Thesaw

Les boites sur les utilitaires ne sont pas plus courtes ? Il s'agit peu être de boites renforcées non montes sur la voiture de monsieur tout le monde.... cela demande investigations ! Le g12 n'existe plus, le g13 le replace

Pour apporter un avis contradictoire, moi, je préfère le bi-masse. J'ai du mal a concevoir qu'un constructeur auto ai choisit de mettre un bi-masse qui coute plus cher alors qu'apparemment un monomasse fait le même boulot... Vous allez me dire : Ben si, le Bi-masse fait moin de vibrations ! Ben donc, s'il fait moin de vibrations, la boite aussi se tape moin de vibrations ? Donc préservée... Le mono-masse amortit a fait son temps, et il a surement atteint ses limites. L'arrivée du bi-masse, c'est dans les années 80... il a certainement plus d'utilité que de gommer les vibrations désagréables au conducteur... Perso, sur mon S3, j'ai eu le choix entre un kit mono a 450 balles et un bi a 770, je me suis dit que le surcout de 320 balles ne valait pas le vieillissement prématuré de ma boite. A+ Si tu fait changer la pompe a eau, pense a amener du LDR VW G13 a ton mécano, c'est le top pour nos moteurs !

Tu peux déjà changer ton contacteur... Il dois couter 30-40euros, au moins tu serra fixer, t'autant plus que le test que tu a fait est assez révélateur. Recommence le test plusieurs fois , et si la panne se reproduit a chaque fois que tu bouge ta clef, statistiquement, on peut déduire que c'est le contacteur qui est HS. A+

Contacteur de neiman ? Si tout ce coupe comme si tu n'avais même pas mis le contact (clim , etc...), je vois mal le relais 109 être en cause qui est le relais d'alimentation du calculateur moteur. Essai en roulant de trifouiller un peu la clef et voir si le problème apparait. Voiture qui tremble a bas régime : volant moteur bi masse !!?? A+

Un reglage de la tringlerie de sélection est très facile ne nécessite aucune dépense, et ne peux pas faire de mal non plus, au moin pour écarter cette piste. Ton problème est vraiment étrange car, justement, si un synchro est en train de mourir, tu aurais surtout le problème a froid quand l'huile n'est pas fluide.... Refaire une vidange, ou au moins vérifier le niveau... L'embrayage peut aussi être en cause et/ou effectivement un émetteur/recepteur d'embrayage. Commencer au moins cher, par une purge et vérification qu'il n'y est aucune fuite (demonter le récepteur voir s'il ne fuit pas) Ton embrayage est d'origine ? Le fonctionnement est normal ? Aucun changement a l'appui sur la pedale quand le problème apparait ? S'arrêter sur le bord de la route, éteindre le moteur et écouter si bruit suspect de grincement ou autre quand on appui sur la pedale d'embrayage, qui annoncerais un mécanisme un peu fatigué. En tout état de cause, éviter de rouler avec ce problème sous peine d'endommager la boite.... La marche arrière qui accroche, c'est un peu la maladie avec l'âge, c'est de pire en pire. Suffit de passer la seconde avant, puis la marche arrière passe toute seule... A+

Mes excuses je n'avais pas lu ! J'irais mesurer la température de ma clim pour confirmer que je suis aussi dans les clous... Moi, quand je la met a 21, elle n'est pas a fond : si je met sur LO, j'ai encore plus de froid qui sors... cela dépends vraiment des clim/reglages de fait.. et surement de la température extérieur/interieur etc... Il y a une régulation un peu complexe derrière qu'on ne connais pas forcement. Il ne te reste plus qu'a vérifier qu'il y a bien les deux motoventilateurs qui se metent en route (un jour, j'ai le petit qui a cramé, et j'avais moin de froid et une compresseur qui faisait ON/OFF régulièrement) , et sinon, vérifier qu'il n'y a pas de fuite et que tu n'a pas perdu du gaz depuis cet hiver.... :roi: A ma dernière recharge de GAZ, on m'a dit que ça existe plus le traceur car c'est pas bon pour l'environnement.... Donc z'en mettent plus et en cas de fuite remplissent avec un GAZ different genre hélium, et utilisent un détecteur. A+

