Fumaras

merci manglouss (j'avais un peu peur de ça...)

Elle est très sympa :bigthumbup: Sur la mienne j'aime pas trop la piéce du bas de la jupe arrière alors que celle de la S-line comme sur l'image je la trouve super. Cette pièce peut s'adapter directement sur l'A5 3.0 TDI non S-line ou faut changer le pare choc ?

Je me suis dis que peut être t'avais forcé (perso je savais pas que c'était bouché donc j'ai commencé a bien appuyé dessus) et que l'opercule c'était pas complétement ouvert, bref je comprend mieux le soucis merci ;) . Le truc c'est que je sais pas trop quoi y mettre de mieux (Belgom cuir / Belgom cire pour cuir peut être ou je testerais Gliptone à suivre...)

Comme j'en avais un bidon j'ai fait le test. Pour le produit difficile à sortir du flacon j'ai pas trouvé (t'avais bien enlevé le bouchon pour retirer la languette de protection ?) L'application ça va car j'avais un applicateur Meguiars (c'est des tampons ronds en mousse spécial pour passer ce genre de produit sur le cuir) L'odeur effectivement c'est spécial... (on s'attend à une bonne odeur de crème pour cuir, là c'est très différent) Pour la couche brillante apparement pas de soucis sur mon cuir qui est clair. C'est vrai que ça fait un peu brillant quand je l'ai passé mais après l'essuyage c'est revenu mat et le résultat est bien. Pour conclure c'est moins problèmatique que je pensais, il y a sans doute mieux mais je sais pas trop ce qu'il faudrait donc pour l'instant je vais faire avec. Me reste à tester les produits de lavage Meguiars et le produit pour les jantes, pour le lavage je sais pas si je commence par le Gold class ou le NXT.

A ton avis (ou par rapport à ce qu'ils t'ont dit chez Audi) c'est quoi qui a posé le soucis ? Hier soir j'avais un peu de temps à perdre donc je me suis lancé et j'ai fait la mise à jour de mon A5 3.0 TDI avec B&O comme toi (c'est les cd 8k0...). J'ai surtout bien vérifié les cd, qu'un soit pas sale ou rayé parce que si ça plante au milieu ou que le lecteur arrive pas à lire pas bon. Comme la version était ancienne, il a fallut que je passe les 3 cd (et 2 passe pour le cd2). Faut pas être pressé car ça a pris grosso 2h avec les différentes manip (la deuxième passe du cd2 a été le plus long j'ai trouvé). J'ai pas vu (du moins entendu) de soucis particulier avec le système B&O bien que j'ai un léger doute pour le son à l'arrière (mais vu l'heure très tardive j'ai pas fait trop de test). Par sécurité comme aujourd'hui j'allais chez Audi j'en ai profité pour leur demander de vérifier que tout était ok après cette mise à jour 5570 faite par mes soins. Je sais pas ce qu'ils ont fait ou si la veille c'était qu'une fausse impression en tout cas maintenant tout fonctionne nickel et le son est top.

Merci pour vos réponses sur le Gold class cuir, je note tout ça :bigthumbup:

ok merci manglouss au moins là c'est clair :bigthumbup:

C'était vraiment une super voiture, plus trop adaptée à la situation actuelle vu qu'à la moindre accélération c'est un coup à finir en tole mais une super voiture :bigsmile: (dans la neige j'avoue que c'était quand même assez technique mais sous la pluie j'ai jamais eu de soucis et sur le sec j'en parle pas :bigsmile: ). Sur le forum US il y avait un gars (qui est maintenant chez Porsche) qui avait fait des supers vidéos de technique de conduite/pilotage et je dois dire que ça m'a permis de bien rattraper l'embrayge qui en avait un sacré coup quand je l'ai acheté d'occas (quand je l'ai eu ça ciré en accélérant fort en 1,2 et 3, quand je l'ai revendu on pouvait tout passer à fond sans aucun patinage de l'embrayage...). Par contre vallait mieux avoir un chargeur permanent sous le coude... (j'ai jamais su ce qui tiré autant sur la batterie au repos) et le traitement un peu graphité des jantes d'origines était ultra fragile (je sais pas avec quoi le proprio d'origine les avaient lavés mais ils les avaient pas arrangés). J'ai qu'un regret c'est de pas avoir changé l'échappement car celui d'origine au ralenti moteur chaud ça fait une sorte de bruit de diesel et pour un V8 essence je trouvais pas ça top. Sinon pour l'anectode, quand j'ai acheté mon Audi A5 qui a les bi-xénon, je pensais au moins retrouver un éclairage à peu près équivalent. Je sais pas si pour des histoires de norme ils ont calmé le jeu mais la M5 E39 que j'avais (ça devait être les premiers xénon) en code ça éclairé blanc pur et au moins 3 fois plus (je suis gentil) que le bi-xénon de mon Audi A5 (et visiblement sans géner car j'ai jamais eu d'appel de phare). Par contre avec les phares adaptatifs là c'est vraiment un plus sur l'A5 (d'ailleurs ça m'a déjà sauvé le coup une fois de nuit car dans une épingle ça m'a permis d'éviter un énorme tas de terre que quelqu'un a du perdre en route...).

