Fumaras

La M3 V8 est une super voiture c'est vrai (bien que je connais plus la M5), la RS5 à mon avis est plus efficase mais ce côté sécuritaire du quattro la rend moins fun c'est sûr (bien que si on déconecte tout il y a de quoi s'amuser je pense :bigsmile: ). Actuellement je préfére la RS5 mais je te comprend :bigsmile: RS QUATTRO vraiment t'as été au fond des choses (la plaque elle est terrible :bigthumbup: ) et ça donne un super résultat :malelovies: (j'adore la photo sur le banc de puissance) J'espère que tu arriveras à trouver des jantes en 21 bien en accord avec l'ensemble (c'est vrai qu'avec celle là les freins font un peu petit au milieu parce que c'est très ouvert), du moins autant que celle en 20 que tu as et qui vont vraiment bien avec la RS5. J'ai hate de voir la suite :bien:

Merci dsts, avec ce complément et le reste j'en comprend maintenant bien le fonctionnement.

Merci dsts ça éclairci pas mal cette histoire de double affichage vidange et entretien. Je ne savais pas qu'il y avait l'entretien LL sans huile vu que dans le catalogue entretien 2010 si on regarde 15000, 30000 et 60000 ils ont tous inclus la vidange d'huile dans le forfait (seul celui à 90000 pour les bougies,... dit "entretien complémentaire" ne l'as pas). J'ai pas non plus tout épluché en détails, j'ai surtout regardé leurs tableaux, peut être j'ai loupé cette information enfin c'est bien de savoir que c'est possible. Je retiens surtout le truc que si le kilométrage au MMI entre vidange et entretien est assez proche (moins de 5000kms mais comme dit c'est qu'approximatif) lorqu'un arrive à échéance on peut regrouper, sinon on les fait séparément.

Merci dsts pour ce document qui est sympa. Mareuil tu as du voir que vidange ça va se mettre en place tout seul quand tu auras un peu plus de kms. Ce qui me géne dans ce système en LL c'est la double information vidange variable d'un côté et entretien fixe de l'autre. Je me vois pas l'amener chez Audi pour un vidange et un peu après pour un entretien surtout que les forfaits entretien inclus la vidange. Suivant l'écart de kilométrage que j'aurais possible que je ne tiendrais pas compte de l'information entretien et que je considérerais que vidange (calculé par rapport à l'utilisation) c'est entretien+vidange

J'avais pas vu passer les photos, effectivement elle est superbe comme ça et l'intérieur va parfaitement avec cette couleur :bien:

Merci jg54, effectivement tu as un bon décallage de la vidange (c'est vrai que c'est elle qui est variable, j'avais fini par un peu me mélanger donc Mareuil ça devrait bientôt apparaitre).

Comme la mienne je l'ai pas eu neuve, je sais pas comment c'est au départ et ça a peut être évolué. J'avais lu qu'au début ou après un entretien LL ça marque des - vu qu'il faut un certains nombre de kms (500-1000) pour calculer la périodicité. Sans doute bamoulay ou quelqu'un du forum pourra t'en dire plus. Quand à la réinitialisation c'est après une vidange mais en entretien classique sinon ça fait passer à 15000/1an la partie vidange, bref touche à rien

Mareuil ça semble ok pour l'entretien, est ce que tu peux indiquer ce qu'il y a marqué pour la vidange, c'est pour savoir comment ils callent ça au départ par rapport à l'entretien. Merci. Merci bamoulay je comprend mieux pourquoi ça leur pose soucis, il semble qu'ils n'ont pas compris que c'est le canal 45 qui suivant le chiffre va définir si c'est fixe ou LL variable pour le type du moteur et c'est à partir de là que les canaux 44 (pour la durée en jours), 43 (pour les kms maxi de l'entretien) et 42 (kms maxi fixe vidange) font le reste de la bonne façon. Bref une fois réinitialisé s'ils ont besoin de régler faut qu'ils pensent qu'il y 4 canaux à regarder.

