djbilbao

j'ai compris le liens aliexpress a été actualisé ca ne tombe plus sur la bonne pièce il faut cette référence de pompe/panier 4B0906087BE des liens juste le support a récupérer https://www.ebay.fr/itm/Kraftstoffpumpe-Benzinpumpe-fur-AUDI-A6-VW-VOLKSWAGEN-PASSAT-quattro-8E0906087D/291132008826?hash=item43c8d1e97a:g:2KYAAOSwJU5d72eC https://www.partauto.fr/pompe-carburant/1478149-unite-d-injection-de-carburant.html

merci pour la photo classik il y a qu'une seule chose que je ne saisie pas, le support de pompe en rouge il est fourni avec l'adaptateur 034 ? ou non , comment ce le fournir le liens que stinger avais mis sur aliexpress était ça https://fr.aliexpress.com/item/1711366996.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.40696c37xUjYSN

L'adaptateur de 034 que j'ai mis plus haut quand tu cherche rs6 à 3 plot de maintient avec des silent bloc or quand je compare à ma pompe j'ai mis la photo je vois pas ou ça peux se fixer https://store.034motorsport.com/billet-drop-in-fuel-pump-adapter-kit-39mm-aem-aeromotive-walbro.html C'est bien cet adaptateur ? Envoyé de mon POCOPHONE F1 en utilisant Tapatalk

Ah oui je suis preneur et curieux [emoji38][emoji6] Envoyé de mon POCOPHONE F1 en utilisant Tapatalk

Salut Carlos Oui elsawin tu peux le télécharger sur Internet ou acheté le CD sur eBay ou Aliexpress Envoyé de mon POCOPHONE F1 en utilisant Tapatalk

Vous auriez pas des photos de vos montage de walbo dans le réservoir ? Une fois Remonter je verrai si ma pompe interne suffit et les répercussion sur le calculateur je remontrais les Infos Envoyé de mon POCOPHONE F1 en utilisant Tapatalk

Stinger à raison ce n'est pas la question d'ajouter ou améliorer mais les pompes d'origine sont complémentaires L'une à du débit l'autre de la pression et elles travaillent de concert, de mémoire j'avais trouver des données sur l'externe on était à +/- 95l/h sous 3/4 bar je ne sais plus, pour y revenir 2 pompes haute performance ( je sais ça fait très documentaire a L'Américaine [emoji23][emoji23]) en série se gène comme l'avais décrit Stinger c'est plus contre productif malheureusement elles ont toutes les 2 300/400lh et 3/4bar donc sur le papier c'est moins efficace que la combinaison d'origine je parle fonctionnement pas efficacité bien sûr [emoji16], après elles serait montées en parallèle comme en grosse préparation rally la je te dirai que Oui Envoyé de mon POCOPHONE F1 en utilisant Tapatalk

En relisant les posts tu disait que tu avais adapter ta walbro 450/455 avec un adaptateur du site 034 Motorsport me semble ? Mais ce qui y a c'est que l'adaptateur en question s'adapte que sur certains montage , Or si tu compare au rs6 du moins la mienne tu repose sur rien ?! Ma pompe derniere photo Envoyé de mon POCOPHONE F1 en utilisant Tapatalk

Disons que j'ai du temps [emoji23][emoji23] beaucoup de temps [emoji1787], et j'avais laisser en stand by depuis un long moment je profite parce qu a la reprise c'est fini lool Envoyé de mon POCOPHONE F1 en utilisant Tapatalk

