Jerem-16

C'est une bonne question, je pense que la pression dans la rampe doit être légèrement supérieur plus peut être des injecteurs plus évolués comme ceux décrits dans mon premier post. Mais je n'en suis pas sur. Il y a aussi les nouvelles boite auto qui ont 7 ou 8 vitesses avec u le dernier rapport encore plus long. Je suis monté dans une A7 3.0 TDI (245 ou 250cv) récente dernièrement et à 140/150 le moteur est à 2000trs. Quand à savoir si "l'upgrade" est réalisable, j'en sais rien mais ça peut m'intéresser, quitte à en changer pourquoi pas pour du mieu.

Salut Elle a 317000km. Le pire c est que la seconde qui a 360000km a ses injecteurs d'origine qui se portent à merveille ...

pourquoi par MP ? Ça peut intéresser du monde aussi ici :-) Bravo YoussA8, très belle voiture j aime beaucoup !

Je regarde comme ça en trainant sur ebay, et je vois plein d'injecteurs avec le même début de référence : 059 130 277 mais souvent les deux dernières lettres difèrent. Pourtant certains disent compatibles moteurs asb 3.0 TDI, info ou intox ?

Oups ... lapsus révélateur :petard: Le pire c'est que la journée n'est pas finie :icon_biggrin:

Merci ! J'ai découvert en fouillant qu'il y a un spécialiste bosch (anciennement Electro diesel) à côté de chez moi. Je pense donc que je vais aller chez eux, ils vont vérifier les injecteurs (une fois démontés) et réparer ce qui a besoin de l'être ou si besoin échange standard. les prix sont à peine plus cher que sur oscaro pour un échange standard et je préfère le lien de la proximité. Reste à voir si je fais le fainéant à emmener la voiture complète ou si j'emmène la voiture complète. Question de confiance ou pas.

Quelqu'un sait-il à quoi correspondent les groupes de mesures 13 et 14 (unité mg/tps Quantité inject.) et les groupes 72 à 77 (unités Heure Corr.) sur le calculateur moteur d'un 3.0 TDi ?

Est ce que le nouveau capteur ne doit pas être paramétré ? Pour le calculateur moteur, quand le mien avait faitça, c'était une tentative de flashage avec un un cable qui n'allait pas et j'ai du re programmer le calculateur entièrement (infaisable avec le vag com).

Pour puissance injection leur site n'est plus à jour, ils ne font que des injecteurs essences... Ma question pour les réf tient toujours. Merci

Bonjour, Ce qui devait arriver arriva ... j'ai des injecteurs à changer sur mon 3.0 TDI ... La plupart des vendeurs me demandent la réf de mes injecteurs et comme j'ai pas envie de les démonter pour regarder et comme audi par chez moi ne donne plus les réf... est ce que quelqu'un aurait ça en stock ? Mon A8 est une 3.0 TDI de juillet 2004. J'ai vu également chez puissance injection qu'il existe des injecteurs "stock +" qui sont des injecteurs "améliorés" : caractéristiques d'origines (débit, impédance, format) mais avec débits légèrement majorés, et technologie plus récente (buse 4 jets contre buse à aiguille). Vous en pensez quoi ?

J'ai donc relevé les groupes de mesures 72 à 77 et voici les résultats : Mesures faites : Grp 72 -50. -14. -6 Grp 73 -24. -4. -2 Grp 74 -24. -4. -6 Grp 75 -54. -12. -6 Grp 76 -36. -6. -6 Grp 77 -48. -12. -6 A priori il y a problème sur les cylindres 1, 4 et 6 mais uniquement sur les valeurs mesurées à 300bars. Quelqu'un sait ce que mesure ces groupes (unités Heure Corr sur le vag) ? En parallèle je vais regarder du côté du séparateur d'air/huile qui est censé renvoyer de l'air propre à l'admission.

