Fumaras

C'est un truc assez limite ce côté normal (surtout qu'avant si t'avais de la buée dans un phare on te le remplacé) parce que du coup ils contrôlent pas. Le côté normal de la buée comme indiqué par Audi pourrait parfois cacher un problème d'étanchéité avec de l'humidité qui là n'est pas normal (et qui peut entrainer un xénon grillé, ou endommager le correcteur d'assiéte ou peut être le système adaptatif si on l'a,...). Vu que la prise en charge hors garantie risque d'être difficile, par sécurité si vous avez de la buée dans les phares, ça serait bien qu'avant la fin de la garantie ils vous contrôlent qu'il n'y a pas de problème d'étanchéité et que tout est vraiment normal.

Concernant ton produit anti pluie, je te conseille de ne pas leur en parler, que ça serve pas de faux pretexte. Audi indique de ne pas en utiliser sur le pare-brise mais c'est pour des histoires d'essuie glace qui risque de brouter ou l'éblouissement qui selon les conditions risque d'être plus fort, ça n'a rien avoir avec ton problème (il y a rien chez Audi qui l'indique). Si avant tu restais toujours sur auto, vu que t'es passé sur off, tu peux tester un dernier truc c'est de le remettre sur auto une fois la voiture démarré puis tu refais le test avec ton rétro ou en roulant (je sais pas pour Audi mais il parait que sur certaines voitures ça fini par bugger si on laisse toujours sur auto, faut réinitialiser en passant sur off puis remettre auto, enfin vu ce que ça te fais j'y crois pas trop mais bon c'est à tester). Sinon après comme dit Darco prend vite rendez vous (faut qu'ils démontent le rétro voir ce qui va pas là dedans).

Salut Mareuil, le manuel indique simplement "abaissez le capot arrière avec un peu d'élan et laissez-le s'engager dans la serrure" J'ai pas testé cette méthode, jusque là je le ferme doucement(normallement) et sur la fin je le pousse un peu plus fermement mais rien qui me semble excessif. Sinon un peu comme toi je sens pas vraiment une fermeture franche mais je sais que s'il est mal fermé, il s'ouvre entièrement. Du coup j'ai pas de problème pour savoir s'il est bien fermé même si par sécurité je vérifie en essayant de le soulever légérement, pour l'instant aucun soucis avec ça. Vu que t'es sous garantie le mieux c'est sans doute de leur faire voir en l'état (sinon je t'aurais dis d'essayer un coup de WD40 voir si c'est pas un problème de graissage) Possible qu'en fonction ils y feront un graissage ou un réglage (je connais pas la manip si toutefois ça se régle) ou qu'ils changeront la fermeture si elle est défectueuse.

C'est une très bonne réaction de ta concession, ils semblent très sérieux vu ce qu'ils ont fait :bien: , si ça pouvait se passer plus souvent comme ça dans les concessions Audi ça serait un gros plus et au final tout le monde y gagnerait. Sinon pour ta mise à jour, vu comment ils ont fait ça écarte un soucis d'installation du coup l'ampli semble l'élément qui a le plus de chance de te causer ce problème, très bonne chose qu'ils te le remplacent. Tiens nous au courant.

Salut AudiTIF, comme npir et cj70 ça ne bouge pas (j'espère juste qu'on a pas loupé quelque chose que tu fais sinon ça va t'induire en erreur, vu que tu connais parfaitement la manip qui déclenche ce problème s'ils ont une A5 équippé comme toi chez ton concess faudrait que tu leur demande à la refaire pour vraiment être sûr). Sinon je pense à un truc, t'as essayé de modifier la sensibilité (avec le bouton au dessus du levier, le bouton A sur ce lien : http://www.myaudi.fr/manuels/a5/content/handeln/teil_1/m0129.htm ) au cas où ça changerait quelque chose ?

