Deki_FR

Bonjour fred60, en effet mon modèle est d'avant 07-97, plus précisément du 4/2/97. Aujourd'hui j'ai un peu avancé, je me suis décidé à verifier la N75 ... bien qu'elle ai été changée il y a à peine plus d'un an. J'etais persuadé qu'elle serait encore bonne, et lorsque j'ai mesuré la résistance à ses bornes à l'ohmmetre je n'avais que 16 ohms au lieu des 26 ohms donée par la RTA (si cette info est correcte bien sur). Donc je peux conclure a 95 % que cette dernière est coupable dans mes coupures turbo... Mais bon ne crions pas victoire trop vite, je vais commencer par la changer puis voir si le problème est résolu. Le problème c'est que je ne l'aurais que d'ici mardi ou mercredi :s Mais je reste curieux quant à la position de la fameuse G71 sur mon modèle :unsure: et de savoir où mène cette durite repérée N°7 sur ton schéma. Mon type moteur est le célèbre AFN :P Merci encore :jap: :jap:

Bonsoir fred60, tout d'abord je tiens à te remercier pour cette réponse rapide et aussi complète, ca fait vraiment plaisir :rolleyes: Concernant la pression qui règne dans la tubulure d'admission, elle est effectivement bien trop élevée: j'ai fait des mesures et j'arrive a 2500 mbar environ, ce qui est bien au dela de la limite max, et c'est ce qui explique la coupure, nous sommes bien en phase :bigthumbup: Par contre, concernant la sonde G71, chez moi elle n'est pas combinée avec la G72. C'est ce que je pensais aussi après maintes recherches sur les forums où elles sont ensembles dans une et meme sonde. Ce type de sonde une fois déposée, doit avoir 4 broches dans son connecteur, alors que la mienne n'en a que 2 <_< . Qui plus est, après avoir débranché cette sonde, on voit clairement un message d'erreur apparaître au VAGCOM qui stipule que la G72 est court-circuitée ou reliée à la masse....donc bien débranchée. Mais à aucun moment je n'ai de message pour une G71 débranchée :angry: . Donc je ne pense pas que chez moi elles soient combinées comme sur la majorité des TDI 1.9 :unsure: Dans les schémas que tu a envoyé, celui qui me correspond est le 2nd (A21-0076), je le reconnais à l'élément 12 qui est la fameuse sonde de temperature (G72 uniquement) avec son joint et sa bague de fixation. Où esdt donc alors cette fameuse G71 ??? je ne comprends pas :blink: PS 1 : il y a une seconde sonde qui sert de capteur de pression, mais cette dernière se trouve dans le calculateur et sert à mesure la pression atmosphérique. PS 2 : il y a un flexible qui part du n°7 sur ton croquis, et qui chez moi part au calculateur (si je ne me trompe pas) .... ce flexible irait-il a la sonde décrite au PS1 ?? :unsure: PS 3 : moteur démarré, si je débranche la durite qui va de la N75 à la capsule de commande de géométrie du turbo, cette dernière devrait avoir une aspiration permanente en principe. Donc si je débranches la fiche électrique ce la N75, il ne devrait plus y avoir d'aspiration ? est ce un moyen pour tester cette N75 ??? Désolé encore pour toutes ces questions, mais je tourne en rond, et je n'arrive pas à trouver pourquoi j'ai cette surpression, je tourne en rond :( pour moi ce serait ou la N75 ou la G71 ... mais peut etre je me trompe. Merci d'avance à tous et surtout a toi fred60 :ange:

Bonjour à tous amis aux 4 anneaux, je reviens vers vous car je n'arrive pas à trouver la cause de mes coupures de turbo à 3000 tr/min... et cela devient systématique à partir de la 3ème. Bien entendu j'ai déjà survolé les forums avec la fonction recherche et je n'ai pas encore trouvé ma panne :( Voila, je totalise aujourd'hui 336 000 km (oui je sais ça fait beaucoup mais elle est en très bon état mis à part ce petit soucis) c'est un TDI 110 1.9 Donc le premier souci a été la géomtrie variable du turbo qui était grippée... pas de soucis ! on démonte, on ponce, on nettoie et la géométrie tourne comme neuve ! :) tout marche bien pendant un mois environ, et depuis, rebelotte ! Au VAGCOM, ce que je relève à chaque fois : - electrovanne HS (N18), mais c'était déjà le cas ... donc je ne pense pas que c'est elle qui pose pb - capteur G71 : short to B+ ou bien intake manifold pressure control difference. et lorsque je fais qq mesures de turbo, en effet ca monte jusque 2.5 bar (!) ce qui est bcp ! et coupe automatiquement ! La N75 semble bien marcher puisque lorsque je démarre le moteur, elle tire bien sur la soupape de commande du Turbo ... Alors maintenant je pense soit à cette N75 qui resterait toujours en position bloquée... soit a la sonde G71 qui prendrait des mauvaises mesures. Et pour tester cette dernière il faut faire des mesures à ses bornes ... mais voila, en géneral elle se trouve sur l'admission ! mais chez moi je ne n'arrive pas à la localiser :( J'espère que mes explications n'auront pas été trop longues .... :s je pourrais vous apporter d'autres détails pour les spécialistes qui auraient des idées ... Merci d'avance pour ceux qui auraient une idée :) PS : mon cata est vidé mais je ne pense pas que ca vienne de la non plus ...