Bonjour, Voici mon problème : j'ai de la fumée blanche / grise à l'échappement lorsque je reste au ralenti. A part ça la voiture roule parfaitement. Pas de consommation de LDR ni d'huile (ou alors indécelable en 5000km) Ayant vu les nombreux cas d'injecteur fatiguant au ralenti j'ai d'abord pensé à cette solution mais avant de lacher un bras dans des injecteurs je voulais en etre sur. J'ai donc chercher comment savoir si les injecteurs sont hs avec le vagcom en même de voir quel injecteur est fautif. J'ai d'abord lu que les groupes 13 et 14 mettaient en évidence des comensations d'injection importantes lorsque les débits varient d'un injecteur à l'autre. Voici les résultats de mes mesures : Groupe 13 1.13 mg/tps Quantité inject. 0.00 mg/tps Quantité inject. 0.71 mg/tps Quantité inject. Groupe 14 -0.33 mg/tps Quantité inject. -0.75 mg/tps Quantité inject. -0.66 mg/tps Quantité inject. Deuxième relevé Groupe 13 0.33 mg/tps Quantité inject. -0.33 mg/tps Quantité inject. 0.85 mg/tps Quantité inject. Groupe 14 -0.05 mg/tps Quantité inject. -0.05 mg/tps Quantité inject. -0.66 mg/tps Quantité inject. Donc à priori pas de gros écart de rendement entre les 6 cylindres. En fouillant dans elsawin j'ai trouvé cette note sur ce type de problème : Déclaration client/Constat atelier Fumée blanche en sortie d'échappement et secousses moteur après fonctionnement prolongé au ralenti. V6 TDI 2,7L / 3,0L TDI Motif technique Une usure mécanique du siège de l'aiguille d'injecteur provoque une injection plus importante de carburant dans la chambre de combustion. Ce carburant n'est pas complètement brûlé et provoque l'apparition de fumée blanche (carburant non brûlé) et/ou des secousses du moteur après fonctionnement prolongé au ralenti. Ce phénomène ne se produit qu'après un kilométrage supérieur à 50 000 km. Mise en place de série Utilisation d'injecteurs modifiés à partir de : 8E47A040360 4F37N026750 4EX7N004204 4L*7D049162 Mesure Essayer de reproduire clairement la réclamation client (selon déclaration du client/motif technique) afin de garantir qu'elle relève bien de cette TPI. Les réparations décrites ci-dessous ne sont à exécuter que lorsque tous les critères indiqués (modèle/type, n° de châssis, lettres-repères moteur et boîte de vitesses, n° PR, référence pièce, version du logiciel, codage, ...) correspondent exactement. Sinon, cette solution SAV ne peut pas supprimer la réclamation et une réparation à répétition sera probablement effectuée. Dans ce cas, nous nous réservons le droit de refuser l'imputation en Garantie et de débiter à nouveau les pièces déposées. Attention : Une mauvaise combustion peut également contribuer à faire apparaître cette réclamation. C'est pourquoi il faut commencer par s'assurer que la compression est conforme ! Autres contrôles à réaliser : Lire aux blocs de valeurs de mesure 72 - 77, contact d'allumage mis. Chaque bloc de valeurs de mesure présente 3 valeurs (différents niveaux de pression 300 bar, 600 bar, 1 000 bar). Si la première position affiche des valeurs supérieures à moins - 45 ms (par ex. -60 ms), ou si la deuxième position affiche des valeurs supérieures à moins -15 ms(par ex. -20 ms), il s'agit d'une usure du siège d'aiguille. L'injecteur est défectueux. Pour éviter des réparations à répétition, remplacer les 6 injecteurs. >>>>Attention : bien prendre en compte le signe (moins) au bloc de valeurs de mesure 72-77 ! Directives de facturation N° de catalogue/Type d'avarie/Fabricant : 2340 / 0010 A chaque injecteur renvoyé sous Garantie ou en Participation commerciale, joindre les blocs de valeurs de mesure 70 - 77 du calculateur moteur en indiquant à quel cylindre l'injecteur est affecté. >>>En cas de non-respect de cette procédure, nous nous réservons le droit de le débiter à nouveau.