Donc ça n'a rien changé, question est ce qu'ils ont fait une validation de l'installation avec leur VAS (en utilisant le code SVM de la boite des cd) après l'installation de la mise à jour ? J'avais lu un pdf sur la mise à jour par Audi (malheureusement le lien est mort) où c'était espliqué en anglais qu'après la procédure de mise à jour (avec les 3 cd) ils doivent utiliser leur VAS pour faire ce que certains appelent un SVM Update (SVM pour Software Versions Management, c'est un logiciel inclus dans leur VAS). Je me rapelle qu'il était espliqué de mettre le contact, de démarrer le MMI, et d'appuyer sur la touche Radio puis dans le VAS de lancer la recherche guidé des défauts. Ca leur demande d'entrer le modéle, ils choisissent le type de moteur et ça doit lancer un test du système. Il y a une recherche des défaut qui lit toutes les erreurs enregistrées. Ensuite dans la sélection des composants il y a un truc sur la gestion de la version logicielle pour les problèmes matériels liés à la mise à jour (quelque chose dans ce style) Ca doit demander un code SVM et il faut qu'ils rentrent le code SVM qui est sur la boite des cd de mise à jour (ce code est aussi gravé sur un des cd) Ca se connecte en Allemagne je pense et ça vérifie si toute l'installation est conforme (je suppose que si un truc ne va pas ça le corrige) et au final ça valide l'installation. Essaye de voir avec eux si ça été fait (peut être qu'avec ces quelques esplications ça leur donnera l'idée de quoi on parle car il parait que SVM update si tu leur dit comme ça ils comprennent pas). Certains qui avaient des problèmes de son avec le B&O ont résolu ces problèmes grâce à ce SVM update. Si ça résoud pas ton problème c'est que le soucis est sans doute matériel (peut être l'ampli qui réagit pas comme il devrait ou un soucis sur le caisson de basse). Vu que t'es sous garantie, c'est vraiment le moment de faire régler ce problème. PS: l'adresse c'est apparement AUDI France Services relations clients 11, av. de Boursonne BP 67 02601 Villers-Cotterêts Cedex Il y avait aussi indiqué Téléphone : 0 825 087 212 (0,15 € / min.) Mise en relation après 25 secondes

Mareuil dans ce cas pourquoi pas (où alors tu la fait à 20000, c'est pas encore excessif avec de l'huile LL et ça te fais une vidange une fois par an). Sinon en LL variable (comme devrait être programmé toutes les A5 au départ vu que d'origine c'est de l'huile LL) c'est pour ça que c'est pas fixe à 30000kms pour la vidange mais variable calculé suivant ton utilisation car 30000 effectivement c'est trop. Pour ceux où c'est bien programmé en LL variable j'ai l'impression qu'à l'ODB c'est souvent une vidange au alentour des 20000-24000kms. Winblows il semble que certaines concessions ont de gros soucis avec cette programmation LL donc je suis pas vraiment étonné, juste que c'est pas normal qu'ils sachent pas le faire. Du coup tu te retrouves avec une vidange indiqué à 15000 qui n'est pas à faire et un entretien à 30000 ou 2 ans. Dans ce cas comment ils font ? J'ai l'impression qu'à 15000kms ils te diront qu'il n'y a rien à faire (ils te remettront simplement la vidange à 0 dans le MMI qui repartira pour 15000) et qu'ils te feront la vidange avec l'entretien à 30000 ou 2 ans et c'est là que c'est pas bon pour la mécanique. Heureusement tu fais que 12000 kms par an donc ça te fera la vidange à environ 24000kms et non à 30000kms. Seulement vu que c'est pas programmé comme il faudrait t'as pas de moyen de savoir quand réellement il faut faire la vidange de l'huile LL (peut être que 24000 c'est trop) donc par sécurité tu peux faire une vidange plus tôt vers 20000kms (ou moins si tu préféres) et tu fais l'entretien (sans vidange) quand ça te l'indique à l'ODB.

La tienne Mareuil est apparement bien programmé en LL variable donc tout est calculé suivant ton utilisation pour justement le bien être du moteur avec l'huile LL utilisé au départ. Si ça t'indiques vidange à 22000kms ou 540 jours (c'est un exemple, tout ça étant calculé suivant ton utilisation) c'est que c'est pas necessaire de la faire à 15000kms ou 1an. Si tu fais quand même la vidange à 15000kms possible qu'ils te mettent de l'huile non LL (si le 3.0 TDI impose de la 507 00 LL, ton moteur je pense pas) et dans ce cas après faudra respecter tous les 15000 ou 1an (imposé quand c'est plus de l'huile LL). Vu que tu fais 20000 par an (donc tu dépasses les 15000) tout ça risque de t'imposer une vidange grosso tous les 9 mois (au lieu de peut être une tous les 1 an et demi avec de l'huile LL en restant en LL variable).

