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macgran73

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  1. macgran73
    Non g le même probleme... G désactive la gestion du bypass dans le calculateur et depuis g vraiment du mal à atteindre 90deg ce n'était pas le cas avant... Il doit y avoir moyen de bricoler les cartos de régulation des ventilos mais g vraiment pas le temps de me pencher dessus... Pour moi le meilleur moyen est de remplacer le radiateur et de se retrouver dans une configuration normale... En tt cas si ton mécano trouve une solution je suis preneur ;-)
  2. macgran73
    C'est la température du ldr mais a un endroit ou c le plus représentatif de celle du moteur... Et les motoventilateurs eux continuent à souffler comme si le radiateur était toujours la !
  3. macgran73
    Et oui malheureusement le radiateur egr est utilisé par la gestion moteur pour augmenter la température du ldr plus rapidement et ainsi se trouver sur la plage de rendement maxi du moteur même en hiver
  4. macgran73
    c'est ça ! ;-)
  5. macgran73
    Salut, C'est un peu la "roulette russe"... mais ce n'est pas un smartphone que tu va flasher c'est ta voiture... je ne jouerai clairement pas à ça perso.... ça peut très bien fonctionner mais ça peut très souvent te mettre dans le jus et si ton ECU se plante car le fichier n'est pas bon... byebye... Tu peux plus redémarrer et bonjour la galère pour trouver, en local, quelqu'un pour te remettre ton auto en route pour un prix raisonnable.... Pour info un jour un gars m'appelle parce qu'il a planté sa caisse... il pleurt à côté de sa caisse sur le parking super u du coin et oui il a fait ça sur un parking de supermarché pendant que sa femme faisait les courses !!! pfff.... résultat calculateur planté, obligé de le démonter et de flasher directement le composant flash avec les outils qui vont bien... le fichier qu'il avait récupéré sur le net était un fichier MP3 renommé en .ori !!!!!!!
  6. macgran73
    Es-tu certain que ça ne vient pas de ton radiateur EGR ??? C'est une maladie sur ces moulins... Je vois pas ce qui justifierai 5h de main d'oeuvre s'ils ne remplacent pas ledit radiateur... Salut, Oublie le switch de l'EGR si tu conserves ton FAP.... ça t'apportera plus de problèmes qu'autre chose !
  7. macgran73
    Il faut que l'embrayage soit "embrayé" pour entrainer le moteur mais il faut également que la pédale de l'embrayage soit appuyé pour autorisé le démarrage du moteur c'est ça que je comprend pas : comment est-ce possible dans un laps de temps si court !
  8. macgran73
    Ca ne t'es jamais arrivé d'avoir la batterie à 0V avec aucun voyant allumé dans ce que tu proposes comme expérience il me semble ? Donc je ne doute pas de tes dires ! Donc je ne te prends pas pour un menteur
  9. macgran73
    Si ta batterie est à 0v (et ça m'est déjà arrivé sur mon A4 !) : plus rien ne s'affiche au TdB parce qu'elle est HS, excuses moi mais j'ai vraiment du mal à croire que tu puisse démarrer à la poussette..... Et si tu démarres, la boucle de régulation de l'alternateur va diverger et tu as 9 chances sur 10 de dégager tous les calculateurs avec la surtension qui en résulte...
  10. macgran73
    Salut, C'est aussi mon avis... Pour avoir l’autorisation de démarrage tu as déjà 5 ou 6 calculateurs à alimenter pendant un temps suffisant pour qu'ils s'initialisent, vérifient les clés et autorisent le moteur à démarrer... J'ai bien peur que si la batterie est complètement à plat tu n'as pas d'autre choix que de la remplacer ou de ponter pour partir... En tout cas je n'essaierai pas perso ! C'est le meilleur moyen de cramer tes calculateurs ! Pour le démarrage avec la pédale d'embrayage, rien à faire au VAGCOM => Sinon comment, avec un seul bouton START/STOP, "la voiture" pourrait faire la différence entre une demande de mise sous contact simple ou une "demande de démarrage moteur" ?
