djbilbao

C'est le genre de panne tordu ou tu suis le cheminement est tu trouve rien c'est traitre comme panne et aucune erreur au vcds [emoji53] Envoyé de mon FRD-L09 en utilisant Tapatalk

Salut good tu m'avais dit tester sa résistance or elle est dans la consigne avec le vcds elle est commander on entend le clic de la bobine et je l'avais essayer en dehors mais bizarrement sur le canal 114 pas d'activité Envoyé de mon FRD-L09 en utilisant Tapatalk

de retour avec de bonne nouvel alleluia elle revie :race: , après m'etre torturer le cerveau et tourné le problème dans tous les sens j'ai envoyer un peu de pression pour voir si mes wasgates ainsi que leur tuyau était fonctionnel pas de problème elles s'actionnait parfaitement j'ai boucher l'arriver de la N75 qui sort du turbo gauche pour bloquer mes wasgates en position fermer pour faire un essai et m'assurer que c'était pas un ou même 2 de mes turbos qui m'avais lacher , en fesant un log la pression est revenu a la normal ouf :marcelpoire: ce qui m'aiguilla vers la commande de la N75 a savoir la cartographie/calculateur sur ce j'ai appeler mon préparateur qui ne croit pas a un problème de soft mais plutot mécanique par expérience il me conseil d'essayer une autre N75, j'ai fini par interchanger ma N75 de mon ancienne malgré le fait quelles fesait 29.1 ohms toutes les deux quand soufflant dedans l'air sort au même endroit avec et sans 12v montage se soir après boulot et la grosse surprise j'attaque l'autoroute et j'ai enfin reconnu mon RS6 :icon_biggrin: démonique a souhait ce qui rejoins les dire de simplex a savoir que la N75 est bien un consomable pas a prendre a la légère malgrès les test d'elsawin en espérant en aidant certains dans le même cas que j'ai eu :icon_wink:

Merci à toi Envoyé de mon FRD-L09 en utilisant Tapatalk

je joins mes logs de se soir debimètres,boost,et N75 juste en regardant j'obtiens meme pas les consignes stocks olala et le déséquilibre des debimètres est très bizarres un coup sa va après non

Oui à l'arrière je craint le pire [emoji52] je vais essayer par dessous d envoyer du mille bulle aujourd'hui mise en pression avec mon compresseur au garage pas de maintiens de pression je vous joins la vidéo https://photos.app.goo.gl/LBvBRYHTcgt4KrWz2 on entends le turbo droit tourne a cause de la pression face a la voiture mais pas ou tres peu le gauche peu importe le sens de l'outil de sural , j'ai fait des autres tests en bleu isoler le turbo gauche et la descente pas de maintiens et le reste du circuit en vert idem pas de maintiens, a part le circuit dair secondaire mais j'entends pas de fuite et j'ai controler les parties accessible ras et les durites repères 30 je vois pas visuellement elles on l'air en bonne état

Se soir j'ai tester pas de 12v sur N75 ,teste débranché tjs fuite à gauche face au moteur j'essaie de localiser avec du mille bulles mais c'est compliqué les joints de MAF plus de fuite Envoyé de mon FRD-L09 en utilisant Tapatalk

Vraiment sympa good[emoji6] , tu les fait avec le vagscope je suppose , après remplacement des 6 durites j'ai rouler et j'ai de la pression sur tous les rapports j'avais pas du assez rouler le calculateur n'a pas corriger j'avais une légère fuite sur les joints de MAF que j'ai réparer je vais essayer en débranchant la N75 en mettant le contact pour mon compresseur portable j'entends de l'air sortir à l'arrière de la N75 et je sais qu elle régule avec la pression atmo Envoyé de mon FRD-L09 en utilisant Tapatalk

Désolé me suis mal exprimé , pour la courbe faut passer sur banc j'ai pas tellement de choix ici et surtout à puissance égale j'ai vraiment l'impression que ma nouvelle accélérer mais pas comme un rs6 ou du moins un rs6 asmathique[emoji1] Envoyé de mon FRD-L09 en utilisant Tapatalk

Si stage 1 500cv celle là aussi mais ya une différence c'est pour sa [emoji24] Envoyé de mon FRD-L09 en utilisant Tapatalk Dans le vag tu fait un log sur le canal 115 et le 2 ème cadre est la pression des turbos mesurer la consigne doit être entre 1500 et 1800 mbar en partant de 50kmh en séquentiel 4 ème rapport Envoyé de mon FRD-L09 en utilisant Tapatalk

Je le fait contact mit avec le compresseur de gonflage je referai le test contact couper avec mon compresseur au garage possible que sa ouvre des électrovannes [emoji52] Envoyé de mon FRD-L09 en utilisant Tapatalk