Ca c'est le plan d'entretien classique avec vidange(= entretien intermédiaire) à 15000kms ou 1an puis entretien à 30000kms ou 2 ans. L'huile utilisé ne sera plus de la LL (sauf si imposé par la motorisation) et dans le cas du 3.0 TDI qui demande de l'huile LL 507 00 c'est assez exessif car l'huile LL est prévu pour durer bien plus que 15000kms ou 1an (autant rester en entretien LL variable dans ce cas). Sinon l'A5 au départ a de l'huile LL, elle devrait donc être programmé en LL variable et non en entretien classique. Après si tu roules pas beaucoup libre à toi de demander à passer en entretien classique soit quand tu fais la première vidange (si c'est bien en LL variable au départ ça risque d'être entre entre 20000-30000kms suivant ton utilisation) ou à 15000kms ou 1an comme ça tu n'aura aucun décallage au niveau du kilométrage (ça sera 15000,30000,45000,...).

Salut Winblows, content que tu ais finalement récupéré ta voiture après toutes ces histoires. Sinon comme indiqué par Mareuil regarde son lien au dessus déjà bien comprendre comment ça fonctionne (surtout à partir du milieu et vers la fin où tu trouveras pas mal d'esplications de dsts sur l'entretien LL). D'origine c'est de l'huile LL, si pour la vidange ca t'indiques 15000kms c'est parce que ça n'a pas été programmé correctement au départ (tu es sans doute sur 15000kms fixe alors que pour la vidange ça devait être programmé en LL variable qui tient compte de ton utilisation, voir les esplications avec le lien de Mareuil). Tu devrais leur demander de remettre tout ça en ordre (certains concess ont plus de mal que d'autres avec ça, sinon apparement c'est pas long à régler, quelqu'un avait la même chose que toi au départ et ça été réglé en quelques minutes à la concession pour le remettre en LL variable). Pense qu'avec le 3.0 TDI il te faudra continuer avec de l'huile LL donc la changer tous les an avec seulement 12000kms/an parait très excessif, le mieux c'est de suivre l'ODB une fois qu'il sera correctement programmé car il te calculera la vidange suivant ton utilisation (en LL variable quand c'est bien programmé la vidange au départ devrait afficher que des --------, c'est qu'après environ 500kms qu'apparait combien tu peux faire de kms et le nombre de jour, et après ça continue à se réactualiser à l'écran tous les 500kms suivant ton utilisation). Avec ce système de LL variable il est possible que tu ais à faire la vidange à une date et l'entretien sans vidange à une autre date, il y a que si entretien et vidange sont suffisament rapproché en kms à l'ODB que tu peux les regrouper (voir toujours le lien de Mareuil où tout ça est espliqué). Sinon l'autre solution vu que tu rouleras pas beaucoup mais là faut voir absolument avec ton concessionaire s'ils sont d'accord surtout par rapport à la garantie, c'est de laisser comme actuellement et vu que tu as de l'huile LL (et que tu y resteras avec le 3.0 TDI) de ne pas tenir compte de l'indication vidange à 15000 (faudra la remettre manuellement à zéro quand elle arrivera à échéance) et de faire la vidange+l'entretien à environ 24000kms/2ans (vu qu'en 2 ans t'auras environ 24000kms). L'inconvéniant de cette solution c'est qu'elle ne tient pas compte de l'utilisation (suivant ton utilisation peut être que 24000kms/2an c'est trop même avec de l'huile LL, juste que ça parait quand même pas excessif).

Oui on peut le déconnecter sinon ils seraient pas en accord avec le code de la route. Ca rentre en vigueur le 7 février donc si ta voiture date d'avant, rien oblige à les utiliser ou à en avoir si tu as une voiture qui n'a pas de feux diurne, ça sera juste conseillé (quelque chose me dit qu'il faut s'attendre à voir de drole de truc :bigsmile: ). Pour les neuves à partir du 7 février qui seront obligés d'avoir des feux diurne qui s'allument automatiquement au démarage, c'est une façon détourné d'obliger à les utiliser (il n'y a pas de texte chez nous obligeant à les utiliser) et tant que notre code de la route ne change pas, ils doivent au moins laisser un système pour pouvoir les couper. Possible que par la suite des nouveaux textes seront crées pour éclaircir tout ça et qu'en fonction il n'y aura plus d'origine la possibilité de les couper (pour l'instant pas mal de truc sont contradictoire ou flou comme l'histoire des feux arrières).