Salut switch82. Oui tu peux en effet le faire toi-même, il n'y a pas de soucis à ce niveau là. Après il va juste falloir s'armer d'un peu de patiente ... j'ai du changer sur la mienne récemment la courroie d'accessoire et le galet tendeur. Alors le démontage et remontage de la courroie ne pose pas de grosse difficulté. C'est du classique, on fait tomber le pare chocs, on met la face avant en position "service". Après là où ca se gâte un peu, c'est pour démonter le galet tendeur. Donc une fois ta courroie démontée, il te faut démonter le ventilateur (4 vis assez faciles à enlever), puis ensuite il faut démonter le visco-coupleur du ventilo car il va gêner l'extraction du galet. Et pour le démonter, il faut acceder à une vis qui se trouve derriere le ventilo, sous l'alternateur (pas besoin de démonter ce dernier). Et pour démonter cette vis il faut s'armer d'une belle rallonge ainsi qu'un miroir, car c'est quasiment inaccessible. Une fois cette vis enlevée, même opération pour démonter le boulon qui tient le galet tendeur : il faut passer par l'arrière, avec miroir, rallonges etc etc ... Le galet se libère alors comme une fleur :) Une fois ce démontage effectué, il suffit de suivre le sens inverse de ces instructions et le tour est joué. Maintenant, attention, la vis qui tien le visco coupleur est très serrée, j'ai vraiment eu du mal à la retirer, attention à ne pas la foirer, car après on tombe dans de grosses complications, donc ne vous trompez pas de sens non plus ;) Donc pas de complication particulières pour cette opération, et on économise pas loin de 175 € :-p il faut juste un peu de patience, et en une après midi on y arrive tranquillement :) Bon courage si tu te lances la dedans ;)

La rampe d'admission d'air encrasée ... Un turbo encrassée ... Une durite percée ... Un catalyseur bouché ... ce sont les principales causes. Il faut déjà commencer par là je pense

Merci asterix ! ton site est vraiment interessant, ils y proposent un tas d'outils pour nos autos extraterrestres ;-) par contre ils n'indiquent pas les prix, je leur ai envoyé un email, on verra ce qu'ils diront ;)

Idem pour moi, j'ai aussi voulu vidanger ma boite ce week end... et bien entendu cette superbe vis de l'espace m'a bien entendu freiné ! A croire que des fois ces voitures ne viennent pas de la même planète ! Bref, une petite recherche sur Internet ou eBay devrait résoudre le problème, mais bon, c'est à chaque fois du temps de perdu ! :( Sinon pour la vis de niveau sur le côté de la boîte, la aussi bien sûr, ce n'est pas de la taille standard (heureusement que ça ne reste que du 6 pans) ... mais là j'y ai vu une astuce sur un forum de la toile (peut être audipassion, pas sûr...) mais pour dévisser cette dernière un boulon de roue et une clé plate feront largement l'affaire :bigsmile: Enfin, si quelqu'un à un tuyau pour la vis de vidange de l'espace... suis preneur :coucou:

Merci pour vos réponses :) Ce problème va vite et facilement s'arranger, le but étant qu'elle ne recasse pas dans deux mois :( Ce galet vaut une cinquantaine d'euros en effet en concession, donc on va pas se priver de le changer, surtout que le mien est d'origine. il a tourné suffisement longtemps :-p Pour le cheminement, c'est vrai qu'il vaut mieux d'abord se faire un croquis, mais bon vu que la courroie est déjà cassée ca va être plus difficile ... mais bon, c'est pas la 1ere fois que je la démonte ;-) on devrait y arriver rapidement :-p

Oui en effet c'est ce qu'ils m'ont dis chez audi ce midi aussi, à ce kilometrage c'est le galet tendeur qui est fatigué... ils doutent tout comme toi que l'autre courroie, même trop tendue ai pu entraîner la destruction de celle ci. je vais changer ce galet, je penche de plus en plus vers lui, puis on verra bien... le temps seul nous le dira. Vos expériences me mènent toutes vers ce fameux galet tendeur Merci pour ta réponse en tout cas al815 :coucou:

