djbilbao

on voit mieux les lambdas sur ces photos j'ai reçu mes déphaseurs en kit complet bien emballer le tout a l'air de bonne facture et surtout garantie 2 ans sur ebay coté droit coté gauche on enchaîne carter ,poulie AAC ,courroie ditri calage j'en ai profiter pour remplacer les 2 manchons de descente turbo en silicone compte tenu que celle de devant sont déjà en silicone http://www.redox-silicone.com/manchon-droit/156--54mm-manchon-droit-76mm-redox.html#/23-couleur,noir je sais j'aurais pu les mettre rouge comme le reste mais vu qu'on ne les voit pas remontage carter de courroie distribution les 8 bobine droite et gauches la durite rigide de refroidissement qui lie les 2 culasse a l'arrière avec joints neuf un peu mariol a remettre mais sa va toutes durites de dépression mise a l'air restante

Bon bas hier mise en pression une nouvelle fois et sa fuit encore [emoji36]moins certes mais encore , redemontage pour la énième fois et bourrage de silicone sur les paliers avant arrière et déphaseur remontage pour séchage

Sauf erreur on tourne sous 4 bar non ? Du coup le volume injection est plus important ? Envoyé de mon FRD-L09 en utilisant Tapatalk

J'avais demander à un spécialiste les injo d'origine sont des Bosch 372cc sous 3 bar d'après ce site les 30% supplémentaires liés à l'éthanol amènerait les injecteur à 525cc Envoyé de mon FRD-L09 en utilisant Tapatalk

À oui c'est stage 1 ou ya la tolérance pour l'éthanol si stage 2 ou + 750cc serai pas de trop Envoyé de mon FRD-L09 en utilisant Tapatalk

Les spécialistes conseil c'est injecteurs http://www.vamotorsport.fr/fr/injecteurs-d-essence/29685-injecteur-essence-siemens-deka-iv-630cc-mn-3002968510116.html pour rester dans les 70% de cycle Envoyé de mon FRD-L09 en utilisant Tapatalk

Il faut des haute impédance bsur nos grosses les valeur oscille autour des 14 ohms les basses impédances sont plus souvent pour les japonaises autour 5/6 ohms j'avais potasser ,les inverser c'est compliqué et il faut bidouiller cablage , même avec des gros injo sans carto le calculateur avec lambda va réguler donc tu consommera pas plus Envoyé de mon FRD-L09 en utilisant Tapatalk

À côté oui [emoji23] mais quasi 2mois de boulot c est fatiguant suis sur la dernière ligne droite [emoji4] Envoyé de mon FRD-L09 en utilisant Tapatalk

Se soir motivation [emoji29] démontage gauche nickel ,droite galère la vanne d'air secondaire et durite d'eau rigide les points de joints siliconé en photos Envoyé de mon FRD-L09 en utilisant Tapatalk

Après sa parait logique quand on voit l'angle pour le joint ne peux pas épouser toutes les formes Envoyé de mon FRD-L09 en utilisant Tapatalk

merci pour le retour xavier et c'est confirmer par elsawin je suis bon pour un dernier demontage

Merci [emoji6] Envoyé de mon FRD-L09 en utilisant Tapatalk

Des deux côtés [emoji29]je vais rzdemonter demain arf Envoyé de mon FRD-L09 en utilisant Tapatalk

Bon moteur rassembler je vais mettre les photos plus tard j'ai mis en pression sa siffle au niveau des joints culbuteurs [emoji29]bizarre Envoyé de mon FRD-L09 en utilisant Tapatalk

La par dans du lourd ouf [emoji33] Envoyé de mon FRD-L09 en utilisant Tapatalk

C correct pour l'ensemble , sympa 550/570 cv [emoji48] Envoyé de mon FRD-L09 en utilisant Tapatalk

abuser c'est pour sa que je fait tout moi les spécialistes sérieux ne court pas les rue

65/66 externe donc 63mm interne je suppose

Moi non plus suis technicien [emoji16] pourquoi ? Envoyé de mon FRD-L09 en utilisant Tapatalk

Oh les boules , tu veux dire que les trous sont ovales et que le support peux bouger ? [emoji46] Envoyé de mon FRD-L09 en utilisant Tapatalk

C'est vrai qu'il se laisse pas faire et pas mal de prépation pour le sortir mais sa se fait bien une fois dehors pour bosser c'est vraiment sympa Envoyé de mon FRD-L09 en utilisant Tapatalk

Je savais bien que bsa me parlais [emoji1] Envoyé de mon FRD-L09 en utilisant Tapatalk

Oui beaucoup de patience [emoji16]mais c'est vraiment un moteur passionnant , pour les pipes eBay yes 340/350€ le diamètre je mesure demain quand j'y passe c'est le même que l'origine Envoyé de mon FRD-L09 en utilisant Tapatalk

probablement une partie de la perte de puissance

salut je progresse sur mon moulbif et remplace pas mal de piece usager ou vieille un rigolo a casse une vis btr dans la tubulure de boitier papillon et na pas juger utile de la retirer apres avoir batailler 1h sur cette foutu vis le porte serrue d'une demi tonne on arnache la bete parce que sa pese moteur/boite/cata le petit moteur enfin dehors la vidange du caisson d'eau était totalement bouche sa ma oxyder la cosse positive je suis bon pour la refaire et rouiller le reste que j'ai pu passer a la brosse métalique c'était arrivé a un forumeur aussi a aller controller en preventif pompe a eau la demonter et calorstat regle d'or!! mes nouveau cata tout beau tout neuf ^^ une des fuites de compression provenais de ces vis il m'en manquant 3 sur 4 la btr que l'on vois dessous la durite a droite l'admission en moins on y voit plus claire d'un seul coup l'admission sur le dos ou on retrouve notre cher pompe a eau V51 secondaire pour nos escargots pas prit de risque neuve malgre que l'ancienne tournais les arbres a cames et déphaseurs démontés ont voit bien les culbuteurs a galet ainsi que les soupapes démontage des toles de protection de poules d'arbres a cames mes joints de culasses et mes pistons tout propres forcement après 190 mkm et 16 ans les culasses retirer de suite il parait moins gros le pépère nettoyage plan de culasse et piston c'est mieux j'en ai profiter pour remplacer les 3 joints d'arbre dont celui de l'arrière non modifier petit rappel -01L409399 joint spi arbre gauche -01V409399 joint spi arbre droit -018409399B joins spi arbr e origine la durite retour filtre huile était complètement bouffé je l'ai emmené chez un pro a coté de chez super boulot et tarifs correct sur conseille d'un ami j'ai démonter controller mon démarreur compte tenu du fait que l'accès est plus simple dehors et bingo il avais été refait on s'attaque au déshabillage des culasses nettoyage soupapes une a une donc 40 c'est long ... les joints de queue de souspapes les joints montés rodage de soupapes a l'ancienne a la main merci au beau-père qui ma bien avance pour le coup une fois ré-équiper nettoyer c'est plus jolie des joints de culasse tout neuf culasse remontés et arbre came aussi 4 joints arbre a cames 026103085D 2 dans les capteurs a effet hall remontage admission avec toutes les durites c'est pas une partie de plaisir pas vrai stinger ^0 la rampe d'injecteur avec 8 X joints neufs 035906149A c'était avant redémontage mes dephaseurs sont cuit remplacement sur conseil de stinger et au vue des video de scalpa vu le km c'est pas de trop remontage des galets accessoires j'en est profiter pour changer la cassette de l'alternateur et contrôler sont état montage des catas 200 cells tout neuf sa brille et remplacement des 4 lambdas en equivalence bosch 0 258 986 615