Flybe

T'étais pas sur le retour de Jodoigne vers 15h hier par hasard ? Juste avant le rond-point avec Joseph Design, j'ai vu une A6 comme la tienne.

Vérifie le serrage des biellettes de barre stab'.

J'ai un terrain allergique et je tiens à ce que l'air dans l'habitacle soit le plus propre possible pour les humains qui voyagent dans la voiture, je le change tous les 15000 Mann-Filter au charbon actif.

A part ce long bip, les fonctions sont opérationnelles ? Je ne suis pas un spécialiste mais je vois d'après ton scan que ce serait simplement le haut-parleur qui serait en défaut. Je pense qu'il est dans le coffre quelque part.

Avec ce que j'en ai lu sur les moteurs V6, j'avais déjà dans l'idée de les remplacer aussi.

Stress en remontant au gîte après une journée bien chargée, témoin orange en forme de queue de cochon au tdb qui clignote, perte de puissance, on est en montée et la voiture perd de la vitesse. Heureusement, à 500m de la destination, on termine à 30km/h. Gros ''tac-tac-tac'' venant du moteur. Juste avant, je sentais que quelque chose n'allait pas . Arrivés, j'ouvre le capot, je ne trouve rien. Je sors le VCDS et l'ordi, douche froide : Address 01: Engine Labels: 03L-906-018-CGL.clb Control Module Part Number: 03L 906 018 HA HW: 03L 906 018 JL Component and/or Version: R4 2.0l TDI X25 9978 Software Coding: 12034012235401080000 Work Shop Code: WSC 03371 002 104857 ASAM Dataset: EV_ECM20TDI01103L906018HA 003011 (AU57) ROD: EV_ECM20TDI01103L906018HA.rod VCID: 70E80B82AB3853C119-8024 2 Faults Found: 5211 - Fuel Rail/System Pressure P0087 00 [101] - Too Low Not Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Mileage: 334787 km Date: 2022.07.20 Time: 17:20:00 Engine speed: 1676.00 /min Normed load value: 85.1 % Vehicle speed: 66 km/h Coolant temperature: 95 �C Intake air temperature: 45 �C Ambient air pressure: 940 mbar Voltage terminal 30: 14.260 V Unlearning counter according OBD: 79 Fuel temperature: 49.8 �C Mean injection quantity: 58.61 mg/stroke Rail pressure regulation: status-Bit 0: 00000101 Fuel high pressure: actual value: 854600 hPa High fuel pressure: specified value: 1.175e+006 hPa Pressure control valve adaptation factor: 1.0956 Fuel level: 21.00 l 5582 - Oil Pressure Switch for reduced Oil Pressure P164D 00 [032] - Malfunction Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Mileage: 334791 km Date: 2022.07.20 Time: 17:24:51 Engine speed: 872.50 /min Normed load value: 27.8 % Vehicle speed: 0 km/h Coolant temperature: 106 �C Intake air temperature: 56 �C Ambient air pressure: 930 mbar Voltage terminal 30: 14.100 V Unlearning counter according OBD: 40 Fuel consumption: 0.74 l/h Engine oil temperature: 109.4 �C Oil warning threshold: 44.432 mm Status of oil pressure switches-Bit 0: 00000000 Oil fill level: 67.480 mm Outside air temperature: 27.5 �C Fuel temperature: 51.7 �C J'efface les erreurs, je démarre, moins de bruit, elles ne reviennent pas. Je dors dessus. Départ le lendemain, même bruit, mais atténué. J'ouvre le capot, j'enlève le cache moteur, je vois directement la bride qui tient deux injecteurs bouger. Ouf, j'ai un set de clés Allen avec moi, et ça rentre dans l'empreinte. J'ai fais au moins 1/2 tours. Problème résolu. On s'attendait à devoir dépanner la voiture. Retour maison aujourd'hui, 450km à faire. J'ai senti sur la fin du parcours que quelque chose cloche. Arrivés à la maison, je vérifie. Bingo, j'ai dû à nouveau resserrer. Mais beaucoup moins que précédemment. Quelqu'un pourrait me trouver le couple de serrage svp ? Je vais regarder s'il ne faut pas changer des joints au passage.

C'est pas noté sur le capuchon du bocal dans le compartiment moteur ?

380€ de MO ? Y a que moi que ça choque ?

Merci. Je reviens de 20km de VTT avec les filles (la mienne sur son siège devant moi, les deux de nos amis dans la remorque), superbe !

Ouais Et j'avais mis dans l'habitacle les batteries de deux des trois VAE.

Nous voilà dans les Vosges. Un trajet royal, comme d'habitude. Aucun témoin au tdb. J'ai roulé 35' à ±3200rpm pour espérer forcer une régénération. Verdict au VCDS plus tard.

Merci

Voiture passée au CT début de semaine, carte verte, 334000km la mémère. Juste une petite remarque car un phare légèrement hors tolérance. Capteur changé, 20' de travail en traînant. Je vais probablement faire un mini tuto. Ne surtout pas acheter de longue douille fendue en 22mm, le câblage ne passe même pas. Je pense forcer une régénération demain sur la route des vacances, quand elle sera bien chaude. Je n'ai pas eu/pris le temps de faire la vidange, j'ai quand même changé le filtre à air et d'habitacle. Je la ferai au retour.

Avec les faux capteurs d'ACC

C'est surtout le temps qui me manque un peu

Sonde commandée, montage prévu cette semaine avant départ en vacances, je croise les doigts.

Raconte Ça fonctionne si on n'a pas le keyless entry ?

La 18 ? Source : https://audi.7zap.com/en/rdw/audi+a6+avant/a6/2012-717/2/253-253040/

L'ACC freine avec l'arrière, non ? Donc + on l'utilise, + on use les plaquettes AR.

Ça ? C'est dans le contenu posté par ce membre, accessible depuis son profil. Si c'est pas le bon lien, suffit d'y aller.

Oui c'est ce que je pense aussi suite à mes recherches de ce soir. Je tel au magasin demain pour avoir le prix. On part bientôt en vacances avec, j'aimerais avoir l'esprit tranquille. Surtout que visiblement ça bloque la régénération du FàP.

Voilà elle est revenue. Je n'ai finalement pas investigué depuis mais là je vais me bouger un peu les fesses. Mis à part ça, la voiture roule parfaitement bien, je ne ressens aucun changement.

Il aurait été plus approprié de faire un copier/coller du scan dans ton message plutôt qu'un fichier à télécharger. Ceci, donc :

C'est une Ph1, non ?

Tu aurais eu ta réponse dans la section A6 C7