zebaistauf

est tu certain de n'avoir oublier aucuns fils quand tu à rebranché ta batterie?

Bonsoir flo. Je suis du même avis que R8 sur le fait qu'un essence serais plus préférable. (En plus je te conseil de lire le sujet diesel or not diesel dans la section revue de presse) Tu y comprendra que le diesel est vouer à disparaitre... Sans parler qu'il risque dans les années à venir à devenir plus chère que l'essence... Moi perso ma prochaine voiture sera très probablement un essence car il vaut mieux revendre nos diesels avant l'inflamation du prix à la pompe... car après plus personne ne sera acheteur. Pour en revenir sur le 140 CV j'ai une A3 140 de décembre 2006 qui a 74000 au compteur et pour le moment aucun soucis, et j'en suis plus que ravi. Certes elle à peut de kilomètres pour avoir des soucis mais bon. Le seul hic c'est la conso d'huile qui est un problème récurent... En effet les IP (Injecteurs Pompes) sont gourmands en huile... Je consomé du 1L/6000kms avec de l'huile en 0W30 mais depuis la révision elle ne consomme plus que 1L/10000kms en 5W30 en LL. Mais cette conso reste correcte pour des IP. Maintenant il faut que tu sache une chose, aucun moteur au monde est fiable à 100%! Ils ont tous un ou plusieurs soucis. Le moteur parfait sa n'existe pas sinon sa se saurais... Après c'est toi et ta chance. Il est vraie que l'on parle plus de soucis sur les 2.0TDI car c'est ce qui roule le plus. Donc plus de pannes constatées. C'est au même titre que l'on dit autant de mal sur les renault... Mais pourquoi? regarde le nombre de renault qui roule en france, et regarde le reste! Les française représentes envirion 70% (si ce n'est plus) du parc roulant en françe... C'est donc normal que l'on entende plus de soucis sur les renault... A l'inverse, combien de foies à tu entendu du mal sur les voitures telles que ferrari, maseratti, lamborgini et autres? Tu me dira jamais (ou casi jamais) et pourquoi? parcequ'on en voie très très peut sur les routes... Et bien pour les moteurs c'est exactement la même chose. Je vais te raconter une anecdote: Je suis mécano chez renault, et il est bien connu que la première génération des laguna II était une source d'ennui. En effet on peut dire que cette voiture à été comercialisé avant la fin de sa construction! Elles ont toutes eue des tas de soucis qui ont été résolu sur la deuxième génération. Et pourtant on a eue un client qui avait cette laguna II phase 1 et lui n'a jamais eue aucuns soucis! Pourtant sont véhicule était en plein milieu de la tranche de cette "mauvaise série" et elle comptabilisée 170 000 au compteur, d'origine. Parallèlement on a eu des clients qui possédés la phase 2 qui était plus fiable, et qui ont eue pas mal de soucis. Comme quoi toutes ces mauvaises choses que tu entend sa ne veut pas tout dire... C'est vraiement toit est ta chance. Ensuite entre en compte la manière dont tu entretient ta mécanique (entretient en général mais aussi si tu ménage ton moteur, temps de chauffe respécté etc...) Dsl pour ce roman :jap:

Moi c'été dans la boite avec mon faisceau... A l'interrieur il y avait le faisceau électrique (avec prise et boitier électronique), un sachet dans lequel se trouvé viserie (pour la prise) et des cosses plastiques, des porte fusibles (pour véhicules avec batterie dans le coffre, et ce petit faisceau... Revéréfi bien tu doit l'avoir. Dans le cas contraire, tu peut te le faire toi même. Il te faudra du fil électrique (de même section que les fils que tu vas branché sur les bornes 44 et 45) une cosse (pour celle qui vas se brancher sur la barrette) et deux cosses identiques à celles qui sont sur les fils rouge/bleu et rouge /noir. Si tu n'a pas de notion d'électricité en automobile, je te suggère d'allé voir un électricien auto, (le mieux est que tout sois démonté) et de lui montrer ton install. La tu lui explique ce que tu veut et il te le fabriquera. Sa doit couter au grand max 20€ pièces et MO (voir moins sans facture). De plus tu peut être sur que la réalisation de ce faisceau ne présentera aucun soucis dans le temps.

