Piloo

c'est pas le douaniers qui vont chercher les à fouiller un téléphone pour savoir si Icoyote/Waze,Wikango... est en conformité. C'est pas leur boulot. C'est celui des policiers/gendarmes, et je doute qu'ils prennent ce risque actuellement.

C'est ça! Mais c'est pas demain la veille qu'il y aura des contrôles, les téléphones contiennent des données personnelles.

Le problème des tendeurs de chaines ne sont présent qu'au démarrage, mais ne gênent en rien dans le temps. C'est apparemment juste désagréable à l'oreille. (Je n'ai pas eu ce PB). Les 204 et 233 sont tous les deux existants sans FAP, mais on trouve beaucoup mois de 233 sans FAP que de 204. Car il me semble qu'entre temps (pendant la commercialisation du 233) ils ont été montés de série. Sinon, j'ai vu sur le forum qu'il commençait à y avoir de manière récurrente des problèmes d'injecteurs qui vieillissent mal (et rien qu'un injecteur ça fait mal au c*l). Las symptômes sont vibrations au ralenti, trous à l’accélération (perte de puissance). Mais ce n'est pas une généralité.

Reste que les deux voitures, bien qu'ayant des philosophies différentes, se trouvent sur un même segment de marché... Et selon les critères (initiaux, pas dans le détail) du créateur du topic, à savoir 6 pattes (diesel à priori). Donc ce sont des véhicules qui peuvent être comparés. Même si les critères sont subjectifs.

C'est une histoire de génération: le 233 (A4 millésime 2006) est arrivé après le 204CV (A4 millésime <= 2005). De plus, très peu de 233 ne sont pas équipés de ce #@% de FAP. J'ai parlé d'agrément, pas de performance. Le 233 procurera à peu près le même agrément qu'un 204 (qui ne se limite pas au 0 à 100). Mais en effet, le 233 doit être un peu peu plus coupleux. Je donne mon impression, roulant régulièrement avec les deux types de moteurs, mais ce n'est pas un vérité générale. De toute façon, il me semble que Dinozzo veut faire de toute façon reprogrammer sa voiture, donc en termes de performances, cela ne changera pas grand chose: les deux moteurs sont identiques, la carto doit être différente et je ne crois pas qu'il y ait des différences au niveau des organes. Le V6 TDI de 2009 (B8) n'est pas tout à fait identique à celui de 2006. Je crois qu'il a subi des petites évolutions... A confirmer/infirmer par les spécialistes.

La 330 existe aussi en xD. Sinon, concernant le 3.0 en B7, il y a le 204 et le 233. Le 233 doit consommer un peu moins que le 204, mais en terme d'agrément ils sont pareils. Actuellement 150mkm et aucun souci à déplorer sur le V6. Ils sont vraiment taillés pour faire de la route, et n'aiment vraiment pas la ville. En conso, je suis à 8.1L/100, sachant que je fais (pas taper) 80% de ville avec.En conso sur autoroute, je tourne plutôt autour de 6.5L/7.0L. Les 3.0 BM sont encore plus économes (et plus performants), mais les volumes de chargements sont plus petits (surtout le break). Elle est en 204, manu, et stock. Concernant la tiptro, je ne sais pas, mais en effet, j'ai l'impression qu'elle est plutôt déconseillée sur ce modèle. En tout cas, tu ne seras pas déçu par les 6 pattes (quel qu'il soit).

Non je ne pense pas, les barres de toit sont vraiment différentes. Maintenant tout dépend des barres que tu avais: les barres de type Thule, peuvent être adaptées (moyennant le changement des fixations). Ce sont des barres qui sont composées en fonction du type de voiture. Ce qui évite d'avoir à changer l'ensemble de l'équipement à chaque changement de voiture.

Je n'ai pas dit le contraire. Mais rien ne prouve qu'un entretien maison est forcément mieux fait qu'un entretien Audi! A moins de connaitre le propriétaire, et ses compétences en mécanique (ce qui paraît plus difficile à vérifier quand on ne connaît pas la personne), le risque n'est pas négligeable pour une voiture de ce prix. Tous les mécanos Audi ne sont pas des incompétents! Je ne travaille absolument pas pour la marque, et je reconnais volontiers qu'il peut être difficile de trouver des intervenants au niveau. Maintenant, comme dit plus haut, pour ce qui est de l'entretien, personnellement, je passe mon chemin pour un véhicule à ce prix: On ne sait du véhicule que ce que le vendeur veut bien dire (aucune traçabilité des révision/entretiens, factures de réparations, accidents...), on il n'y aucune garantie quant à la qualité du travail effectué. Ceci implique, qu'en cas de gros pépin, Audi peut refuser d'intervenir/prendre en charge car le véhicule a été entretenu en dehors du réseau.

"Entretien maison" :icon_biggrin:

Sinon, les servos moteurs des volets de régul vieillissent mal...

Allez on tente: 1/ les deux 2/ les deux 3/ vrai Super idée ce quizz

Je vais essayer de ce pas Grand Gourou !

Idem, pour moi, c'est du pipo. Ou prendre le bus (mais c'es comme pour le point 3, je ne me sens pas concerné

Pour moi la sécurité des petits est aussi importante que la sécurité des grands. Pour une voiture Allemande (qui est soumise aux tests TUV, bien plus stricts que les crash tests euroncap), je ne peux que te conseiller du Britax/Romer. Ce sont des marques allemandes (si je ne me trompe pas) qui passent des test TUV pour l'homologation de leurs équipements. Ces tests sont bien plus poussés que sur toutes les autres marques confondues. Je n'ai pas d'action chez eux, mais comme je fais énormément de km le we avec les enfants, j'ai pas mal étudié la question. Aujourd'hui ils ont 18 mois et (presque) 3.5 ans, et leurs sièges n'ont pas bougés. Le seul défaut de cette marque (si ça n'a pas changé), ce sont les prix... Mais de manière générale, les sièges auto neufs sont hors de prix. Mais il y a pas mal d'offre sur LBC en occaze! Bonne recherche!

Je voulais aussi le virer, mais j'y ai renoncé. Cela m'aurait fait perdre le filet de séparation, qui protège quand même bien les enfant quand on charge jusqu'en haut!

Yess. Le système tient super bien, s'adapte à plusieurs types de téléphones, c'est orientable, et on peut mettre le tel à l'horizontale ou à la verticale. Comme dit par Romaindesbois, ce sont deux lames qui viennent pincer les grilles d'aération, et en plus, il y a un pied qui vient se poser à la verticale, en bas de la grille d'aération, pour répartir le poids.Il n'y a donc aucun risque pour la grille. J'essaierai de faire une photo du support un peu plus visible.

J'ai un porte téléphone qui se fixe sur les grilles d'aération, et c'est imppec! Proche du pare brise pour le Coyote qui m'aide à conduire, et il ne se balade pas. Ca coute trois fois rien, c'est très discret et très pratique!

3L TDI B8, B7, mais boite manu! Comme l'a bien dit Maskime, sans FAP (donc plutôt B7, ou suppression sur la B8)

Super idée! Piloo, A4 B7 Avant 3.0 TDI Quattro, Villeurbanne (69100), No VagCom

Etant aussi en 235/45/17, j'ai opté pour des chaines Michelin Easygrip, qui sont vraiment moins cher que les autres (ce sont des chaines textiles). Elles sont homologuées en tant qu'équipements spéciaux, et je n'ai jamais eu de problème avec. La seule chose à savoir, est qu'il ne faut rouler avec QUE sur la neige. Les miennes ont presque 3 hivers derrières elles, et sont comme neuves (utilisées chaque année, mais très peu).

Est ce que tu as essayé de resynchroniser les clef?

Salut, J'ai eu les mêmes questions l'an dernier avec ma voiture (même monte pneu, et même châssis). J'ai finalement opté pour les easygrip (Michelin) pour deux raisons: la première, est qu'avec le quattro, je n'ai jamais eu le besoin de les chausser, même en 17" ça passe à l'aise sur la neige. La deuxième est que les easygrip sont très fines, et sont asses loin des étriers, donc pas de risque d'endommager la voiture. Les easygrip ne sont pas des chaussette, mais des chaines en textile. Donc si tu roules sur la route, tu les détruis (comme des chaussettes). Les easygrip sont homologuées "équipements spéciaux" ce qui n'est pas le cas des chaussettes (ou pas toutes). En bref, un bon compromis financier, pour l'utilisation que j'en fais (je vais quasiment tous les we en montage). Sinon, pour t'aider dans ton choix, le problème des chaines pour l'A4 en 17", est qu'il faut que la chaîne ne redescende pas trop derrière la roue, car elle risque d'arracher les câbles qui passent derrière la roue (capteur ABS il me semble ou quelque chose comme ça). Ca sent la neige tout ça!

Dis donc, c'est champagne chez BM ! Plus il fait froid, plus ils vendent de voitures! C'est triste, ça risque de ne pas durer avec le réchauffement climatique...

Il s'agit en fait de l'écrou qui tient la tresse du démarreur, qui se desserre avec les vibrations sur les 3LTDI. La tresse est accessible en démontant le caches sous la voiture. Le symptôme est des accoups au démarrage (le démarreur se lance, s'arrête, se lance... à cause de faux contacts). Je ne sais d'ailleurs pas à quoi ressemble cette connexion si quelqu'un a une photo de ce fameux écrous avec la tresse, je suis preneur... Mais là n'est pas le problème. Su la clef est tombée/aprisl'eau/aétémangéeparunchien (rayer la mention inutile) et que le transpondeur est cassé (élément permettant d'identifier la clef du véhicule pour autoriser le démarrage), le symptôme pourrait être identique. Mais comme les deux clef ont le même résultat, c'est peut être du côté du côté de la voiture (module d'identification de la la clef) qui pourrait poser un problème... Avec Macgran, tu es entre de bonnes mains

Si tu sais ce qui pose problème (contacteur), essaie d'aller dans une autre concession... Ou commande la pièce, et change la par tes propres moyens. S'ils ne veulent pas faire dans le détail, je ne vois pas comment les convaincre... En tout cas, bon courage à toi