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macgran73

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  1. macgran73
    Arf ça marche pas sur mon phone... Je pense qu'ils utilisent le passage de l'eau pour refroidir également l'huile comme c'était le cas sur les anciennes générations au niveau des filtres à huile
  2. macgran73
    Pas moyen de zoomer avec cette saleté d'imageshack... La pièce en question est la même que la numéro 1 dans mon post du 3 Avril juste au dessus...
  3. macgran73
    Salut, Donc je me coucherai moins con je ne pensais pas qu'il y en avait un sur le 3.0 des B7, donc c'est bien lui : Par contre le montage m'a l'air bien plus simple que sur B8 : une entrée et une sortie ! T'as qu'à le supprimer en reliant les 2 durites ensemble et hop le tour est joué ? A moins que tu aies le FAP ?
  4. macgran73
    Sinon, si tu es à l'aise en électronique, reste la solution du BDM. Démontage de ton calculateur => Soudure d'un support => Lecture flash + uC + EEPROM via BDM100 (quelques dizaine d'euros sur la baie...) Dans ce cas tu as absolument tout le programme de ton ECU et plus de problème de lecture protégée. Mais la mise en oeuvre est plus compliquée comme tu l'as compris
  5. macgran73
    C'est clair. On peut pas tout avoir ;-)
  6. macgran73
    Oui c'est logique, c'est pour pas qu'on puisse facilement leur piquer leur travail de reprog. Rien à voir, tu peux avoir 2 A4 de la même année avec le même moteur mais le soft complètement différent. Il faut prendre un calculateur avec exactement la même version HardWare et SoftWare (tu trouves les infos sur l'étiquette du calculateur ou via une lecture avec un outil reprog).
  7. macgran73
    Exactement, je l'ai déjà fait sur un EDC16CP34 xxxxxxxAL sans problème. Il faut retrouver sur le net la carto d'origine de ton code software sur le net et l'écrire au MPPS : tu te retrouves en config stock avec la protection en lecture désactivée
  8. macgran73
    En général c'est plutôt un blocage en lecture. L'écriture reste possible mais ça dépend du soft utilisé pour réalliser le blocage
  9. macgran73
    +1
  10. macgran73
    Salut, Quand tu fais un ECU ID est-ce que ça fonctionne ? As-tu bien sélectionné le bon calculateur ?
  11. macgran73
    Salut, Si je comprends bien, Tu as remplacé un moteur AVU par un BGU mais tu as conservé le calculateur du AVU pour ne pas être embêté par l'antidémarrage ? Il faudrait regarder sur ELSA si les câblages des potentiomètres d'accélérateur sont les mêmes sur ces 2 moteurs. Quelles sont les refs des 2 calculateurs ? Quels sont les codes défauts remontés par le calculateur moteur lors des diags ?
  12. macgran73
    Sur VCDS ?
  13. macgran73
    Salut, C'est inquiétant ça... tu as trouvé du LDR sur le sol à un moment ? Sur B7 il me semble qu'il n'y à pas de radiateur EGR avec refroidissement par LDR...
  14. macgran73
    Salut, Oui effectivement ça devrait fonctionner sur n'importe quel EDC16. Faudra voir oui tu es d'ou ?
  15. macgran73
    Salut, La fonction d'antivol dont tu parles c sur mmi pas sur le rnse. Dans ton cas j'ai bien peur que l'éjection soit bien hs...
  16. macgran73
    Salut, C'est bien la première fois que j'entends ce genre de propos !!! Seules les sondes du FAP sont impactées et je vois franchement pas en quoi ça les empêche de faire une reprog !
  17. macgran73
    Oui donc 90% de chance que ce soit de l'EDC16... (si t'as pas de chance de l'EDC17...) Donc pour supprimer l'EGR il te faut jouer sur les quelques valeurs de gestion de l'hysteresis EGR... Il y a des mini-guides sur le net qui sont très bien fait.
  18. macgran73
    EDC16U31 peut-être ? Quelle année ?
  19. macgran73
    Normalement le VAGCOM te le dis mais il faut chercher un peu. Sinon le câble de reprog lui, te l'indique forcement. De toute façon, pour choisir le bon protocole lors de la lecture il te faudra sélectionner le type de calculateur
  20. macgran73
    Salut, C'est un bon début. Après ça dépend du calculateur. Est-ce un BOSCH ? un SIEMENS ? un DELPHI ? un EDC15 ? un EDC16 ? un EDC17 ? Les cartos sont différentes selon le calculateur en question.
  21. macgran73
    Non : pas tout le monde => c'est la solution de "facilité" pour ceux qui ne savent pas le désactiver manuellement et proprement dans le dump. En fait c'est la méthode la moins "propre" mais c'est la plus accessible au "grand public" puisque ce soft se trouve gratuitement à plusieurs endroits sur la toile mais, même pour ceux qui veulent désactiver le FAP de manière "automatique" il existe de bien meilleurs softs mais... il faut les payer ce qui est normal à mon avis...
  22. macgran73
    J'ai déjà donné mon avis sur ce sujet par ailleurs... pour moi les turbulences à ce niveau... ça va pas changer grand chose sur le fonctionnement de ton moteur... mais ce n'est que mon avis. ECUSafe n'est déjà pas "optimum" pour supprimer les FAP donc on va complètement l'oublier pour supprimer l'EGR... la meilleure solution est de le supprimer "à la main" avec un éditeur hexa ou winols dans le dump
  23. macgran73
    Salut, Le câble Ross-tech ne te sera d'aucune utilité pour supprimer la gestion EGR sur un 3.0 TDI. Il te faut un câble de reprog genre MPPS.
  24. macgran73
    Non j'ai surtout pas voulu modifier le circuit de refroidissement directement mais j'ai désactiver la gestion du bypass dans le calculateur moteur pour éviter que le radiateur egr fuyard chez moi aussi ne soit trop sollicité : ca marche dans le sens où je consomme bien moins de ldr mais la voiture chauffe bien moins vite qu'avant...
  25. macgran73
    Arf dans mon cas ça fait près d'un an que c comme ca... Je t'avoue qu'objectivement g pas constaté grand chose... Peut être une légère baisse de performance mais c pas vraiment palpable...
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