Ya du mieux depuis je pense que le calculateur devais s adapter la reprise fonctionne mais c'est pas aussi violent que mon ancienne [emoji53] je vais refaire des logs sur les canaux 002 et 115 pour voir si le boost est entre 1500 et 1800mbar Envoyé de mon FRD-L09 en utilisant Tapatalk

Après avoir refait les étanchéité des joints des debimetres toujours pareil pas de pression sa fuit autour de l outil je referai l épaisseur avec du chatterton comme french , goodwood quand tu as fait ton teste c'était contact couper ? Envoyé de mon FRD-L09 en utilisant Tapatalk

cest vrai que cette boite a air est penible l'acces au connecteur debimetre :mur: et pour la remboiter :reflexion:

J'ai pas refait de test après avoir remplacé les durites , les débitmètres sont de mon anciennes elle tournait bien mieux que la nouvelle controle fuite se soir sa monte pas sa fuit autour des joint 34 :pleure2:

oui elles sont neuves, je viens de faire un logs avec le vag sur 08 groupe 115 et 002 jai vu que j'avais un desequilibre sur les debimetres quasiement 50% jai remplacer dernierement les joints mettaliques de conduit/debimètres repere 34 malheureusement j'en est endomage un en montant j'ai reutiliser l'ancien ce qui explique mon ecart et probablement mon boost en 4eme a partir de 50kmh a peine moins de 1500mbar . aujourd'hui 300km bizarrement elle se comportait pas trop mal même si sa manquait un peu mais relance bien mieux qu'hier après avoir remplacer les durites je n'avais fait que 10/15 km possible que le calculateurs n'avais pas tous réajuster , par contre good par rapport a mon ancienne les turbos sont a peine audibles curieux

Je l'ai tester en 12v et à l ohmmètre la valeur est bonne comparé à elsavin , c'est vrai que j'entends pas les turbos sifflets comme mon ancienne ? Envoyé de mon FRD-L09 en utilisant Tapatalk Pas de défauts bva j'ai repasser le vag hier Envoyé de mon FRD-L09 en utilisant Tapatalk

salut a tous je reviens vers vous , je viens de faire reparer mais echangeur et remplacer mes durites j'ai toujours ce probleme , je m'explique a l'arret j'accelere (kick downou pas) elle part comme une balle mais des qu'elle va passer la 2eme sa donne l'impression de ne plus avoir de turbos meme phenome en reprise idem a un V8 atmo je vous raconte pas comment c'est grisant meme mon ancien s4 b6 devait mieux tourner ,passage au vagcom aucun defaut , la N75 pourrai faire ce defaut je l'ai tester en 12v elle s'actionne et laisse passer l'air atmo/wasgate au repose turbo/wasgate , la N249 ? merci a vous

C'est fait toutes les 6 durites une matinée entière quel galère on passe pas les mains :icon_evil: tu as raison Marxa l angle ne va que dans un sens en bas je conseille de défaire les 2 durites de chaque côte avec l intermédiaire entre le turbo et l échangeur il y a 2 vis btr à dévisser sa vous laissera plus de jeu pour manoeuvrer seul bémol 2 cm de trop sur une de mes durites celle du turbo droit :mur: aller découpe et ajusté je croise les doigts que sa va régle mon problème de fuite d air PS en démontant les colliers turbo était pas mal desserer comparé au autre petit tour ce soir en famille en 1ère ya la puré passer 2/3/4/5 plus de turbo ni en reprise :icon_frown:

Durite reçu j'ai commencé à les monter en fin d après midi c'est du sport par contre y a un sens y a une partie où il y a un réduction puis évasé ?

Une question Marxa les durites tu les a remplacer avec le kit kwe ? Les 2 derniers manchons ceux plus proche des turbos sont pas trop galère je les ai pas vu sans pour autant cherche ? Envoyé de mon FRD-L09 en utilisant Tapatalk

Durite intercooler commander en rouge [emoji1] pour continuer la suite des durites de dépression Envoyé de mon FRD-L09 en utilisant Tapatalk

Merci goodwood sa me rassure mais je ne dépasse pas les 0.200/0.300 bar on continue la recherche de fuite [emoji1] mes échangeurs était percé sa c'est sur Envoyé de mon FRD-L09 en utilisant Tapatalk

Je suis pas cinglé sa doit bien se maintenir ? [emoji46] c'est la prochaine étape mais le moi prochain sa pique déjà la Envoyé de mon FRD-L09 en utilisant Tapatalk

C'est récupère Aujourd'hui ,ajustement plus difficile cote passager comme dit plus haut [emoji24] sinon belle finition plus robuste seul bémol j'ai refait un test de mise en pression apres montage toujours pas plus de 0,300 ya du mieux mais bizarre me reste les durites en test pression vous arriver à maintenir 600/800 gr ? Envoyé de mon FRD-L09 en utilisant Tapatalk