Mareuil il me semble qu'elles sont toutes au départ en LL. Avec le bouton CAR, dans ton MMI tu trouveras la périodicité d'entretien, ça te donnera les info du service vidange et entretien. Si tu peux indiquer ce que tu as, déjà voir comment c'est callé ---- Merci Bamoulay c'est bon à savoir. De mon côté j'ai du temps avant l'entretien mais ce qui est intéressant c'est que le service entretien va tomber quasi en même temps que le service vidange et j'aimerais bien remettre ça à plat (j'ai la partie entretien qui est apparement en LL mais 3 ans et la partie vidange 15000kms/1an bref rien n'est comme il faudrait mais je vois pourquoi ça en est là). Je suis curieux de voir comment ils vont s'en sortir :bigsmile: (sinon faudra que je fasse comme toi) Tu dis que deux concessions n'ont pas réussi, ce que je comprend pas c'est qu'est ce qui leur pose problème

Oui tu dois avoir quelque chose qui cloche. La mienne est plus ancienne que la tienne et il n'y a pas ce soucis de rouille. Mon liquide de refroidissement est rose, c'est du G12+ (ce qui se faisait à l'époque et qui apparement ne pose pas de soucis). Depuis 2008 Audi l'a remplacé par le G12++ qui est violet et qui est sencé être encore plus protecteur contre la corrosion interne. Tu te rapelles la couleur de départ avant rouille et changement ? Si c'est un modèle d'occasion faudrait pas qu'à un moment un liquide de refroidissement différent ait été rajouté (du coup corrosion interne ce qui espliquerait la rouille). Sinon pour la pompe ça doit être pris en charge hors garantie (sans doute avec le remplacement du liquide de refroidissement vu qu'il faut vidanger pour la changer), mais je suis pas sûr que ce rappel interne sans courrier (qui devrait se faire l'hors d'un entretien) a déjà commencé chez nous, pour l'instant il semble y avoir un soucis de stock avec ces pompes alu, Audi devrait bien arriver à gérer ça et une fois qu'ils en auront en stock en concession ça devrait commencer.

Tant mieux que ça se soit réglé comme ça

Oui là effectivement tu as un soucis. Je ne sais pas comment c'est fait sur la S5 mais d'une façon générale, le moteur est relié à un guide qui est attaché à la vitre au niveau du bas (le moteur actionne ce guide vers le haut ou vers le bas). Quand le guide monte, comme il est en dessous de la vitre, il ne fait que la pousser vers le haut (donc là pas de soucis pour la remonter) mais quand il descend, il doit tirer la vitre vers le bas donc si le système d'attache guide/vitre a un soucis (déboité, déclipsé, cassé, tout dépend comment c'est fait), le guide descend mais pas la vitre. C'est de visu le problème que tu as. J'espère que quelqu'un pourra te dire ce qu'il en est pour la S5 et en fonction comment démonter/réparer tout ça.

C'est une bonne chose que ça puisse se faire comme ça, tant mieux. J'ai l'impression comme toi que les Bridgestone Potenza RE050A, il faut surveiller les pressions d'assez près si on veut pas avoir de mauvaise surprise côté usure. J'ai essayé plusieurs pressions (même certaines identiques av/ar mais j'aimais pas trop) avec les 245/40R18, apparement celle conseillé par Audi pour une utilisation peu chargé (seul ou à deux avec peu/pas de bagage) afin de gagner en confort est limite faible avec ces pneus (j'ai l'impression que les RE050A s'usent alors sur l'extérieur ce qui est signe que c'est sous gonflé). J'ai essayé 100g de plus partout, ça m'a déjà semblé mieux, pour l'instant j'en suis resté à 200g de plus à l'avant et à l'arrière par rapport à la pression conseillé en faible charge (le comportement de la voiture est excellent comme aujourd'hui où il y avait pas mal de pluie et ça reste confortable, il me faudra un peu plus de kms pour voir si niveau usure c'est un bon choix).

Très content pour toi Mareuil :bien:, l'association de couleur semble excellente, je veux bien te croire que c'est magnifique. Quand aux pneus Bridgestone RE050A si c'est juste mouillé ils ont un très bon comportement, s'il y a beaucoup d'eau sur la route faut faire attention.

Bonsoir Jean-Phi, Si j'ai bien compris tu arrives quand même à la descendre, est ce que c'est pas simplement désynchronisé ? Je connais pas la procédure de la S5 mais possible que celle là fonctionne : Mettre le contact (sans démarer le moteur), baisser les vitres électriques simultanément jusqu'en bas. Refermer les simultanément en maintenant les boutons en position haute pendant 5s puis relacher Relever à nouveau les boutons simultanément pendant 5s Tiens nous au courant ;)

Merci RS QUATTRO pour toutes ces précisions, je comprend mieux pour les coques parce que j'en avais pas vu passer et pour la peinture (je vois de quel plastique tu parles) je pense que tu as très bien fait au moins t'as un résultat parfait même si comme tu dis faut être motivé.

