Jerem-16

Il me semble que les silent bloc de la barre stabilisatrice ne peuvent pas se démonter de la barre. Ce ne sont pas deux demi "coques" mais un "anneaux", c est pour ça que je suis surpris que ça puisse se trouver.

Pas possible de voir l usure au vag com des amortisseurs, sauf s'ils fuient. JJA8 en a déjà changé, faut lui demander

Tu as trouvé ces silent blocs en vente seul ? tu les as trouvé où ?

Et oui ... En même temps toutes les technologies qui rendent les diesels performants (mais moins fiables) sont en train de se retrouver sur les essences : turbo, injection directe ...

Si, mais 500€ chez audi, et pas moyen de trouver le matériel pour le calibrer autre part. Alors qu'un turbo complet neuf 750€ chez un spécialiste en RP. Alors vu la différence de prix ... Pour la garantie c'est très variable d'une garantie à une autre. C'est une garantie Audi ?

Je confirme celui que j'avais changé, c'était à cause de la commande électrique de la géométrie qui ne fonctionnait plus normalement. Le turbo était en parfait état alors que la voiture avait 345 000 km ...

Un diag de ce genre en 10mn me parait un peu incertain, c'est plutôt une présomption. Après le turbo est assez accessible sur ce moteur dans l'A8, il se vérifie rapidement. Sur mon ancienne A8 l'ancien propriétaire avait eu un problème un peu similaire. Audi lui avait dit certainement le turbo hs, après vérification (par audi) il s'agissait d'un clapet commandé par un servo moteur sur la tubulure d'admission. Le manque de puissance est du au passage en mode dégradé. Normalement quand tu coupes le moteur et que tu le rallumes ce mode se désactive (et se ré active aussitôt si le problème est continu). Elle a combien de km ton A8 ? en général le turbo tient assez longtemps sur ce moteur. As tu un vag com ?

Voyant moteur allumé, et les volets dans les tubulures d admission bloqués par le mélange suie / vapeurs d huile d admission. Un classique.

Je me demande si ce bruit ne viendrait pas des silentblocs de la barre antiroulis qui prendraient du jeu, parce que au contrôle technique aucun jeu n'a été trouvé chez moi. Ou alors des "suspensions" moteurs qui sont électromagnétiques sur l'A8

Bonjour, Suite à la demande de certains voici la présentation de ma seconde A8. C’est une petite 3.0 TDI de 2004 totalisant pas moins de 315 000km (rodage à peine fini). Les seules options sont : téléphone audi, jantes 19 et attelage, autant dire pas grand-chose (et je peux vous dire que chez audi ils sont radin de ce côté). Je l’ai racheté à un ami qui m’avait déjà vendue la première (ne me demandez pas le prix, je ne le dirais pas, rapport à l’ancien propriétaire). C’était une première main entretenue chez audi depuis l’achat. J’ai eu quelques frais à faire dessus : les 6 injecteurs, le turbo les tubulures d’admission (merci la vanne egr) J’ai fait un bon gros nettoyage dedans en démontant tous les sièges, et avec un engin génial pour laver les moquettes (merci David ;) ) et je l'ai abaissé de 2cm. Mais comme rien n’est jamais parfait je galère avec un problème d’abs et esp (voir mon topic à ce sujet) et j’ai encore à résoudre un problème de clocloc dans le train avant sur route déformée de campagne et ce maudit grincement par temps froid si courant sur nos chère A8. J’ai aussi un problème aléatoire avec la fermeture du coffre, le petit moteur qui est censé bien fermé/écrasé le coffre ne s’active pas toujours. Je pense qu’un réglage de l’ensemble est peut-être nécessaire puisque que quand je ferme le « crochet » sur le coffre avec un axe simulant la fermeture, le moteur fonctionne à tous les coups. Voici quelques photos (avant nettoyage). Et une photo de famille avant que je ne vende la précédente.

C'est sur, c'est pour ça que je laisse pas tomber. Rendez vous est pris chez un indépendant local spécialiste du groupe vag et qui a bonne réputation. Seul défaut pas dispo avant le 19 novembre.