comme promis un petit tuto pour le remplacement du maître cylindre sur nos chars rien de bien compliqué juste prendre son temps on y va , le maître cylindre en question, j'ajouterai la photo du cache de la baie de pare-brise et de son joint plus tard , 3 vis cruciformes autour du réservoir de liquide de refroidissement et on le soulève (je le maintiens avec un tendeur au capot), 5 vis de 10 dont une avec écrou cloison moteur et on extrait le support réservoir LDR, on passe a la barre anti-rapprochement (j'ai appris son existence en faisant le maître cylindre de mon ami ) 5 vis btr de 6 , 2 de chaque côtés et une sur la cloison moteur en jaune , pour cette dernière il faut démonter la boite a air, sous le réservoir de liquide de frein il y a une vis torx de 25 de part en part, on débranche le capteur de niveau de LDF, et on extrait le réservoir vers le haut en le bougeant de droite a gauche doucement mais fermement, on obtiens ceci, en vert les écrou de durites en 13, en jaune du 22 qui maintiens le maître cylindre au mastervac a dévisser en premier , puis les 2 vis rouges en torx de 45, il faut manoeuvrer l'ensemble mastervac/maître cylindre vers le haut de manière a les séparer c'est très étroit soyez patient !! voilà le résultat , petit coup de nettoyage et peinture, je m'attendais a pire , il est en plutôt bon état mais les joints interne ont 18 ans donc on change, le neuf a gauche , l'ancien a droite , un filet d'huile ou WD40 sur le joint en jaune pour remontage, après un coup de propre ont procède a l'envers, bien aligner le maître cylindre/mastervac un même temps que vous le repositionné sinon vous allez batailler pour revisser les écrou de 22, huile avec du LDF les 2 joints en jaunes et repositionner le réservoir , remettre la vis torx 25 et le connecteur du capteur de niveau, on remonte tous le reste barre anti-rapprochement, support et réservoir LDF, la cache et joint baie de par-brise, et boite a air, voila en espérant avoir aidé

petit retour pour tous dont stinger j'ai strappé la pompe externe avec la durite en vert et la réduction en jaune, en jaune entrée/sortie pompe externe sans la réduction, et en vert la connectique de la 044, j'ai utilisé une réduction alu 8/7 mm, les tuyaux connecté et la connectique protéger avec fiche femelle et silicone pour la réversibilité, essai de démarrage quart de tour on verra pour le test sur route quand les freins et les 2/3 bricoles fini .

C'est ça mon cher classic c'est des grands mère avec de l'arthrose [emoji23][emoji23][emoji1787] Envoyé de mon POCOPHONE F1 en utilisant Tapatalk

salut carlos je relance ton poste pour savoir si tu as batailler pour la dépose/repose des durites ? pour mon avant droit ça été la même mais j'ai pas insisté j'ai dévisser la durite et le support pour la desserrer et revisser par le bas avec le flexible avia mais je pense les refaire avec un kit plus tard

Merci Jean Jacques pour ces précisions, pour la part je le savais sur les liquides de refroidissement, les pompes à eau et autre matériaux radiateur et companies d'ou chez vag l'utilisation du G12 ou équivalent il est additivé pour neutraliser ce phénomène je rapporte ce qu'on ma dit, mais je ne savais pas que cela existait pour l'huile et le liquide de frein [emoji54], ce qui est curieux c'est que la plupart des kit flexible Avia sont fournis avec des joints cuivre comme les bouchons de vidange Carter huile, je sais ça ne va pas dire que c'est bon, même les canalisation de frein lors des restauration sont très souvent en cuivre, peu être que les DOT 4 ou 5.1 sont additivé de la même manière ? ps: a priori la matière d'origine des canalisations serai du cupronickel ou un alliage acier/cupronickel Le cupronickel ou cupro-nickel est un alliage à base de cuivre, majoritaire, et de nickel, entre 10 % et 30 % en masse, et en plus faible proportions le fer et des éléments dits « renforçateurs de résistance mécanique », comme le manganèse, le silicium..., parfois aussi du zinc, de l'étain et de l'aluminium. La gamme des cupronickels, incontournable par sa plus grande résistance à la corrosion que la plupart des autres alliages de cuivre ou encore sa résistance à l'usure, à l'eau de mer ou aux milieux salins, représente un important débouché technique. merci wiki

Tiens je te partage le liens ou réuni des informations sur l upgrade de la boîte, Stinger à fait préparer la sienne en Pologne me semble tu commence à voir des pros et des société qui préparer les boîtes automatiques https://r.tapatalk.com/shareLink?url=https://forums.audipassion.com/topic/220817-infos-donn%C3%A9es-modifications-upgardes-de-nos-boite-5hp24a/&share_tid=220817&share_fid=156910&share_type=t Envoyé de mon POCOPHONE F1 en utilisant Tapatalk