Ahhh merci pour vos réponses les gars :) C'est bien ce que je pensais, un roulement ou quelque chose dans ce style qui ne serait pas dans l'axe....mais je pensais beaucoup plus au galet tendeur. Toutes les pièces à ce niveau sont d'origine. Mais à y penser, juste avant que la 1ère fois cette courroie n'ai cassé, j'avais remarqué qu'elle sétait décalée sur la poulie du galet tendeur (vers l'extérieur) .... et j'ai eu quelques avis de mécannos qui m'avaient dit que ce galet serait peut être à changer. Mais à vue d'oeil je n'ai vraiment pas l'impression qu'il est en train de se casser la figure :unsure: Une autre hypothèse (vous me contredirez si je me trompe), c'est que lorsque j'ai fait ce remplacement en décembre, que j'ai trop serré la courroie de clim et qu'elle se soit barrée dans le circuit de la courroie d'accessoire après qu'elle ai cassé en 1er. Autre détail, mon auto totalise aujourd'hui 305 000 km et ce fameux galet tendeur est d'origine... pour le reste je ne sais pas ce qui pourrait être encore en cause... A vous de me dire ce que vous en pensez Merci encore :coucou:

Bonjour à tous amis audistes. Pour la seconde fois ma courroie d'accessoires vient de me lâcher. Elle à cassé quelques km après que j'ai démarré pour rentré chez moi hier soir. Bien entendu, il a fallu sortir l'ancienne Audi 100 de 87 pour tracter la bête (comme quoi des fois la vieille mécanique --> :bien: ;) ), car il était hors de question de rouler en vidant la batterie, et surtout sans pompe à eau. Le pire est qu'elle avait déjà cassé courant décembre, je l'ai donc remplacé comme il se devait, et cette dernière (donc nouvelle) vient de claquer à son tour à peine 2 mois après. J'ai éventuellement une idée sur la question, mais il me faudrait vos avis SVP. Merci d'avance ! :)

Salut sebbriet! Eh bien ecoutes, j'ai acheté ce produit il y a maintenant un petit bout de temps. Je l'ai fixé sous le spoiler du pare chocs AR pour qu'il soit discret. Bon, il marche pas trop mal, un petit peu lent dans des rares cas à se déclencher. Mais dans l'ensemble il assure son rôle pour toute la largeur de la voiture. Maintenant, vu le prix que ca vaut, tu peux trouver des équipements de seconde monte comme disais Sylvain, et je pense que tu le paiera à peine plus cher que cette Sensoplate. C'est pratique à monter et rapide, certes suffisant aussi, mais pour l'écart de prix, je viserai quelque chose d'un peu plus élaboré. Il y a un site de mémoire qui était intéressant et qui proposait pas mal d'équipement électroniques pour auto, dont les radars de recul : www.bc-elec.com (si je ne me trompe pas) et tu verra que les prix y sont proches de la sensoplate ;-)

Oui je conseilles aussi ces filtres, ca evite de racheter un filtre à air à chaque vidange. C'est un investissement relativement vite amorti ;-) Par contre, je conseillerai plutot comme marque du Pipercross. Il fonctionne strictement de la même manière, mais il est beaucoup plus facile à laver. C'est vrai que ce genre de filtre est pratique, mais ca reste une "petite" corvée à netooyer :s Côté puissance ... ca reste du bla bla... on ne gagne rien, le moteur respire un peu mieux, mais comme certains le disent plus haut, le gain ne serait que 1/2 poney ;)

On a en effet déjà parlé de ce sujet, mais c'est vrai qu'il y a de quoi rester perplexe. Mais pour ma part je suis convaincu par ce type de carburant. Si on compare, on paye un carburant plus cher et on fait plus de km. Ce qui revient au meme qu'un carburant moins cher qui nous fais faire moins de km, donc tout reste proportionnel, il n'y a pas réellement de surcout. Mais le gros avantage qu'on peut noter c'est vraiment que le moteur est moins bruyant, et plus de répondant et ca c'est vraiment agréable, on a pas l'impression de devoir forcer dessus pour qu'il nous donne un peu de plaisir :) Un autre avantage après qui n'est pas négligeable, c'est que ce carburant encrasse moins le moteur, et c'est un point important, il suffit de démonter son turbo et son admission d'air pour se rendre compte des saletés que ca peut emmagasiner (ok, la vanne EGR y est aussi pour quelque chose). Je suis justement en train de refaire un comparatif entre le BP ultimate et ELF, la je termine bientot mon plein de BP Ultimate (j'en suis a 1000 km et il me reste encore 1/4 du réservoir),le prochain plein sera du Elf, on pourra vraiment voir l'écart de km ;) Pour info : km compteur 290 000 :bigsmile:

