartition av/ar il faudrait logiquement les mettre derrière mais ça me semble assez dangeureux comme configuration sur le quattro. Si on les met devant ça va faire énormément travailler le différentiel et là j'ai peur que ça soit mécaniquement que ça aime pas du tout (ça serait du torsen comme sur l'A3 là ok). Bref tout semble indiquer qu'il en faudrait quatre mais vous avez peut être un avis différent là dessus ?

Je vais simplifier :bigsmile: Si quelqu'un est en LL avec son A5, s'il peut me dire ce que ça lui indique à l'ODB pour l'entretien et la vidange (ça me permettra de savoir comment c'est callé en LL) Merci par avance

Ha ok je comprend mieux pourquoi tu posais la question :bigsmile: C'est vrai qu'il y a aussi le quattro avec différentiel sport Clique ICI D'après le configurateur pour l'avoir sur l'A5 ça impose : - le drive select (différents réglages du véhicule à travers trois modes : Confort, Auto et Dynamique ainsi que le mode supplémentaire Individuel en présence du MMI.) - La direction dynamique ou/et amortissement piloté. Si on a pas cet ensemble apparement on a pas le Quattro Sport.

Sur la mienne ça doit être vert aussi, je m'en souvenais plus trop quand j'ai fait le post (ça fonctionne très bien mais par habitude plus le fait que ça s'enlève au redémarrage je m'en sers quasiment pas, par contre dans certaines situations ça sera très pratique)

Sur une page Audi mais après vérification c'était pas l'A5 pour la partie répartition jusqu'à 70 avant et 80 arrière mais la Quattro Concept. En fait pour l'A5 Quattro c'est bien 40% avant 60% arrière en condition normale mais en cas de besoin ça peut varier de 65% avant (= 65%av / 35%ar) à 85% arrière (= 15%av / 85%ar) comme indiqué là (c'est en Anglais) : http://www.kbb.com/audi/a5 Sur le site Audi il en parle un peu mais pas plus de détail : Clique ICI Sinon tu disais "je comprend mieux pourquoi...", c'était par rapport à quoi ?

J'ai retrouvé pour l'A5 Quattro, c'est 60% arrière et 40% avant en condition normale et il est indiqué : •Si un essieu perd de l’adhérence, jusqu'à 85 % de la puissance de propulsion peut être détournée sur l'essieu arrière et jusqu'à 70 % sur l'essieu avant.

Bonsoir tout le monde, j'ai une question sur l'affichage de la périodicité entretien / vidange à l'ODB en LL. Mon A5 3.0 TDI a été en LL au départ puis suite à un changement de propriétaire elle est passé en normal mais avec le FAP du 3.0 TDI il faut de toute façon mettre de l'huile LL 507 00 (du coup ce double affichage entretien et vidange est un peu perturbant). Pour l'instant c'est calé sur 15000kms ou 1 an pour l'entretien et la vidange (mais vu que par le passé ça été en LL, le kilométrage entretien et vidange n'est pas le même, il doit y avoir dans les 500kms entre les deux faudra que je vérifie). Si je fais remettre l'ODB en LL, est ce que entretien et vidange vont être recaler sur 30000kms/2 ans ou juste l'entretien ? En clair si l'ODB repasse en LL, est ce que j'aurais comme affichage : Sercice entretien à kms+30000 (ou 2 ans) Service vidange à kms+30000 (ou 2 ans) ou Sercice entretien à kms+30000 (ou 2 ans) Service vidange à kms+15000 (ou 1 an) ??? Merci par avance

J'espère que tu as trouvé. Je viens de voir que l'A5 d'origine est au alentour de 4300K (Osram indique 4100K). A l'époque sur une BMW j'avais du xénon et c'était blanc pur (peut être parce que c'était dans les premiers xénons ?). J'aurais bien aimé retrouvé le même rendu mais à moins qu'une claque, je vais pas aller les remplacer. Par curiosité j'ai regardé chez Osram Philips mais j'ai pas trouvé en D3S au dessus de 4300K. Je sais pas non plus s'il y a une réglementation là dessus (à partir du moment qu'on reste en 35W). Dans les marques il y a que chez JDM au US que j'ai vu du 6000K en D3S et même en 8000K (trop bleu pour moi) voir ICI (+quelques photos de l'A5 équippé avec)