Ils sont sympa ces feux à leds par contre j'ai une question par curiosité : est ce que quelqu'un sait la raison pour laquelle Audi quand ils ont fait ces feux à leds, ont changé la position des éclairages d'origine en décallant la partie feux en haut (ce qui change un peu la ligne arrière) ?

Félicitation pour ta commande, la configuration est vraiment bien :bien: j'espère que l'attente sera pas trop dure.

Les 2 sont vraiment superbes :bien: je connaissais pas ce revétement pour le volant ni ces coques de siège ça a l'air bien sympa. Vivement dimanche qu'on voit toutes ces photos

Bienvenue et félicitation elle est très sympa :bien:

Peut être que ça le supporte mais qu'Audi par prudence a préféré indiquer dans le manuel que ça comporte un risque pour le différentiel (ce qui devrait les décharger en cas de problème avec le différentiel si on a des pneus différents). D'ailleurs en parlant de ça, il y a peut être un truc qui le confirme, c'est les chaines à neige. Normallement s'il y avait un risque pour le différentiel il en faudrait 4 hors dans le manuel de l'A5 il conseille que 2 devant pour le quattro, j'avais été un peu surpris par ça parce que c'est contradictoire avec le reste. Comme j'avais pas assez de connaissance et de recul là dessus quand j'ai eu la mienne, j'ai préféré m'en tenir au conseil du manuel surtout qu'au départ j'avais aussi un mix de pneu différent et d'usure différente (l'ancien proprio defait faire comme toi) et que ça posait pas mal de soucis de vibration mais c'était apparement lié à 2 pneus déformés et un qui avait une petite crevaison (comme mon A5 était sensé avoir le système de détection des crevaisons je me suis fait un peu avoir sur ce coup là sinon j'aurais controlé les pressions plus tôt, apparement sur la mienne ce système n'est pas activé bien qu'elle a l'option). Comme les 2 autres étaient pas au top j'ai préféré changé tout ça et en mettre 4 identiques. Depuis ça va parfaitement donc j'ai pas trop envie de retester les mixages de pneus (il est sûr que certains mix iront mieux que d'autres) par contre les changer par train au vu de tout ça à voir, j'ai encore du temps pour y réfléchir.

Ils t'en ont pas parlé mais si le différentiel avait cassé, je suis sûr que là t'aurais été mis au courant qu'avec des pneus différents sur un quattro, plus le fait que pour eux t'es sencé avoir pris connaisance de tout ça avec le manuel, il y a rien à espérer comme prise en charge du côté d'Audi. Enfin c'est bien sympa de savoir que c'est plus costaud que je pensais (même si je vais continuer sur l'idée des 4), merci fabricem_m pour ces précisions.

C'est vrai que c'est pas espliqué très clairement dans le manuel mais avec des pneus d'usures différentes sur un quattro (c'est déjà ton cas actuellement et ça le restera si tu en changes que 2), leur diamétre n'est pas la même donc ils tournent à des vitesses différentes et c'est là que ça rejoins ce qu'en dis le manuel pour le quattro : "pour que le système de transmission ne soit pas endommagé par les différences constantes de vitesses de rotation des roues" Bref le risque c'est d'endommager le différentiel (je sais pas combien il coute mais ça doit pas être cadeau).

J'ai regardé un peu plus le système sur la mienne. Quand la porte s'ouvre, la vitre descend mais c'est qu'après l'ouverture, pas avant donc ça semble au moins prévu pour s'ouvrir avec la vitre à fond (ça veut pas dire que parfois avec le gel ça bloquera pas tout l'ensemble). Après si la porte ne s'ouvre pas peut être aussi les joints de portes qui sont collés (dans ce cas faut les passer avec un produit d'entretien pour joint).

:bigthumbup: pour l'esplication, effectivement t'es dans une situation pas très sympa car il faut changer les 4 même si 2 sont encore bon. Eventuellement* ce qui est possible si tu remets les 4 mêmes en neuf c'est : tu concerves ces 2 pneus de côté (disont qu'ils sont à mi-usure). Les 4 nouveaux tu les interverti pas et quand un train sera usé (comme actuellement) tu le remplace par tes 2 pneus du coup t'auras 4 pneus mi-usés avec grosso une usure identique donc là ça va. Une fois qu'ils seront usés, tu reparts sur 4 neufs et tu penses à intervertir comme ça t'auras plus ce soucis. *Le problème de cette solution c'est que pour sauver 2 pneus mi-usé, tu vas une nouvelle fois faire travailler le différentiel dans de mauvaises conditions et c'est pas très bon, à toi de voir (perso je préférerais préserver le différentiel).