Leon_399

Oui voilà, tout est installé à sa place. Mais ... Je n'ai plus accès au RNS-E (ni le Bluetooth) avec le VCDS, pour recoder ça, et j'ignore pourquoi. Cependant, le son fonctionne sur toutes les enceintes. Lorsque j'ai créé le faisceau, au début je n'avais pas branché la masse à mettre en B7 du quadlock du RNS-E, car j'avais lu que cela bridait le son, mais aussi empêchait d'accéder au module 37 avec le VCDS. Donc je l'ai branchée, mais ce n'est pas mieux. Ceci étant, j'ai de suite entendu une nette différente de son (en moins bien) une fois le B7 branché. Je vais reprendre au calme mes câbles au quadlock ce soir. Si j'avais su, j'aurais codé le RNS-E en Bose avant Au final, il me manque encore juste un détail qui n'empêche pas le fonctionnement, ce sont les grilles d'enceinte dans les portes, celles avec le logo Bose. Elles sont introuvables dans des prix raisonnables, et il semble difficile d'en récupérer d'occasion car c'est thermosoudé. En concession, ce n'est plus commercialisé depuis 2019. Si quelqu'un en a à vendre, en noir, je suis preneur

Excellent, y'a de l'idée Bon en tout cas, voilà, tout est remonté, ni vu ni connu. Ca change de la photo précédente J'ai bien bosé je trouve

Pour upgrader quelque chose qui ne se voit même pas Je posterai une photo tout à l'heure ... Il me reste à remettre les 2 plastiques inférieurs du montant C, la console centrale, les 2 sièges avant, la plaque sous le volant, et la put#§n de boite à gants (et son tuyau de frigo !!!).

Ça avance, j'en suis à la phase de remontage, je terminerai demain ...

Si tu as le code pin du nouveau compteur, tu peux suivre la procédure du lien ci-dessus, ça doit fonctionner. En revanche, vu la situation, je ne sais pas si c'est normal de ne pas avoir de tension sur le driver

Ah mais tu as le fameux 2.5 V6 TDI ... Du coup il faut récupérer le code pin du compteur, pour recoder la pompe à injection, en suivant cette procédure : http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Immobilizer_III_Injection_Pump_Swapping Mais il faut au préalable un câble spécifique pour avoir le code pin ...

Hello, je déplace !

Hello, je viens de regarder sur ma voiture (2.0 TDI 140 16 soupapes), je n'ai pas ces connecteurs ni le petit support. Ça doit donc en effet correspondre à des options, mais je ne vois pas du tout lesquelles, vu où c'est placé

Plusieurs solutions pour que la voiture démarre : - Faire reprogrammer le nouveau compteur comme l'ancien, ce n'est pas impossible même si l'ancien est HS, pour quelqu'un qui maitrise bien - Faire sauter l'Immotronic du nouveau compteur (bof) - Installer tous les composants liés à l'antidémarrage, c'est-à-dire le calculateur moteur, le compteur, le neiman, les clés

Le fait d'entrer le code dans le canal 081 de la centrale électrique, c'est quand on change ce calculateur là. Dans ton cas, c'est différent. C'est ton compteur qui n'est pas adapté au réseau de la voiture, et par effet de bord, ça a des conséquences sur le module confort (@46 au VCDS). Le fait d'agir sur le 09 ne donnera rien.

Je poste le rapport ici, c'est plus lisible.

Bonjour, quel modèle de voiture, quelle motorisation, quels symptômes, quels problèmes ? Il faut le maximum de précisions pour comprendre ce qui se passe et t'aider au mieux.

Les images proviennent d'un hébergeur qui n'est plus en service, et l'auteur du sujet n'est plus venu ici depuis 2017, je doute donc fortement que les photos soient remises en ligne. Ceci étant, tu as édité plusieurs sujets pour cette même question, où on te répond que la pompe se trouve dans le moteur, accessible par le bas, et visible en partie une fois le carter d'huile déposé. De plus, je vois que dans ton profil tu indiques avoir un 1.9 TDI, et dans ta présentation, tu mentionnes un 2.5 V6 TDI. Dans les 2 cas, ce sujet n'est pas adapté car il concerne le 2.0 TDI. Je te conseille vivement de créer un sujet dédié à ta voiture, avec le maximum d'éléments la concernant, ce qui t'a amené à penser que la pompe est défectueuse, et d'attendre des réponses adaptées.

Il va falloir en dire plus sur le changement de kit de démarrage, la raison de ça, et les défauts actuels. Dans ce sujet, on parle de la centrale électrique, ce qui n'a rien à voir avec le changement du compteur, calculateur moteur, neiman ...

Tu as ouvert ou ajouté plusieurs sujets pour la même chose. On t'a déjà apporté des éléments de réponse. La pompe à huile est dans le moteur, partiellement accessible par le bas en déposant le carter d'huile.

Tu as manifestement repiqué sur le câble rouge/blanc, donc c'est bien le + qui amène le courant au RNS-E. Ton point de masse n'est pas très beau ni très secure. Tu aurais éventuellement dû ajouter une cosse à rondelle. Le top aurait tout de même été de joindre la masse du boitier Bluetooth au gros câble marron du RNS-E.

Même pas, c'est plus simple : Le revêtement du hayon, c'est la plaque au bout du ciel de toit, maintenue par 4 clips.

Salut Fred, Ça ressemble bien à un mauvais contact quelque part sur la chaine qui distribue le courant jusqu'au "feu stop surélevé" Ça part de la centrale électrique, puis dans la charnière du hayon, puis au feu en-lui-même. À voir pour la masse aussi, ça s'oxyde quelque fois. Il va falloir jouer du multimètre, mais compliqué si le défaut n'est pas permanent ...

Ce petit boitier ne fonctionne que sur RNS-E ...

Hello, Tu peux te repiquer sur les bornes KL30 et KL31, respectivement le +12V et la masse, en D15 et D12. La borne KL30 du RNS-E se coupe environ 15 minutes après avoir verrouillé les portes.

Yes, compris. Il me semblait bien que le déshydrateur se trouve dans ce coin là pour toutes les motorisations. Perso j'ai retiré la boite à air, et il y avait la place d'y mettre les 2 bras. On est bien content quand la clim fonctionne à nouveau, surtout avant l'été

Yo Vinc', Tu avais les mêmes soucis de répartition de l'air climatisé dans l'habitacle ? Le déshydrateur est sous le filtre à air sur mon moteur, donc franchement accessible une fois qu'il est déposé. Il est où sur le 1.8T ? Et sur ton moteur ?

Hello, Un voyant d'huile qui s'allume ne signifie pas forcément un problème sur la pompe. Dans tous les cas, elle se trouve dans le moteur, et est visible une fois le carter d'huile déposé. Qu'est-ce qui t'a amené à cette conclusion ?