Quelle fête :bigsmile: Apparement il existe une possibilité au VAGCOM d'ajuster la conso de l'ODB pour la faire correspondre au réel. La difficulté sera de trouver la bonne valeur (la valeur d'origine est à 100% et se régle de 85 à 115% pour augmenter ou diminuer la conso de l'ODB ce qui va affecter la conso temps réel, le nombres de kms restant,...) Je ne sais pas comment c'est calculé mais si c'est du style (consoODB*valeur)/100=conso réelle ça sera facile de trouver la valeur (si c'est la bonne formule alors si l'odb indique 9 et qu'on consomme 10 réel la valeur de correction est 111 après l'odb indiquera 10 comme le réel) Trip Computer Fuel Consumption Correction Factor Module 17 (Instruments), Adaptation channel 03 - Affects: Instantaneous Fuel Consumption, Average Fuel Consumption, Range, & Distance to Empty - Default: 100% - Range of values: 85 – 115%

La question est pour qui ? Sinon j'ai abandonné l'idée de monter les Philips car ces H11 sont pour feux de croissement ou feux de route (à la différence des H11C qui sont pour feux de croissement ou antibrouillard) et de visu pas homologué chez nous. Je sais pas combien ça sort de lux mais ça doit crasher et avec les xénon en plus j'y verais pas grand chose si un jour je me retrouve dans le brouillard donc par sécurité je vais laisser en l'état.

J'ai oublié de préciser que ce qui est au dessus c'est pour la boite manuelle, je connais pas son fonctionnement en boite auto donc je préfére laisser quelqu'un d'autre répondre

Le quattro repousse en quelque sorte les limites connues en traction/propulsion donc c'est normal. Ca fonctionne très bien tant que tu ne dépasses pas certaines limites comme par exemple la quantité d'eau max que peuvent évacuer plusieurs pneus en même temps (là même avec le quattro ça part en aquaplannig) ou que quelque chose (une grosse bosse, un évitement d'urgence,...) déséquilibre l'ensemble (le risque c'est de se retrouver à 90° avec un quattro qui va reprendre comme si t'étais en ligne et là ça sera pas du tout évident à rattraper...) A mon avis les seuls problèmes du quattro c'est l'excès de confiance que ça peut donner au conducteur (vu que ça te permets de rouler au delà des limites normales, si ça se passe mal pour une raison x, ça sera d'autant plus difficile à rattraper) et les nouvelles limites beaucoup moins évidente à trouver/ressentir sinon c'est vraiment top.

Bonsoir, quand tu appuie sur la touche (P) du frein à main électrique, ça s'allume rouge et c'est comme si tu avais mis un frein à main manuel, ça reste freiné si tu accéléres donc faut penser à l'enlever pour repartir. Avec le hold assist touche (A), si tu t'arrêtes ça met le frein à main provisoire (la touche frein à main s'allume jaune) à ce moment là faut relacher la pédale de frein et la voiture est freiné comme avec le frein à main complet mais à la différence que quand tu démarres ça débloque tout seul le frein à main donc tu n'as pas à t'en occuper. Si tu laisses appuyé sur la pédale de frein un moment, il passe de provisoire à frein à main complet (la touche P s'allume rouge et ça devient comme en haut). Si tu arrêtes la voiture il me semble qu'il met lui même le frein à main complet (par contre au prochain redémarrage faut penser à remettre le hold assist car il se désactive si le moteur est arrêté). Le Hold Assist c'est en quelque sorte un frein à main intelligent qui s'occupe de tout à ta place mais ça demande d'en prendre l'habitude (surtout penser quand on s'arrête à pas laisser le pied trop longtemps sur la pédale frein).

Ha oui forcément :bigsmile: , dans ces conditions pour rouler à 120 vu la largeur des pneus je te dirais aucune :bigsmile: (il y a de très bons conseils au dessus et les pneus cités sont très bon donc je vais pas en rajouter)