Pour information voici ce que j ai trouvé sur elsawin : Déclaration client/Constat atelier Fumée blanche en sortie d'échappement et secousses moteur après fonctionnement prolongé au ralenti. V6 TDI 2,7L / 3,0L TDI Motif technique Une usure mécanique du siège de l'aiguille d'injecteur provoque une injection plus importante de carburant dans la chambre de combustion. Ce carburant n'est pas complètement brûlé et provoque l'apparition de fumée blanche (carburant non brûlé) et/ou des secousses du moteur après fonctionnement prolongé au ralenti. Ce phénomène ne se produit qu'après un kilométrage supérieur à 50 000 km. Mise en place de série Utilisation d'injecteurs modifiés à partir de : 8E47A040360 4F37N026750 4EX7N004204 4L*7D049162 Mesure Essayer de reproduire clairement la réclamation client (selon déclaration du client/motif technique) afin de garantir qu'elle relève bien de cette TPI. Les réparations décrites ci-dessous ne sont à exécuter que lorsque tous les critères indiqués (modèle/type, n° de châssis, lettres-repères moteur et boîte de vitesses, n° PR, référence pièce, version du logiciel, codage, ...) correspondent exactement. Sinon, cette solution SAV ne peut pas supprimer la réclamation et une réparation à répétition sera probablement effectuée. Dans ce cas, nous nous réservons le droit de refuser l'imputation en Garantie et de débiter à nouveau les pièces déposées. Attention : Une mauvaise combustion peut également contribuer à faire apparaître cette réclamation. C'est pourquoi il faut commencer par s'assurer que la compression est conforme ! Autres contrôles à réaliser : Lire aux blocs de valeurs de mesure 72 - 77, contact d'allumage mis. Chaque bloc de valeurs de mesure présente 3 valeurs (différents niveaux de pression 300 bar, 600 bar, 1 000 bar). Si la première position affiche des valeurs supérieures à moins - 45 ms (par ex. -60 ms), ou si la deuxième position affiche des valeurs supérieures à moins -15 ms(par ex. -20 ms), il s'agit d'une usure du siège d'aiguille. L'injecteur est défectueux. Pour éviter des réparations à répétition, remplacer les 6 injecteurs. >>>>Attention : bien prendre en compte le signe (moins) au bloc de valeurs de mesure 72-77 ! Directives de facturation N° de catalogue/Type d'avarie/Fabricant : 2340 / 0010 A chaque injecteur renvoyé sous Garantie ou en Participation commerciale, joindre les blocs de valeurs de mesure 70 - 77 du calculateur moteur en indiquant à quel cylindre l'injecteur est affecté. >>>En cas de non-respect de cette procédure, nous nous réservons le droit de le débiter à nouveau.

Mesures faites : Grp 72 -50. -14. -6 Grp 73 -24. -4. -2 Grp 74 -24. -4. -6 Grp 75 -54. -12. -6 Grp 76 -36. -6. -6 Grp 77 -48. -12. -6 Pour info sur mon autre tdi qui n a pas ce problème : Grp 72 -2. 0. 0 Grp 77 -14. 0. -2