Calculateur remplacé par un d'occasion, recodé, et ... les même défauts ré apparaissent. Les défauts de capteur G200 et G202 je comprends, mais le défaut calculateur défectueux ça m'embête beaucoup plus !! Et aussi un défaut de communication avec le calculateur ABS intermittent/inexistent qui apparait dans divers calculateur et notament le calculateur de frein de stationnement avec du coup un voyant problème de frein de stationnement qui s'allume avec une sonnerie à chaque démarrage d'un stop ou autre ...

Comment elle se manifeste au vag com quand elle n'est pas enlevée ? ou plutot comment savoir si un calculateur est protégé ?

batterie ok, elle a été remplacée au début de l'apparition de ces problèmes, mais l'ancienne n'était pas usée (juste pas le modèle audi). Je pense comme toi JJA8 (enfin pour la cause du problème). Je vais faire changer les capteurs G200 et G202, on verra si le défaut reste ou pas. Mais à mon avis j'aurais du mal à trouver la source du problème. Si je l'envoie chez audi ils sont capable de me proposer de changer le faisceaux complet ... Au pire je peux me passer de l'esp, mais cette p..... de sonnerie et de logos "frein de stationnement barré" à chaque fois que je re démarre d'un stop ou autre :madgo: ça me rends fou :hot: !

À force d insister j ai réussi à le coder ! Résultat retour case départ et à nouveau les défauts calculateur défectueux et capteur G200 et G202 défaut électrique. J ai un défaut communication intermittente / inexistente avec le calculateur ABS dans plein de calculateurs. Après essai routier l ABS ne fonctionne pas alors que le voyant ne s allume plus.

ok, forcément je risquais pas d'y arriver, je rentrer le même code que pour coder le calculateur :roi: Maintenant reste à savoir pourquoi le calculateur ne veut pas se coder ? Il s'agit d'un modèle 2004, la component protection existait déjà ? Qu'est ce qui apparait quand il y a cette protection ?

Calculateur reçu hier, monté ce matin. L'ancien avait deux espèces de "tube à l'intérieur" déssoudé, d'où certainemenbt les nouvelles erreures soupapes admission ABS et clapet commutateur en défauts. Je ne saurais certainement jamais si c'est le garage ou SOS compteur qui l'on détérioré... Le nouveau affiche à priori les même défauts, mais je n'arrive pas à le coder. Je rentre le code d'accés au codage, puis le codage correpondant à ma voiture. A priori tout se passe bien, mais quand je sors du calculateur et que j'y retourne, le codage est revenu sur 00000 :meanie: Normalement on doit ensuite calibrer le G85 mais là je n'y arrive pas :nixweiss: Quelqu'un peut-il m'aider sur la procédure à suivre afin de voir si j'ai loupé quelque chose ?

Tu parles des pilot 3 ?

T as au moins la courtoisie de prévenir, c est plus correct.

Salut, Après en avoir discuté récemment avec un ami, celui-ci me dit qu'il faut mieu repasser en position N au feu pour éviter de laisser la boîte auto en prise. Le vendeur de ma 1ere A8 m'avait indiqué le contraire (ce que j'ai toujours fait du coup et lui aussi) et malgrès ses 360 000km comme cela la boîte auto n'a jamais présentée de panne ou de défauts. Alors je suis preneur d'avis éclairés sur la question, et comme j'aime bien comprendre les choses si vous avez l'explication du pourquoi ça m'intéresse. A+

Ca c'est sur !! Ou bien achètre autre chose à côté.

Eh bien c'est du beau :icon_biggrin: , ça va couter un recommandé à l'ancien proprio et la désagréable surprise de recevoir un courrier avec la marianne (qu'est ce que je n'aime pas quand j'ai des courriers avec enveloppe avec le logo qui va pas bien). Toujours pas en vente la tienne :P

:sportif:

Juste la satisfaction d'avoir trouvé :race: Bandes d'impatients, comme je vois que vous ne tenez plus voila : elle est partie à 6000€ Je pense que c'est raisonnable dans des conditions relativement sécures de vente. Certes j'ai déjà reçu deux PV du nouveau propriétaire :icon_evil:

3.0 TDI de 2004 avec 360 000km 10 000 c était dans mes rêves. Les seules acheteurs potentiels : -garagistes qu à pas beaucoup de moyen -exportation pays de l est -pour aller en vacances "au bled "