Il n'y a pas de difficultés particulières si tu change le rétro avec son support en meme temps, dans ce cas tu suis ce qui est décrit dans les liens donnés au dessus. Si tu changes que le rétro sans le support, ce que j'ai fait de mon côté (car moins cher) la seule difficulté résidera dans le ressort que tu vois sur les photos et qui est difficile à remettre en place, il faut une petite astuce. Le reste se fait tout seul :) Au pire des cas, comme dis Bagheera, change la porte :bigthumbup: OK ok :je_sors:

Plusieurs achats chez 123pneu et rien à dire. Produits d'origine, pas de faux, livraison très rapide et très large choix. Je conseille vraiment à 100% plusieurs expériences et jamais de problème :)

Pour ma part j'ai essayé le mecacyl réputé depuis plusieurs années, et c'est relativement efficace. C'est également celui qui m'a été conseillé par plusieurs centres auto entre autres marques ... On sent un petit plus, mais c'est surtout un traitement préventif que curatif. Il faut le savoir. Comme on le disait plus haut, ca ne deviendra pas un avion ;) :P

+1 aussi ! fonce c'est une très bonne affaire à ne pas manquer ! :) Surtout à ce prix là, même si tu a quelques petites bircoles à refaire, mais tu en sera très content ! ;) Pour la pompe à eau, elle ne se change pas au moment de la courroie car le montage n'est pas le même que sur les autres modèles. Il n'y a pas de fortes tensions dessus, donc elle ne se remplace que lorsqu'elle commence à couiner --> source atelier audi :) (pour info la mienne a 282000 km :P)

En effet il me semble qu'il y avait déjà un topic, mais bon pas grave :-) Donc A4 B5 TDI 110 de '97, 282000 km Elle tourne comme au 1er jour, une veritable horloge ;-) Très satisfait

+1 pour moi aussi, je suis pas trop pour ces entretiens long life :sss Tout les 15000 km c'est une bonne intervalle, pour ma part je la fait tout les 10000 km vu mon kilometrage, et j'en suis a 280 000 km sans aucun souci :) Moteur et turbo sont nickels, a part un petit encrassement mais bon tout cela est normal, et s'arrange assez facilement :) J'utilise de la shell qui respecte les specs vw pour mon moteur en 5w40 .... j'en suis relativement satisfait. Mieux vaut une vidange avec une huile normal mais a intervalles rapproches plus qu'une vidange a grands intervalles avec une huile dite miracle :s

Essaie voir a la casse (nikad se ne zna :P), il y a bcp d'audi 80 en général.

Excellent garage en effet, ca fait déjà plusieurs fois que j'y vais. Ils se tiennent toujours à leur délais et aux prix annoncés. Equipe de pros et de conifiance, d'autant plus que l'accueil est top par rapport aux concessions, et le pret de voiture gratuit est vraiment appréciable ! :bigthumbup: :rolleyes:

Exact ! sur ma B5 j'ai déjà eu le problème plusieurs fois et quelques coups sous le volant arrangent les choses :) Par contre pour régler le problème de manière un peu plus sérieuse, tu dois démonterles caches qu'il y a derrière le volant (autour des commodos). Ils tiennent avec deux vis cruciformes, et tu verra appraitre sous ces 2 caches tous les connecteurs qui servent aux essui glaces, clignotants etc etc .... ainsi qu'a l'antidémarrage en question. Je ne sais plus précisément lequel correspond à l'antidémarrage, mais il te suffira de débrancher et rebrancher plusieurs fois tous ces connecteurs pour que tout refonctionne correctement. En effet le problème vient du fait que ces connecteurs s'oxydent et le signal passe de manière trop faible, jusqu'au jour ou il est tellement faible et qu'il devient illisible par l'antidémarrage. Dans l'idéal il faudrait remplacer la nappe de fils mais cette dernière n'est plus détail. La solution ultime reste après de remplacer l'ensemble, mais je m'étais renseigné et il y en a pour environ 250 € (garage audi mais ce n'est pas une concession). Si on peut éviter de casquer autant juste pour un problème de fils, pourquoi se gener ? ;) Fais un essai et tiens nous au courant, la manip est très simple à faire :)

Change cette electrovanne , j'ai eu ce problème de coupure et ca venait de la aussi... les symptomes venant d'un débimetre sont bien differents ... par contre, si tu a retrouve de la peche c'est qu'il etait bien fatigue aussi :sss

+1 idem pour moi, j'ai aussi eu cette petite fuite d'huile au niveau du turbeau, mais ca venait du tuyau d'arrivée d'huile qui était mal serré .... rien de bien méchant, cela se remet en place en moins de 10 min :-) si ta voiture ne fume pas bleu et qu'elle tourne bien, je n'irai pas dépenser 1000 € la dedans :(