Salut l'ami , Désolé du déterrage aurai tu un lien pour tes disques ? Les seules que j'ai trouvée sur le net ne sont plus en vente dickass et achat + frais de port plus cher que les Zimmermann Envoyé de mon POCOPHONE F1 en utilisant Tapatalk

si un admin passe par la et peux épingler le post merci beaucoup

La suite arrière droit monté même process que plus haut, écrou de 11 côté châssis jonction durite rigide/flexible, pareil clé de 11 côté étrier, un fois dévisser,il faut dégager le flexible vers l'étrier du guide,comme l'indique la flèche rouge, le flexible neuf avant, j'en profite pour décaper/peindre les supports avants, en bleu toujours écrou de 11 et en vert 14, côté étrier sur les nouveaux flexibles c'est toujours du 11, en jaune le silent bloc qui guide le flexible a bien remettre dans la gorge,bien huiler avant pour aider le caoutchouc, l'autre côté avant

Ils sont assez plat sur la photos ça les grossit pas mal , ils était fournit avec le kit flexible et serrage 19/32 min/max Nm Envoyé de mon POCOPHONE F1 en utilisant Tapatalk

salut la team un petit tuto pour remplacer les flexibles de frein par des durites renforcée de type avia avant/arrière, https://www.ultraperformance.fr/durites-de-freins-aviation-rouge-transparent-hel-performance/audi-rs6.html un exemple de lien, c'est partie je monte la grosse sur 4 chandelles et je fait sauter les 4 roues , je commence par l'arrière gauche et démonte le passage de roue repéré en vert, il y a 6 vis en torx de 25 (les 2 vis longues sont du côté avant) et une en haut en cle de 10, le passage de roue dehors avec les trous pour les vis, ça donne accès a la jonction durite rigide flexible clé de 11 pour défaire écrou n'hésité pas sur le dégpripant avant desserage !! j'en profite pour faire un peu de propreté avec le support de flexible en vert, un coup de brosse métallique et un coup de peinture noir et remontage, écrou coté étrier 13, super important les 2 joints en cuivre a mettre de part et d'autre du flexible (a voir photo suivante aussi), les 2 joints en vert très important clé de 16 pour l'écrou en rouge, voila le résultat monté a l'arrière reste a purger, la suite je passerai a l'avant,

Sérieux c'est marque partout sur les forums et autre ce ne sont pas des dumping valve mais diverter valve, simplex l'avais explique les débitmètres sont en amont l'air est quantifier si on en expulse mauvais ratio air/carburant [emoji53], et ils ont tout magouiller en plus olala, les 710N c'est c'est que j'ai c'est nickel [emoji6] Envoyé de mon POCOPHONE F1 en utilisant Tapatalk

salut la team j'étaye le post j'ai fait des classeur avec les références du train avant et les détails et équivalences , j'ai mis plusieurs format si vous voulez ajouter des références ou participer corriger erreurs ou autre train avant complet RS6 références.ods train avant complet RS6 références.xlsx train avant complet RS6 références - Feuille 1.csv

Super boulot [emoji6][emoji106], sur la mienne on m'a taxer le signe rs6 [emoji17]encore un bouriquo qui va mettre ça sur une Saxo Diesel ou 206 .. Envoyé de mon POCOPHONE F1 en utilisant Tapatalk

J'adore ton idée [emoji23], toujours partent pour aider un confrère de RS [emoji16], le tuto est pas mal je t'envoi mon tel par MP pour wathsapp [emoji6] Envoyé de mon POCOPHONE F1 en utilisant Tapatalk

Les infos que j'ai pu glaner si elle est neuve/refaite déjà c'est un bon point et elle est censé pour ce qui est des frictions et des étanchéité interne pouvoir encaissé plus que l'origine dans la limite de 800nm au delà c'est l'inconnu je rapporte ce qu'on ma dit je précise Envoyé de mon POCOPHONE F1 en utilisant Tapatalk