Alors un démontage de console centrale s'impose, mais c'est plutôt simple ! De mémoire : Virer le cendrier arrière en tirant dessus Dévisser la vis de l'accoudoir , le déverrouiller, et l'enlever en tirant vers le haut Enlever les deux vis sous le cendrier Enlever les 2 vis coté conducteur sur le tunnel central et les 2 vis coté passager Enlever le soufflet de levier de vitesse et se mettre en 4eme Si c'est les première phase 1, tu a la prise ODB dans la console a virer aussi. La console devrais sortir, si j'ai rien oublier :ripeer: :ripeer: :ripeer:

Si je ne dis pas de conneries, la pompe qui est dans le coffre avec les 3 connecteurs pleins de fils gère la fermeture centralisée, et un peu les vitres électriques aussi. Je crois que si elle est absente, HS ou débranché, les vitres ne fonctionnent plus. Enfin, c'était le cas sur mon A3 de 1997. Ca coïnciderais avec le fait que tes vitres ne fonctionnent plus, et la centralisation aussi. A+

Ca depends un peu de la régulation que le contructeur a foutu dans son boitier de clim auto... Certains, même quand tu demande 21 alors qu'il fait 38 dehors, n'ouvrent pas le volet de froid en grand, pour éviter de balancer sur le conducteur un air trop frais. D'autres, s'en tapent. Fait l'essai : clim sur 21 , puis ensuite met là sur LO (ce qui a pour effet d'ouvrir le volet froid en grand), et regarde la diff.... Tu verra si ça vient de la régul de la clim, ou si c'est effectivement ta clim qui ne fait pas beaucoup de froid. Autres possibilités : - Avec l'âge de nos A3, on se prends régulièrement de la mousse en plein tronche qui sors des bouche d'aérations. C'est en fait la mousse qui est posée sur les volets de mixage du boitier air ! Les volets sont ferraille mais ont des gros trous pour les alléger qui sont normalement recouverts de mousse... Si la mousse c'est barré, les trous sont a nu, et donc l'air chaud se mélange un peu au froid, l'air va un peu au pieds quand tu règle au pare brise, etc... Donc, en été t'a l'air chaud du radiateur qui se mélange un peu a l'air frais de ta clim = moin de froid En hiver, l'air frais de l'extérieur se mélange un peu a l'air chaud du radiateur = moin de chaud Solution : démonter le tableau de bord et remettre de la mousse.... J'ai déjà fait, et c'est pas rigolo ! Beaucoup de taf. Autre possibilité : Comme 90% des A3, ton servomoteur du volet de recyclage d'air dois être HS. Quand il fait très chaud, la clim se met automatiquement en recyclage pour prendre l'air intérieur et le refroidir, puis reprends l'air refroidit et le refroidit encore, et encore , et encore... On atteint plus vite la température désirée comme cela, plutôt que de refroidir constamment l'air a 35° dehors... Facile a verifier, soit tu te couche sous la boite a gants et tu vérifie le fonctionnement, soit tu met la ventilation a moitier, tu active le recyclage, et tu constate le changement de bruit... Solution : Changer le servomoteur, on en trouve sur eBay a pas trop cher, c'est pas très compliquer a changer, ou réparer celui que tu dispose (il dois y avoir des infos qui trainent ici et là, moi la réparation n'a jamais tenu très longtemps, j'ai préféré en mettre un neuf...) A+

:roi: Bonne recherche ! Tiens nous au courant !!!

Jamais eu de problèmes pour ma part donc j'ai jamais touché... Relais numero 361.... Ref 4A0907440 trouvable sur eBay pour 40 balles :meanie: Verifier le fusible numero 5 de 10A Plus d'infos ici : http://www.s3-passion.com/anklapp.htm A+

Verifie aussi le niveau de liquide de frein... Ce voyant est relié a ce capteur là. Sinon, sans demonter la console, tu a possibilité d'enlever la partie recourbée qui est clipsé sous le frein a main... Pas facile a expliquer... A+

Yes, je les ai sur mon S3. Il y a un gros relais qui gère ça dans la centrale électrique Verifier les fusibles aussi. Je serrais étonné que les deux moteurs soit tombés en panne en même temps... Pour la câblage Electrique, va voir sur S3 Passion, il y a une rubrique sur l'installation de ces rétros rabatables, tu dois pouvoir trouver des infos... A+

http://www.ebay.fr/itm/JF506E-09A-Automatic-Transmission-Valve-Body-For-VW-Audi-A3-SEAT-/131730653022?hash=item1eabc23f5e:g:EMwAAOSwLqFV7siO Il faudrait vérifier avec les references etc... Je ne connais pas très bien la boite tiptronic. eBay tu trouvera ton bonheur je pense ! A+

Bah, perso, quitte a ouvrir, et devoir vidanger la boite, le fluide coutant un bras, je changerais toutes les électrovannes et le tamis d'huile... Apres, si tu veux le faire a l'économie, changer uniquement l'électrovanne HS. Le top étant de changer le distributeur hydraulique en entier. (donc les électrovannes ainsi que le système de passage d'huile a billes, ressorts, régulateurs de pression, etc...) C'est d'ailleurs plus simple de changer le bloc complet (mais plus cher, on est d'accord), qu'une simple électrovanne. A+

Je maintient que ton garagiste a du, après avoir constaté que ton compresseur était HS, a récupérer tout le gaz.... Ton circuit est donc vide, et ton compresseur ne déclenche plus.... Le pressostat fonctionnait donc bien.... Inutile de le changer.... Pour t'en persuader, appuie sur l'une des valves de clim vois si du gaz s'échappe... Mais j'en doute ! Une garagiste ne fait pas un plein de gaz "gracieusement", surtout s'il diagnostique un compresseur HS..... A+

Yep, les deux lignes sont effectivement des afficheurs.... En option. L'une est pour la boite auto, l'autre est pour la température extérieur. On vois pas bien, mais on devine... A+

Hello, Je ne sais pas si tu comprends l'anglais, mais ce document devrais pas mal t'aider http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_232.pdf Comme tu a un TDI 130, je crois que c'est la boite 5 tiptronic 09A qui est montée dessus et non pas la boite 4 rapports bien plus fiable type 01M. Fais des recherches sur internet chez les allemands ou les rifains en tapant "tiptronic 09A" tu devrais trouver quelques réponses, c'est les rois de la boite auto eux !!! Si c'est comme sur la 01M, le changement des électrovannes est assez compliqué. Le changement du bloc hydraulique complet est plus simple, il te faudrait trouver un bloc complet rénové. Chercher sur internet, en anglais on appelle ça un "valve body" A+

Pour le compresseur qui ne démarre plus et plus de ventilos, cela vient du fait que ton mécano a récupérer tout ton gaz... Il a tenté de faire une recharge, cela n'a pas fonctionner donc il a récupérer tout le gaz : c'est malin, il gagne du gaz gratuit qu'il va remettre dans une autre auto... Il aurait fallut, tant qu'il y avait du gaz dans la voiture et les ventilos/compresseur qui déclenchait, toucher les durites du clim : si l'une est très froide et l'autre très chaude, c'est que ton compresseur fonctionne bien et que le problème vient de ton climatronic : peu être que le volet chaud/froid est bloqué ? Si les durites n'avait pas changer de température , mais que le compresseur démarrait, deux possibilités : soit il n'y avait plus de gaz et dans ce cas le compresseur ne DOIS PAS démarrer (mais par je ne sais quel magie, il avait démarrer, tes durites n'aurait pas changer de température) Ou, que le compresseur est effectivement mort, et que, même s'il démarre, n'est plus etanche et ne compresse plus le gaz (ça, on le voit avec les manos quand on fait la recharge, si la pression ne monte pas) A+

En effet, je n'avais pas fait attention. Ma solution ne s'applique pas, alors. Reste qu'a vérifier la concordance du câblage du concert d'origine et celle de ta prise avec le multimètre. La cosse bleu, qui est le chargeur CD, n'empêcherais pas le fonctionnement de l'autoradio... A+

Ca ne marchera pas aussi bien que ton système actuel, mais c'est déjà pas mal... A titre d'info, le système bose fait 220watts au total dont 100 watts de caisson. c'est des basses faites avec deux HP de 11,5cm dont faut pas s'attendre a faire vibrer les carreaux.... Néanmoins, suivant les musiques, on arrive a ressentir que ça vibre un peu dans le siege conducteur. Pour moi, le son est propre et suffisant ! A+

Bleu = Chargeur CD Jaune = amplificateur Vert = Bus CAN Ou Affichage informations dans le compteur si tu n'a pas l'ordinateur de bord, il est normal que tu n'est pas la prise verte. Suivant l'année de ton audi le câblage OEM de l'autoradio est different. Si elle est de 1996/1997, il y a de grande chance qu'elle soit normalement doté de l'autoradio DELTA et non du CONCERT, et leur câblage est different. (un ou deux fil différe, de mémoire...) Vérifier que le câblage de la prise noire soit conforme a l'étiquette qui est sur l'autoradio concert a l'aide d'un multimetre vérifier aussi bêtement si le fusible derrière le concert n'est pas cramé... A+

Il est peu être pas nécessaire de changer la courroie au bout de 5 ans, mais ce qui est sur, c'est que le matériau qui la compose, vieillit, se craquèle, sous l'effet des chaud/froid, et les constructeurs ne garantissent plus une bonne fiabilité au delà de cette durée... J'imagine que les nouvelles courroies montées sur les bagnoles neuves et qui sont annoncées 120.000 bornes ou 10 ans, c'est qu'ils sont certains de la qualité du matériau, etc... C'est uniquement pour cela qu'il y a une préconisation sur l'âge ET sur le kilométrage... Donc perso, j'attendrais pas d'avoir atteint le kilométrage si je ne fait que 10.000 kms par ans... surtout si j'ai acheté une courroie qui n'est pas une pièce d'origine...Apres, chacun voit midi a sa porte... Et , si jamais je compte dépasser, je vérifie régulièrement l'état ! A+

Bon, et bien tu est certainement equipé uniquement des HP a l'avant. Tu peux ajouter les HP d'origine a l'arrière , ils ont une fixation spécifique. Cela impose de démonter les panneaux de porte arrières par contre... Un peu galère, mais ca se fait. Deux cables a ramener jusque ton autoradio, et c'est partit ! Gros plus au niveau du son si tu n'a connu que les HP a l'avant ! Les ailes arrières font une bonne caisse de resonance, et tu te retrouve avec un très bon son, meme avec les HP d'origine ! A+

Il y a aussi une forte tendance a l'oxydation d'un fusible sur la batterie qui permet d'alimenter en jus le compresseur... J'ai deja remarqué ca sur 2 ou 3 A3, pour qui c'était la cause d'une clim qui ne démarrait pas... De mémoire, c'est le fusible le plus a droite au dessus de la batterie. Il suffit de le retirer et de voir si c'est oxydé ou pas... T'es bien content quand c'est ca alors que le mécano t'avais diagnostiqué un compresseur HS !!! Sinon, pressostat... Mais bon, j'en ai rarement vu tomber en panne sans causer de fuite... mais c'est une possibilité ! A+