Pour information j'ai trouvé ceci sur elsawin : Déclaration client/Constat atelier Fumée blanche en sortie d'échappement et secousses moteur après fonctionnement prolongé au ralenti. V6 TDI 2,7L / 3,0L TDI Motif technique Une usure mécanique du siège de l'aiguille d'injecteur provoque une injection plus importante de carburant dans la chambre de combustion. Ce carburant n'est pas complètement brûlé et provoque l'apparition de fumée blanche (carburant non brûlé) et/ou des secousses du moteur après fonctionnement prolongé au ralenti. Ce phénomène ne se produit qu'après un kilométrage supérieur à 50 000 km. Mise en place de série Utilisation d'injecteurs modifiés à partir de : 8E47A040360 4F37N026750 4EX7N004204 4L*7D049162 Mesure Essayer de reproduire clairement la réclamation client (selon déclaration du client/motif technique) afin de garantir qu'elle relève bien de cette TPI. Les réparations décrites ci-dessous ne sont à exécuter que lorsque tous les critères indiqués (modèle/type, n° de châssis, lettres-repères moteur et boîte de vitesses, n° PR, référence pièce, version du logiciel, codage, ...) correspondent exactement. Sinon, cette solution SAV ne peut pas supprimer la réclamation et une réparation à répétition sera probablement effectuée. Dans ce cas, nous nous réservons le droit de refuser l'imputation en Garantie et de débiter à nouveau les pièces déposées. Attention : Une mauvaise combustion peut également contribuer à faire apparaître cette réclamation. C'est pourquoi il faut commencer par s'assurer que la compression est conforme ! Autres contrôles à réaliser : Lire aux blocs de valeurs de mesure 72 - 77, contact d'allumage mis. Chaque bloc de valeurs de mesure présente 3 valeurs (différents niveaux de pression 300 bar, 600 bar, 1 000 bar). Si la première position affiche des valeurs supérieures à moins - 45 ms (par ex. -60 ms), ou si la deuxième position affiche des valeurs supérieures à moins -15 ms(par ex. -20 ms), il s'agit d'une usure du siège d'aiguille. L'injecteur est défectueux. Pour éviter des réparations à répétition, remplacer les 6 injecteurs. >>>>Attention : bien prendre en compte le signe (moins) au bloc de valeurs de mesure 72-77 ! Directives de facturation N° de catalogue/Type d'avarie/Fabricant : 2340 / 0010 A chaque injecteur renvoyé sous Garantie ou en Participation commerciale, joindre les blocs de valeurs de mesure 70 - 77 du calculateur moteur en indiquant à quel cylindre l'injecteur est affecté. >>>En cas de non-respect de cette procédure, nous nous réservons le droit de le débiter à nouveau. Je n'ai pas les secousses moteur mais je vais essayer de regarder ça ce soir (je vais peut-être ouvrir un post pour mon soucis).

Salut Wauzzz, c est une piste. Pas de "pschitt" en ouvrant le bouchon. Je vais approfondir cette piste, pour le moment pas question de changer les 6 injecteurs sans être sur que ce soit eux les responsables vu leur prix.

Du nouveau sur ton soucis ?

J ai fait le test sur le vag pour les compensations faites au ralenti et .... Aucune grosse compensation n apparait !! Ça veut dire qu ils sont tous autant usés ?

Je m interroge... J ai relevé les groupes de message 13 et 14 sur le calcul o moteur et voici les valeurs mesurées : Groupe 13 1.13 mg/tps Quantité inject. 0.00 mg/tps Quantité inject. 0.71 mg/tps Quantité inject. Groupe 14 -0.33 mg/tps Quantité inject. -0.75 mg/tps Quantité inject. -0.66 mg/tps Quantité inject. Deuxième relevé Groupe 13 0.33 mg/tps Quantité inject. -0.33 mg/tps Quantité inject. 0.85 mg/tps Quantité inject. Groupe 14 -0.05 mg/tps Quantité inject. -0.05 mg/tps Quantité inject. -0.66 mg/tps Quantité inject. Ça a l air correct ces valeurs ?! Mon problème ne viendrait pas des injecteurs ou bien ils sont tous les 6 usés ?

Je te rassure, je peux descendre à 7L sur mon mazout, mais ça m'arrive peu...

Ca ne me surprend pas plus que ça, je peux bien monter à 11L sur mon mazout en mode dynamic sur route de campagne. Et puis ça confirme ce que disait JJA8, entre rapide et bourrin ... :icon_biggrin:

Ah oui tu as une conduite Plutôt dynamique ... Je ne suis pas sur que les essences récentes avec injection directe et turbine(s) tiennent aussi bien. Longue vie à ton A8 !

Merci Cyril1989 ! Macgran on a besoin (encore) de tes conseils de pro.

Bravo je commence à être largué au niveau kilométrage ! Je commence à me demander si au final les modèles essences dans cette gamme ne sont pas plus fiables à long terme ... au final ce sont les pièces annexes au moteur qui sont le plus souvent à changer et ces pièces sont quasiment toutes communes aux deux motorisations. Tu as eu beaucoup de pannes sur le moteur proprement dit ? Petite question tu roules plus sur routes/ville/autoroute ? conduite cool, rapide, "bourrin" ? Je vais peut être chercher un échange deux A8 3.0 TDi contre une A8 v8 si ça continue :icon_biggrin:

Merci pour cet éclaircissement ! Donc ça ne devrait pas poser de problème de changer par des injecteurs d occasion.