  11. macgran73
    Merci Denis
  12. macgran73
    Merci bien ! C bien sympa ! ;-)
  13. macgran73
    Oui m'enfin la boîte (et donc les diffs) du s4 ne sont pas les mêmes que sur nos tdi ?
  14. macgran73
    Salut, La GV défectueuse peut produire ce genre de symptômes, à savoir n'aboutir à une mise en sécurité et à remonter un défaut que dans certaines conditions et à certains moments mais je vois pas en quoi une GV grippée pourrait induire de la fumée blanche... Bref si rien ne se passe tant mieux... mais j'en tendance à me méfier des pannes qui se résolvent toute seules ;-)
  15. macgran73
    En boîte manu j'ai l'ESP qui s'allume à chaque sortie d'épingle sur route de montagne en mode "pied planche", sur sec et bien entendu encore plus sur route mouillé... mais entre nous je n'aime pas trop ça, le surplus de couple dû à la reprog se retrouve à ce moment là sur les diffs, y compris le Torsen et je me demande si ça ne les fragilise pas...
  16. macgran73
    Le défaut débimètre c'est peut-être quand tu l'as débranché... Par contre tu as bien un souci de turbo.... soit la GV qui se grippe... soit autre chose... si c'était moi je commencerai par démonter la grosse durite d'alimentation en air en entrée du compresseur du turbo pour regarder le jeu de l'axe (enfin si c'est accessible...). Pour les 3000tr/min à l'arrêt c'est normal sur les moteurs récents et ce n'était pas mis en place sur les 1.9tdi ce qui explique tes constatations.
  17. macgran73
    T'as fais un raz des défauts et une relecture après redémarrage pour voir ce qui revient ?
  18. macgran73
    C'est une possibilité aussi mais "fumée blanche" ça peut être : - Fuite de LDR (turbo, culasse, radiateur EGR) ? - Injecteur qui pisse - Régénération FAP qui déconne D'une manière générale c'est plutôt lié à du LDR qui passe à l'échappement contrairement à une fumée "bleue" liée à des soucis de "fuite" d'huile Mais le défaut remonté est lié au turbo. Moi je ferai un clear des défauts faire un PETIT tour et refaire une lecture : si le défaut revient c'est clairement un souci turbo.
  19. macgran73
    Salut, Au vu des codes défaut ca ressemble a un probleme de turbo...
  20. macgran73
    Salut, vos histoires de côtes me paraissent pas très clair... en tout cas ce que j'ai pu mesurer ce matin : Que ce soit côté moteur ou côté silencieux les brides ont des "trous" avec un espacement de l'ordre de 82mm. Par contre le diamètre du tube à l'interieur est un peu plus gros, de l'ordre de 80mm côté silencieux et 55mm côté moteur. woila
  21. macgran73
    +1 chez bmw moteur un peu plus sportif (attention en xd on est très proche du 3.0 tdi...), extérieur tres sympa aussi mais l'intérieur fait plus que vieillo... les compteurs mais tout le reste aussi... Sans compter les boîtes auto tres molles... Après tout est question des affinités de chacun
  22. macgran73
    Déjà passer un coup de vagcom pour voir les défauts du climatronic
  23. macgran73
    Je ne pense pas que le fait que tu n'aies pas les sièges chauffants empêche l'affichage de la temperature
  24. macgran73
    Salut, Une chose est certaine : ce n'est pas plug and play... Il faut passer un coup de vagcom mais j'ai bien peur que tu sois en protection des composants. A minima il te faut adapter le codage
  25. macgran73
    Difficile de répondre à la question mais je n'ai pas d'enfant et sur mon A5 (je ne pense pas que ce soit la familiale du dimanche par définition...) je n'hésiterai pas : même si le 2.0TDI 170 tourne bien, il reste clairement en dessous du 3.0TDI en terme de performance, et de fiabilité ! Les 4 roues motrices sont aussi un élément à ne pas négliger ! Par contre pour te faire plaisir, la reprog sera obligatoire... en stock le 3.0 est vraiment trop linéaire...
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