:unsure: En toute franchise, je te répondrais que je n'en est pas la moindre idée! Je peut seulement t'inviter à lire ton manuel d'utilisation...

Comme tu peut le voir j'est utilisé quelques photos que tu m'a envoyé auxquelles j'ai fait des retouches sur paint... Donc dans un premier temps (je ne sais pas si tu l'a vue ou non) à chaques emplacements il y a un numéro (voir cercle en bleu foncé) qui correspondes ni plus ni moins qu'aux emplacements des fubiles... J'ai pris soins de te noter sur la photo les emplacement des fusibles 44,45 (étape 46 et 47 sur ta notice de montage) et 8 (étape 45 Si faisceau 13 broches, l'emplacement dépend aussi de l'année de ta voiture). Vu de derrière: - étape 45: sa ce situe dans la zone encerclée en vert. - étape 46: sa ce situe dans la zone encerclée en jaune - étape 47: sa ce situe dans la zone encadrée en bleu foncé. Tu regardera de plus près, normalement sa devrais ressemblé à un genre de "barette". En fait ce n'est ni plus ni qu'une barrette d'alimentation. En effet cette barrette alimente par un "+" plusieurs fusibles. Quand tu regardera de plus près cette barrette tu devrais constater une sorte de "languette" dans la zone encerclée en bleu clair. (bien entendu il te faudra écarter les fils pour y avoir acces), c'est sur cette languette qu'il te faudra branché le fil comme je te l'est dit plus haut (cf. les dessins paint). D'après cette dernière photo: - fil jaune, voir étape 45 - fils noir/gris avec connecteur, voir étapes 42 à 44 Voila... La je crois que je peut pas plus t'aider...

Non c'est LW

peut-être un soucis de cardant mal équilibré. C'est très rare mais sa peut arriver (ou alors un soucis de pont pareil deffaut d'équilibrage de la courronne) Mais je ne saurais te dire comment le vérifier...

si l'OBD signale niveau au mini c'est que c'est ton capteur (sour le carter d'huile) qui est déffaillant. En revanche si tu as le voyant d'huile rouge affiché au tableau de bord moteur tournant, tu as un soucis sur ta pression d'huile.

avec un multimètre. Il te faut contrôler la continuitée d'un bout à l'autre (il te faut être deux et du cable éclectrique car les fils du multimètre sont trop courts. Ensuite il te faudra contrpoler si tu n'as pas de "mise à la masse" pour cela il te suffit simplement de mettre fil du multimètre sur une masse (par exemple vis de portière (non peinte cela vas de soit) et l'autre sur la prise de ton cable (débranché des deux côtés). Cette étape tu peut la faire que d'un seul co^té sa suffit. Mais attention, prend en compte qu'il y a deux contacts sur un prise d'antenne. Un au centre, et l'autre sur le contour (qui n'est autre qu'un antiparasite). Il faudra donc vérifier que tu n'est pas de continuité entre ces deux parties. Mais pour être franc, c'est très très rare qu'un cable d'antenne soit à remlacer... Sa ne se ce change pour ainsi dire jamais. Pour ma part c'est plus un problème d'ampli. Si j'ai bien compris, tu as un amis qui à la même voiture que toi? Si c'est bien le cas je te suggère d'essayer ses amplis d'antenne (un après l'autre) au moins tu sera fixé. (surtout que c'est plus facil et rapide à remplacer que le cable) Mais essaye directement par l'ampli bas car l'ampli haut je suppose que c'est celui pour les ondes longue. D'ailleur tu as essayé si sa fonction en ondes longues? Au passage, tu as contrôlé tes fusibles? car les ampli sont alimentés, donc il y a surement un fusible qui les protèges. Peut-être qu'il y en a un de grillé?

je déterre un peut ton sujet. sa peut peut-être venir de ton capteur qui est dans la base du rétro interrieur... Mais passage valise obligatoire pour être sur.

je suis d'accord, mais bizarment il venait juste de doubler une voiture blanche. Malgrès l'écart de vitesse (qui à vue d'oeil doit faire une différence de 40 à 50 km/H), un accident été inévitable (surtout à l'allure ou sa c'est passé). Car je pense qu'il ne devait y avoir pas plus de 15 mètres d'écart quand il à décroché. (entre le moment ou il commence à doubler la voiture et celui ou il est en travers il n'y a que 3 secondes) Hors sur la video il ne semble pas y avoir eue une quelquonque percution entre les deux véhicules au niveau de l'aile de a voiture. Comme si la voiture blanche savais ce qui allai ce passé, et à donc pu anticiper.