Merci Cyril&Tof pour ces infos très intéressantes :bien: , ça devrait plus être un problème pour savoir si c'est allumé ou pas AudiTIF je ne pense pas que les leds avant varient d'intensité en auto, possible que comme tu dis c'est en passant sur feux de position que t'as confondu car là effectivement l'intensité des leds baisse pas mal. Sinon pour la voiture que tu as vu ça devait être une modif au VAGCOM comme l'espliquait Morkai666. J'ai essayé de regarder de plus près, le code de la route dans leur nouveau truc qui parle des feux de jour n'indique rien pour les feux arrières avec les feux de jour donc non pas sûr à 100% que c'est illégal juste que ça reste litigieux parce nos feux diurnes sont homologués sans les feux arrière (mais je pense pas que ceux qui ont fait la manip ont été embêté avec ça). En ce qui concerne les feux de parking depuis que j'ai lu l'histoire de Perane, j'évite de jouer avec. Il semble que si une ampoule grille on ne peut pas démonter sans casser son support qui apparement n'est pas détaillé par Audi. Il a bien été question d'un kit de réparation du phare dans un post mais j'ai pas l'impression que ce support en fasse partie donc changer un phare xénon complet pour une ampoule ça me parait assez hallucinant (toute l'histoire est là : http://www.forum-auto.com/marques/audi/sujet9834.htm ). En regardant j'ai vu passer que le code de la route pour ces feux diurnes indique "cet automatisme doit pouvoir être déconnecté à tout moment par le conducteur" donc toutes les voitures équippés de feux diurnes devraient donner la possibilitée de les couper (dans certains pays l'option est peut être désactivé mais pour nous ça doit pas l'être vu ce que dis le code).

D'origine les leds avant sont homologuées de deux façons : 1) feux diurne [= feux de jour], elles éclairent très fort (100% de puissance), il est interdit de les associer avec l'éclairage arrière (c'est pour éviter une utilisation le soir ou la nuit de ces feux de jour car ça éblouie fortement dans ces conditions nocturne). 2) feux de position, elles éclairent faiblement (quelques % de puissance) du coup homologué pour être associées à l'éclairage arrière, feux de croissement,... Au VAG-COM on peut effectivement mettre feux diurne+éclairage arrière mais faut savoir que c'est pas légal et que de nuit certain(e)s en face risque de pas apprécier. Merci ThierryS (j'étais tombé là dessus par hasard en passant manuellement en feux de croissement mais de jour l'affichage tout noir du GPS j'avais pas trouvé ça top donc je l'ai vite remis en clair, du coup j'ai zappé l'utilité pour la position auto des phares donc merci d'en avoir parler).

Salut AudiTIF, comme dit ThierryS tu peux l'avoir en manuel en positionnant la commande sur feux de position mais j'ai pas l'impression que cet éclairage feux de position seul fasse partie de Auto. En auto de visu ça bascule directement des feux de jour (juste les leds avant qui éclaire fort) à feux de croissement xénon + leds avant faiblement éclairés + feux arrière. Si tu trouves que ça s'allume pas assez tôt en Auto tu peux modifier la sensibilité du capteur (dans CAR -> Éclairage extérieur -> Phares comm. auto) Dans certaines conditions de jour, le seul truc que je trouve parfois génant avec la commande auto c'est qu'il n'y a pas de témoin feux de croissement au tableau de bord. Vu qu'avec les feux diurnes il n'y a pas d'éclairage arrière, ça serait d'autant plus important de savoir si c'est passé en feux de croissement indiquant du même coup qu'on a l'éclairage arrière. Du coup quand c'est de jour mais dans des conditions qui demanderait d'allumer les feux de croissement et les feux arrières, je le fais en manuel par sécurité.

Salut Santos, je sais plus où j'avais trouvé ça mais j'avais sauvegardé, voici ce qui est indiqué pour démonter : Rentre dans le trou de gauche (flèche blanche gauche) une clé Allen pour pouvoir tirer sur le cache. Je pense que tu peux rentrer une 2ème clé allen dans le trou de droite mais pour ma part, j'ai utilisé ma main droite en tenant le cache. Ensuite, tu tires la clé allen et le cache avec la main droite VERS TOI [il faut tirer les deux côtés indiqué par les fléches blanches en même temps]. Attention, il faut tirer le cache dans le prolongement de la voiture, c'est à dire, ne surtout pas l'incliner vers la droite ou la gauche. Il faut tirer relativement fort. Les flèches vertes représentent comment il faut tirer. Les flèches jaunes représentent ce qu'il ne faut surtout pas faire(casse des clips assuré) Une fois le cache retiré, tu accèderas aux vis de l'antibrouillard ( 2 ou 3, je sais plus) . ATTENTION, il y a un sens dans la position de l'antibrouillard. Tu verras une sorte de détrompeur (téton à rentrer dans l'encoche). Regarde bien avant de le retirer. Une fois l'antibrouillard retiré, il faut tourner le bloc ampoule pour le désolidariser. Remplace l'ampoule et refait les opérations dans le sens inverse.

Là il est en dessous du minimun mais quand tu as récupéré la voiture il était juste au max. Ce que veut dire Bencam c'est que le niveau aurait du être bien au dessus du maxi pour compenser une éventuelle purge d'air du circuit (ou fallait qu'ils te disent de surveiller et te donner un bidon pour que tu puisses faire l'appoint si besoin). Si tu es juste au max au départ comme c'était ton cas, s'il reste de l'air dans le circuit quand celui ci s'en va le niveau descend (l'eau prenant la place de l'air) et suivant l'air qu'il y avait tu peux te retrouver au minimun ou bien en dessous. Maintenant que l'air est parti, refaire un appoint de liquide de refroidissement en le remettant au maxi devrait régler le soucis, pour être sûr que c'était que ça après faudra que tu surveilles surtout les premiers temps que ça reste bien au alentour du maxi. PS: Bonne année 2011 à tout le monde ;)

Oui c'est pas super clair, apparement c'est pas l'idée que ça patine sur place mais plutôt qu'il y a de léger patinage sans l'ASR au niveau des roues chainés (peut être suffisament léger pour qu'on les ressente pas en conduisant) ce qui permet d'amasser plus de neige, du coup les chaines font mieux leur boulot. Merci par avance pour la comparaison à venir, sinon avec le quattro cette histoire de désactiver l'ASR est peut être moins sensible que si c'était une traction et avec les traks ça fera peut être pas comme avec des chaines enfin tu veras bien si pour toi c'est mieux avec ou sans. Sinon l'esplication d'Audi pour le bouton ESP et la désactivation de l'ASR est là : Cliquer ICI

Merci pour ce retour d'expérience avec les track tourisme, apparement c'est très positif. Pour la mise en place je pense que t'as bien fait d'assurer le coup, c'est que quelques secondes et au moins tu pars tranquille. En regardant le manuel, je vois qu'Audi conseille de désactiver l'antipatinage ASR quand on utilise des chaines à neige. Pour désactiver l'ASR c'est un appuie court de moins de 3 secondes sur la touche ESP (ça désactive l'antipatinage mais ça conserve l'ESP pour la correction de trajectoire) Il n'esplique pas la raison/l'intérêt de cette manip, d'après ce que j'ai lu ailleurs avec les chaines à neige pour transmettre la force au sol, la roue doit “entasser” la neige par de petits patinages que l’ASR tend justement à éviter. Je ne sais pas si tu as eu l'occasion de tester avec et sans juste savoir ce que tu en avais pensé.

Suite à la conversation dans l'autre sujet je rajoute que pour les chaines : - avec les jantes 8Jx18 (apparement il y a qu'un seul modèle) ça devrait passer (Heat94 nous en dira plus en mars). - pour les autres en 8.5Jx18 (comme celle en V) possible que ça n'ira pas à cause du supplément de largeur de la jante. Dans ce cas il reste que les Trak/K-Summit ou les chaussettes (avec les soucis qu'on leur connait comme non homologué et très fragile au portion sans neige).

Bonjour, merci Heat94 pour ces précisions importantes. Après vérification celles que tu as sont des 8Jx18, apparement toutes les autres en 18 (donc celles en V visible au dessus) sont en 8,5Jx18. Peut être que ce supplément de largeur pose soucis avec les chaines (risque de toucher) dont pas sûr que les Clack&Go Pro Tech 9 mm aillent avec les jantes 8,5Jx18 et les K7 de Konig restent à tester mais j'ai l'impression qu'elles protégent pas bien les jantes celles là. Possible qu'ils faillent utiliser uniquement des Trak ou K-summit sur les 8.5Jx18 (ou des chaussettes avec les problèmes déjà cités)

C'est sûr qu'avec les 17 en 225/50 c'est plus efficase (c'est déjà une grosse taille pour la neige) mais si on veut rester en 18 avec du 245/40 on peut très bien chainer, juste qu'il ne faut pas y mettre n'importe quoi. Ce qui peut se monter d'après les différents sujet là dessus : - Trak Tourisme (213 pour le 245/40R18) [comme celle de drixxxe en photo au dessus] - Konig K-Summit (K33 pour le 245/40R18) chaines : Je rajoute donc que pour les chaines, avec les jantes 8Jx18 ça devrait aller mais pour les autres en 8.5Jx18 (comme celle en V) possible que ça n'ira pas à cause du supplément de largeur de la jante. - Konig K7 (réf 102 pour 245/40R18) [c'est des 7mm mais je ne sais pas pour la protection des jantes, j'ai l'impression que les maillons sont contre et je vois rien qui protège) - WEISSENFELLS Clack&Go Pro Tech 9 mm (réf 13 pour 245/40R18) [apparement celle là passe et n'abîme pas les jantes, on en sera plus bientôt puisque Heat94 en a monté sur ces 245/40R18 avant de partir]

Bienvenue et félicitation pour ton achat, clair que ça va bien :bigsmile: Pour le frein à main j'ai pas testé (quand je la laisse un moment au garage je le met pas et j'assure le coup avec deux petites calles), mais il y a une raison pour que tu veuilles l'enlever sans démarrer ? (sans démarrer pense que t'auras plus d'assistance à la direction, très rapidement plus de frein au pied,... bref je sais pas ce que tu veux bricoller mais fait quand même attention :bigsmile: )

Bonjour Crendel, regarde là : http://forums.audipassion.com/topic/110657-a5-sportback-30-quattro-et-neige/ J'ai mis quelques réf pour ta dimension et lien vidéo pour le montage, toutes celles là (sauf K7 qui reste à voir) sont prevues pour pas abimer les jantes. Drixxxe ça sera intéressant de savoir ce que t'en as pensé en condition. Sinon c'est les Sports que tu as (les parties du dessus sont rouges) ou les Tourismes (grise) ? On les voit ici http://www.polaire-distribution.com/Fiche/produit/57.pdf Les Sports sont plus fine afin d'équipper les modèles où ça passe pas avec les Tourismes

Quand c'est sur jantes je préfére stoquer horizontalement et quand c'est les pneus seul verticalement Sinon pour faciliter le futur remontage et retrouver le même équilibre pense à marquer tes pneus au démontage avec une craie (tu mets AVG pour avant gauche, ARD pour arrière droit,...). --------------- Bienvenue Leprese, si ça peux aider à choisir voici le montage en vidéo des trak : Montage Trak (213 pour le 245/40R18) Montage Konig K-Summit en condition (K33 pour le 245/40R18) Autre vidéo assez sympa :bigsmile: Montage RUD en condition (j'ai pas la ref) Sinon pour les chaines Konig K7 7mm (réf 102 pour 245/40R18) Chaîne neige CLACK&GO WEISSENFELLS (réf 13 pour 245/40R18) juste une image Cliquer ICI Là c'est des 9mm d'après ce qui a été dit ça passe enfin en fonction du chassis faut voir ou après les fameuses chaussettes (pas trop conseillé parce que très fragile et pas homologué comme des chaines bien que parfois ils laissent passer mais pas toujours) Chaussette Autosock (réf 685 pour 245/40R18) Quand au Michelin easygrip, cette dimension 245/40R18 ne se fait pas pour l'instant mais ils m'ont dit l'avoir noté comme référence possible à venir (petit à petit ils complétent les tailles manquantes)

D'après le document l'indication vidange est variable et sera réactualisé tous les 500 kms (bien que c'est calculé en permanence) donc à voir comment ça évolue. Enfin si ça reste au alentour des 21000kms ça pourra pas lui faire de mal et si j'ai bien compris c'est une huile qui après ce bouffe assez vite donc si c'est pour en rajouter souvent c'est pas forcément avantageux de pouvoir faire plus de kms.