djbilbao

Salut sauf erreur de ma part c'est les même seul nuance est interne avec le bloc électrique du lenticulaire pour plein phare à confirme par les autres Envoyé de mon POCOPHONE F1 en utilisant Tapatalk

Salut dinozzo 1100€ pour la paire ou seul? Merci à toi Envoyé de mon POCOPHONE F1 en utilisant Tapatalk

À purée c'est vrai j'avais oublié t a pas des photos Envoyé de mon POCOPHONE F1 en utilisant Tapatalk

ça coute rien de s'entraider ^0 tu veux que je te cree un lien classik j'ai une machine virtuel avec elsawin deja installe ?

sinon j'avais penser acheter une paire de turbal chinois pour les carters remplacer CHRA par celle plus haut et l'acuateur par un adaptable 350 balles la paire sur ebay + 400e les 2 CHRA + 2 acuateurs +/- 80/120e c'est un billet de 850/900 balles

j'ai pu échanger avec GOTTUNER pour des turbo hybrides pour nos grosses 1990e stage 3 (600/650cv) + port avec envoi de nos turbos pour upgrade c'est un poil plus cher que la concurrence je lui est dit 1499 stage 2 (550cv +/-)+ port pareil idem envoi pour upgrade quand on compare a alfi qui n'est pas une référence pas mal le diront mais ça donne une indication 240e de - plutot intéressant stage 1 (??) j'attends d'avoir le retour malgré tout pour ce que je vais en faire 520/530 les turbos origine suffiront quitte a remplacer CHRA en oem ou légèrement upgrader le liens suis https://www.turborebuild.co.uk/webshop/prod_5481805-Audi-RS6-HYBRID-Turbo-CHRA-Cartridge-KKK-K04-53049700028-53049700029-Turbocharger-Core.html ce qui me tracasse c'est de conserver les bloc wastegate pour la wastegate et le metal le risque de panne je sais on peux les trouver pour 150e pieces , et les acuateurs mais quoi installer ? le carter de turbine echappement peux se sabler ? quel traitement protection ? le clapet de wastegate se trouve en pièce?

Et ouai je sais il y en aura pour plus cher de préparation que de turbo du coup la [emoji23][emoji23][emoji23] Envoyé de mon POCOPHONE F1 en utilisant Tapatalk

les copains j'ai trouver c'est bien faisable mais faut sortir le TIG , et il y en a qui vont baver boite meca ^0 http://nefariousmotorsports.com/forum/index.php?topic=2486.0title=

super les photos badboy , tu dit : "j'ai aussi comparé le pré cata et le 200 cellule les cata sport sont quand même plus gros" c'est normal le cata-sport remplace le catalyseur pas le precata du coup si on compare cata-sport et catalyseur origine il a subi une cure d'amaigrissement , pour tes precata maison ça été soudé c'est propre pour le coup faut être doué en soudure

Mdr A la oui ça doit être un tube droit [emoji1787][emoji1787] Envoyé de mon POCOPHONE F1 en utilisant Tapatalk

J'ai trouver ça sur le net le silencieux sous plancher dans ta photo est en fait le catalyseur et Oui la sonde aval est bien avant catalyseur comme les OEM, mais dans nos cata-sport 200 cells comme l indique classik il n'y a plus de precata d'où la possibilité que les sondes aval détecté une anomalie Envoyé de mon POCOPHONE F1 en utilisant Tapatalk

Donc je vais avoir le problème ces des sport 200 cells et j'ai pas de carto, tu peux mettre un detrompeur qui va tromper la sonde aussi en limitant le flux d'échappement Envoyé de mon POCOPHONE F1 en utilisant Tapatalk

Les soldes aval sont avant les precat à priori Envoyé de mon POCOPHONE F1 en utilisant Tapatalk

J'arrive pas à trouver les côtes mesure de nos kkk 028/029 pour compare au garrett Envoyé de mon POCOPHONE F1 en utilisant Tapatalk

En vert c'est precata et en orange c'est cata ? Si c'est bien ça mes cata sport uk c'est des precata 200 cells alors lol [emoji23][emoji23][emoji23] Envoyé de mon POCOPHONE F1 en utilisant Tapatalk

Les catas sont pas dans les precata ? Ont a les 2 ? Édit : j'ai pas vu de cata sur les RS c'est bien les precata qui font office de cata si ont supprimé plus de ct sauf si on connais [emoji23] Envoyé de mon POCOPHONE F1 en utilisant Tapatalk

Avec ces 3 bridés on pourrai poser un T3/T4 ou T4e faudrait juste souder nos precata sur la bridé descente turbo et que se soit pas trop gros Envoyé de mon POCOPHONE F1 en utilisant Tapatalk

C'est l'impression qu'il donne plus court et large, contrairement à nos borg plus fin et long, mais bon même si c'est rentre au chausse pieds dans nos grosses il y a un peu de marge Envoyé de mon POCOPHONE F1 en utilisant Tapatalk

C'est pas tellement côté perfs les loba et tte font le job, mais aucune autre alternative, et quand je regarde prix et efficacité des Garret et surtout les possibilité d upgrade soit tout fait soit soit même c'est intéressant Envoyé de mon POCOPHONE F1 en utilisant Tapatalk

Faut relativiser et y croire c'est juste un contre temps les gars ça va le faire [emoji6][emoji6] Envoyé de mon POCOPHONE F1 en utilisant Tapatalk

histoire de discuter pour s'occuper et faire avance la cause , une question me taraude et rien sur la toile a part les barre qui monte des escargot aussi gros que des couscousiere et qui depasse du moteur comme un blower et qui developpe 10.000 CV , sérieusement les turbos garret sont plus accessibles et des kit upgrades sont dispo , pour nos kkk pas grand chose a part faire faire un upgarde tte650 ou loba 1500/1800 ou remplacement complet 3300/3500

Chez audi il doit coûter 250/300 balles, après des fois il y a des surprises, c'est pas fondamentale ça aide a force l'air de part et d'autre sur les radiateurs je pense pas que ça fasse un différence enorme Envoyé de mon POCOPHONE F1 en utilisant Tapatalk

Le pire c'est que le guide coûte dans pas moins de 200 balles pour un bout de plastique [emoji3525] et d'occasion ils sont tous cassés Envoyé de mon POCOPHONE F1 en utilisant Tapatalk

Tiens jai retrouver une photo de la mienne le guide se casse mon beau-père ma fait une petite réfection [emoji6] Envoyé de mon POCOPHONE F1 en utilisant Tapatalk

C'est bien ça, c'est sur le guide d'Air pour refroidir le radiateur de boîte de vitesse face à la voiture un orifice a droite sur le guide Envoyé de mon POCOPHONE F1 en utilisant Tapatalk