oui, tout est à faire. Si je ne dit pas de bétises, les fils rouge/bleu et rouge/noir sont de même grosseur, et les fils noir/gris et jaune sont aussi de même grosseur mais plus petits que les deux autres. Les deux premiers serves à alimenter le boitier que tu as installer dans le coffre. Quand aux deux seconds, tu vas devoir intervenir sur un connecteur rouge branché sur le boitier électronique. Mais bon... Je te dis sa de tête et sa fait près d'un an que je l'est installé. Prend des photos des fils qu'il te reste à brancher, ainsi que qu'une photo (prise par derrière) de ton boitier fusible.

moi pourquoi? toi non? :out1: Bon j'avoue que c'est trop gros pour ne pas être volontaire...

+ 1

je n'est pas recontré le problème, mais je suppose que le soucis viens soit de ton cable d'antenne qui part de l'arrière de la voiture, vers ton poste, soit de l'ampli de réception qui devrais de situer (je pense) soit derrière la garniture de coffre gauche, soit entre ton pavillon et la graniture (vers l'arrière)... regarde sur internet si tu trouve l'emplacement exacte. Tient nous au courant.

ils sont malins les gars! Sans vouloir être méchant sa aurais été marrant qu'il y en est un qui se mange le tracteur :MdrDevil:

dites messieurs, je ne sais pas si la question à déja été posée ou non, mais lors d'un changement de calculateur de DA (en gros si on veut installer les commandes au volant) est-ce du plug and play ou doit t'on le reconfigurer? Dans le cas ou on doit le reconfigurer, VAGCOM fera t'il l'affaire? ou doit t'on le faire chez audi (comme un reprog calculateur injection)?

pour info j'ai posté les photos que j'ai pris au salon de genève Dans la partie conscept

tu te rapelle ou tu as vue ce tuto?

J'ai aussi installé un attelage avec le faisceau d'orignine sur ma voiture, si mes souvenirs sont bons, en regardant derrière le boitier fusible, soit tu as déja des fils qui sont à côté des bornes 44 et 45 : Soit ils n'y sont pas et il faut que tu branche les fils qu'ont te donne (rouge et bleu si je ne me trompe pas) et que tu mette deux fils dans les bornes manquantes, et le troisième que tu vas barncher sur la cosse située sur la barrette d'alimentation (si, si cherche bien elle y est! au centre ou sur la droite quand tu regarde par derrière): une foie tous tes branchements réalisés tu peut mettre tes fusibles en place. Sinon tu est d'ou? peut-être que si tu n'est pas trop loins de chez moi je peut terminer ton install. Je suis d'avignon (84) si sa peut t'aider...

Ne serais-ce pas des phares au xenon que tu as monté?

Chose promise, chose due! Voici les photos de ce petit bijoux, je vous laisse admirer le travail des designer: :malelovies: :malelovies: :malelovies: La bête est chaussée de PIRELLI PZERO en 245/30 ZR20 90Y Vous noterez L'affichage du GPS sur le compteur (au centre) qui est visible sur la photo de l'habitacle prise par le côté gauche (3e en partant de la dernière)

dites messieurs, est-ce que ceux qui ont le vagcom à 400€ pourrais me dire quel est la version logiciel? Pour faire simple, j'est pue dégotter la version 409.1 et j'envisage de simplement achetter la prise KKL... Bon le logiciel est en anglais mais sa ne me gène pas plus que sa. Le seul soucis c'est que je me demande si d'un une simple sonde KKL sera compatible avec mon vagcom, et de deux je ne sais pas si cette version sera compatible avec ma belle (A3 8P 2.0TDI de 2006)... Si quelqu'un à des info sa m'arrangerais, en tout cas je suis preneur de vos avis à ce sujet.

Bonjour, ton post n'est pas au bon endroit... Essai plus tôt ici: Mon lien De plus, si tu veut mon avis sur ta question, google sera ton meilleur amis.

:unsure: oups... j'ai rien dit :bigsmile: