alphonse

Les jantes TTS!!!! Les plus belles, elles sont uniques n'existent sur aucun autre modèle et n'existent pas en replica

Je pense que sa question portait sur le roadster, qui n'a aucune place derrière. Alors pour le coffre du roadster aucun soucis, j'arrive à mettre 2 valises plus un sac de sport, et madame arrive à caser encore des dizaines de petits sacs qui ne servent à rien avec rien dedans. Par contre attention si le coffre est grand et profond (il a plus de contenance que le coffre d'une 206), il n'est pas haut du tout, ce qui oblige à avoir des bagages plutôt plats. Sinon il y a aussi une petite trappe entre les 2 sièges ou on peut encore fouttre du bordel, et en avançant un peu le siège passager, on peut mettre encore quelques petits sacs(sac à main, sac à dos...)

@french : là ce ne sont pas les selleries normales. Ce ne sont que des selleries Audi Exclusive. D'ailleurs un petit topic sur les selleries normales ce serait pas mal. Je vais voir à faire ça

Pas la faute de gout, mais la difficulté de nettoyage!

Michelin Pilot Sport 3 ou Continental contisport 3 Et si tu as les moyens Michelin Pilot Super Sport.

Sur les toutes nouvelles TT, le bouton n'y est plus, et à la place le système a migré dans les menu du tableau de bord. Sur les anciennes (avant 2010), le bouton doit être présent si l'option a été prise.

Sinon il te reste la S3, certes un plus lourde, mais moins chère, et apparence plus polissée.

Pour l'alarme, il y a deux cas différents, l'alarme révision et l'alarme entretien. l'alarme entretien peut-être réinitialisée à la main, mais pas celle pour la révision. Pour la révision c'est fixe, c'est tout les 30000 km je crois, pour l'entretien ça dépend juste de la quand ça a été fait la dernière fois.

Il y a eu un rappel sur le mécanisme de capote. ça a été fait?

Trop salissant à mon gout. Edit : ah bah tiens mon post est devenu un post it! Merci monsieur le modo

Une M3 c'est quand même très loin niveau prix!

Ah bah si tu souhaites attendre un peu, attends le prochain salon de Francfort, on en saura peut-être plus sur la nouvelle A3, et tu pourras prendre ta décision sur A3, TT, ou nouvelle A3 avec un moteur 2.0 de base. Sinon tu penses vraiment que tu peux faire les modifications nécessaires sur une traction (A3 ou TT) pour rattraper l'avantage procuré par le quattro? T'as bosser en R&D à quel niveau? moi j'ai fait du contrôle moteur dans un grand groupe auto.

Je te conseille d'attendre, car pour moi rependre une A3(même si elle te plait) qui va changer dans 1 an, ça va te faire perdre énormément. Maintenant je comprends pas pourquoi tu compares une A3 à une TTS. Pourquoi pas une A3 à une TT 2.0 TFSI? A iso modifications, ne pensent tu pas que la TT sera un peu plus rapide? Et la différence de prix sera à ce moment là beaucoup plus faible. Après si tu veux le moteur de la TTS, pourquoi ne pas prendre une S3, ce sera moins cher. En fait ce qui est bizarre c'est que tu compares un modèle avec une motorisation moyenne gamme modifié à mort, face à un modèle avec une motorisation haut de gamme sans aucune modification pour en tirer des conclusions. c'est forcément biaisé. Poses toi la question : par rapport à ton A3, quelles modifications n'aura tu pas à faire et/ou te couteront moins cher sur une S3/TTS pour arriver au même niveau de perfs et fais le calcul avec le différentiel de prix d'achat(injecteurs, turbo, arbre à came, freins, etc...), et en plus, quelles sont les spécificités de la S3/TTS qui te permettront d'avoir des performances que tu ne pourras pas avoir une A3 normale même fortement modifiée(direct je pense au quattro, mais il y en a peut-être d'autres). Sinon je suis d'accord avec toi, une TT c'est une A3 avec une carrosserie différente et un châssis à peine amélioré, par contre il existe même sur des moteurs soit-disant identiques quelques différences mineures tout simplement liées à l'age de ces moteurs, comme la génération des injecteurs, la génération de la rampe commune. Une fois qu'un moteur est qualifié avec un équipement, ils ne changent pas les pièces. Les évolutions sont prises en compte par un nouveau moteur(comme le passage du 2.0 200ch au 2.0 211ch qui apporte plus qu'une simple calibration différente du calculateur moteur). D'ailleurs les références des moteurs ne sont pas les mêmes entre un moteur de S3 et de TTS.

Je sais pas si c'était pour moi, mais disons que si tu veux une voiture sportive, à ton gout, je pense, et à mon avis tu ne pourras aller que dans mon sens, la TT sera plus efficace que l'A3 a modifications égales, au delà de toutes questions liées au design. De même entre une S3 et une TTS, la TTS sera meilleure, et toute modification apportée à l'une et l'autre laissera la hiérarchie intacte. Après par rapport à ton premier post, je trouve aussi étonnant que tu espères trouver les mêmes performances entre une TTS normale et une A3 modifiée à mort, parce que reconnait quand même que la tienne était fortement modifiée. Ce constat aurait pu être fait aussi entre une S3 et ton A3. Donc aucune question de design. Maintenant libre à toi de continuer à parler avec nous ou non, je pense que nous sommes tous suffisamment posés pour comprendre ce que tu attends de ta voiture, et savoir échanger avec toi sans nous emporter et savoir mettre de côté notre préférence pour le design de la TT (même si moi ça ne m'empêchera pas de donner mon avis sur le design de l'une et l'autre).

Le TTS apporte le quattro par rapport à l'A3 normale, et ça dans les courbes et les grandes accélérations c'est vraiment utile(le couple passe sur les 4 roues), de plus une reprog sur un TTS te fera monter plus haut en puissance qu'une simple A3. Après tu peux aussi changer le boitier de l'Haldex qui gère le quattro qui va te donner un côté plus sport. Bref tu pars de plus haut avec une TTS, donc des modifs te feront aller plus haut en performance. Et puis le quattro c'est quand même un plus indéniable, surtout dans les coins où il neige pas mal. Enfin dernier avantage du TTS par rapport à l'A3, il ne change pas l'année prochaine.... Si tu achètes maintenant une A3, dans un an elle est dépassée. La TT c'est plutôt dans 3 ans. Après rien que pour le moteur, la TTRS te fera sauter un pas énorme. En plus, pas mal de choses sont plus sport que la S, comme les suspats, les freins (même s'ils semblent poser pas mal de problèmes), l'Haldex direct de 4e génération, la boite de vitesse qui encaisse beaucoup plus de couple. Personnellement, je trouve l'A3 hideuse, un espèce de bloc carré sans vie, du style allemand sans inspiration. On est loin de la TT ou de l'A5.

Uniquement pour les véhicules allemand. Les véhicules français ne l'ont pas.

C'est hors de prix!!!!! 400 euros en RP pour un TTS avec en plus un cache plastique de jante dans la facture

J'ai une petite question. Je souhaiterais savoir comment se déroule le processus pour l'intérieur Audi Exclusive. Est-ce qu'il y a un contact avec Audi en Allemagne pour régler la couleur?

Par rapport à une A5 qui dispose de petites vitres arrières par exemple, je trouve qu'on a nettement plus d'air avec la TT. Je trouve qu'il y a un espèce de flux d'air qui arrive entre les 2 sièges. Enfin ce n'est que mon avis.

C'est vivable, mais très bruyant quand même. Il y a pas mal de remous à ces vitesses là.

Dommage que BMW ne fasse pas de Z4M, parce que là on verrait un peu de challenge. Mercedes, ils sont dans un autre monde. Et sinon pour un prix a peine plus cher, il y a la GTR qui explose tout quelque soit la catégorie.

Sur les forums allemands, ils évoquent la possibilité de freins céramiques, d'une grille spécifique grise, de l'absence de sièges arrières, et d'une plus grande utilisation du carbone, ce qui amènerait à une perte de poids de 70kg. Un mélange de TT quattro Sport et de TT GT. En tout cas on semble réellement s'orienter vers un modèle différent de la TT RS. Commandes possibles en Mai, et livraisons en Septembre - Octobre. C'est les dernières infos que j'ai, toutes à prendre au conditionnel bien sûr.

Euh les retros c'est pas une option, c'est obligatoire en droit français d'en avoir sur toutes les voitures! :bigsmile: Sérieusement, les concessions ne veulent pas le faire, mais il est possible de le faire soi-même. Sur les forums anglais il y a des tutos, mais c'est super compliqué, et il y des risques de casse des caches dans les portières. Pour le module du cabriolet, ça ajoute aussi la commande automatique (pas besoin de maintenir le doigt sur le bouton, juste 2s sur le bouton,et la procédure se lance) ce qui est génial, c'est en s'arrêtant de lancer la fermeture de la capote, puis de couper le contact et de sortir. A ce moment là la capote se referme toute seule, même avec la coupure du contact, puis la voiture se vérrouille toute seule. Assez bluffant et ludique.

Voilà le lien de ses interventions : http://www.tt-forum.co.uk/forum/viewtopic.php?f=19&t=148866 Va directement à la page 4, c'est là qu'il intervient.