C'est quoi le soucis avec le Gold Class Cuir ? (j'en ai reçu un bidon donc ça m'intéresse car je vais pas tarder à m'occuper de l'intérieur cuir)

Petite question, chez Milltek pour le 3.0 TDI il existe deux formes de sortie différentes, le Jet et le GT100. Le Jet c'est celui de l'image en dessous. Sur les images au dessus les sorties semblent légérement différente (avec une forme biseautée), est ce que c'est bien le GT100 (que Milltek ne montre pas...) ?

Pour la petite histoire quand j'ai acheté la mienne d'occasion (A5 3.0 TDI quattro avec des jantes de 18), les pneus arrières (RE050A) étaient pas loin d'être mort et les avants quasi neuf mais de marque pas connu (je me rapelle plus le nom). J'ai eu à certains moments des vibrations assez importante au volant et c'était pas agréable. Je l'ai emmené dans un centre de montage spécialisé et à la machine, c'était très visible qu'en rotation ces pneus avants faisaient comme des vagues ! (tellement qu'on aurait dit qu'une jante était voilé !!!) La voiture étant d'origine Allemande j'avais que la doc en Allemand (et j'y comprend rien :P ) mais j'ai réussi sur leboncoin à trouver la doc en Français et c'est là que j'ai lu que sur les quattro fallait pas monter des pneus différent avant/arrière. Comme les arrières étaient pas loin d'être mort, j'ai préféré sacrifier ces pneus avants donc j'ai commandé 4 Bridgestone RE050A histoire de remettre tout ça à plat, ensuite un bon équilibrage et depuis je dois dire que c'est le jour et la nuit :bigsmile: :bigthumbup:

Salut tout le monde :coucou: , ces discussions du dessus me rappelle quand j'avais acheté la Golf GT TSI 170 et que chez VW ils comprenaient pas pourquoi je voulais absolument une essence :bigsmile: (ce qui est drole c'est qu'il y a longtemps ils comprenaient pas pourquoi je voulais un turbo diesel quand tous le monde avaient des essences :bigsmile: ) Bref, là j'ai acheté une A5 coupé 3.0 TDI et franchement c'est très sympa (j'adore cette voiture :malelovies: ) sinon par rapport aux discussions au-dessus perso c'est pas pour la conso que j'ai choisi le 3.0 TDI, ni pour la revente (ben pourquoi alors ? :bigsmile: ).. Niveau conso je trouve que c'est très raisonnable pour un 3.0 (ayant eu une BMW M5 je peux que dire ça :bigsmile: ) mais c'est toujours difficile de donner des chiffres vu que c'est lié à la façon de conduire et à certains autres critères. Pour la conduite et pour la conso il y a certains trucs aussi à prendre en compte. Le couple max est élevé et démarre bas pourtant le moteur aime pas trop les reprises en très bas régimes surtout en 5 et en 6 (on dirait qu'il y a rien, je serais curieux de voir la courbe du couple bien que j'ai une vague idée de comment elle est...). A prendre en compte aussi que pour un 3.0 TDI il y a très peu de frein moteur en 5 et en 6 d'ailleurs ça me fait penser au comportement de certains moteur essence à ce niveau. Si je suivais les conseils de passage de rapport à l'écran, je serais quasiment toujours en 6, ça me fait bien marrer parce que le moteur serait incapable de reprendre aussi bas dans les tours si besoin (qui c'est qui a programmé ce truc qu'on le pende :bigsmile: ) Après il y a la 1ère et la 2ème qui sont très courtes (la 2 est vraiment ultra courte). Du coup si on adapte sa conduite par rapport à tout ça (par exemple en privilégiant très tôt la 3ème qui reprend vraiment bien même dans les très bas régime, en ne passant pas la 5 et la 6 trop tôt,...) ça donne beaucoup plus de plaisir à conduire et je pense que ça fait gagner en conso (à ce sujet j'ai fait un test sur un parcours connu et je consomme moins avec l'A5 3.0 TDI qu'avec la Golf GT TSI 170). J'ai encore pas mal à découvrir mais déjà avec ça, je prends beaucoup de plaisir avec ce moteur :bigsmile: PS: dès que j'ai le temps j'irais faire un petit tour par la case présentation, j'ai deux trois trucs à raconter sur cette A5 :bigsmile: