dodouard

Je vais vous mettre la courbe mais via mon tel ce n'est pas possible 😉

Mathieu m'a agrandi un peu les écopes d'origine et a retiré les antibrouillard.mais il reste encore les supports. Les échangeurs je les ai pris sur ebay. Ce serait la marque CX racing (pas de très bons échos en angleterre) ils viennent de Californie, le proprio avait ça sur son S4 en stage3. Après ils font environ les mêmes dim (largeur et hauteur) que les échangeurs S4 d'origine par contre ils sont beaucoup plus épais donc le volume est plus important. Ça doit correspondre +/- à du RS4. Vos échangeurs c'étaient des sur mesures par Jerem de mémoire non ? Après, avoir plus large ne sert pas à grand chose si on a un parechoc s4 car l'air frais n'arrivera qu'à lendroit guidé par les écopes, soit 2/3 de la surface totale de l'échangeur. Le tier restant sera chauffé par le moteur. Mathieu me conseillait de mettre des cales sur l'admission afin d'éviter de trop grosses températures. Il pourra mieux vous l'expliquer que moi. J'ai récupéré l'auto et ça marche fort ! Je n'ai fait que 80kms donc pas voulu trop tirer dedans surtout que ça monte très vite. Vivement une virée en Allemagne!!!

Oui c'est plutôt ça en fait. Ils sont bien trop fragiles pour accepter des gestions. Alors oui le gain est top pour le prix d'une gestion après il ne faut pas leur demander trop de kilomètres. Une gestion avec 1b max en pic ça doit être ça la bonne pression. Moi j'étais à 1.3b en pic et 1.1b en stab avec ma gestion MRC

Top merci pour vos retours. Ça y’est je reviens vers vous pour vous faire un petit retour sur mon passage chez MTR Motorsport dans le 91. Alors tout d’abord, lorsqu’on arrive, comme chez tous les préparateurs, il y a des caisses de tous genres plein la cour et rien que ça, ça donne le sourire. Impreza, Evo, Supra, Skyline, 996 Turbo et j’en passe. MTR possède une Honda Civic de 1000++ qui abat le 400m départ arrêté dans les 9s via les roues… avants ! De la folie quoi. Avant de commencer quoi que ce soit, la première étape pour passer à l’E85 c’est de vider au maximum le réservoir de l’auto qui tournait à l’époque au SP98. On a donc roulé pas mal en tapant dans la réserve pour faire le plein d’E85 + bidon en rab pour plus tard. Pour info, en conduite normale, je n’ai eu strictement aucun problème pour rouler avec ce carburant. La voiture a démarré au quart de tour, aucun problème niveau moteur, pas de voyant, zéro différence. Sauf le prix du plein : 42€ pour 60,5 Litres, ça fait plaisir. Après cela, retour au garage avec EATON pour démontage des injecteurs d’origine (360cc) et remplacement par des Bosch EV14 550cc avec adaptateurs. Remplacement par la même occasion d’une N75 neuve car l’ancienne faisait des siennes (6 ans). Ensuite place à la gestion sur place. Plusieurs essais et flashages ont été effectués avec les ajustements nécessaires. On a fait un essai sur route pour vérifier la pression de turbo, l’AFR, les températures d’admission etc… Après cela, on a fait plusieurs passages au banc lorsqu’on avait quelque chose qui allait bien, et on augmentait au fûr et à mesure la pression. 1er passage avec 1,1b de pression de 1b en stab : 415ch 580nm. 2ème passage avec + de pression (je ne me souviens plus) : 448ch 607nm 3ème passage avec un 1,6b en pic et 1,4b dans les tours : 485ch 640nm. Je vous passe les autres passages entre 2 avec des modifications dans la gestion. Je posterai les photos de la courbe qui est très propre et bien pleine. Nous avons fait un essai final sur route et j’étais vraiment bluffé par l’accélération. Ça tire s’en s’arrêté. Je n’imagine même pas les blocs de + de 600ch. Le seul souci qu’on a pu rencontrer, c’est ma température d’admission qui s’envolait dans les 78°C. Mes échangeurs même majorés par rapport à ceux d’origine, ont toujours leur limite face à un frontal qui avale beaucoup plus d’air frais. L’inconvénient avec le montage d’un frontal c’est que, si vous voulez garder un style d’origine, il faut supprimer la clim… Sinon, vous avez le piping des échangeurs qui sort par les antibrouillards. Pas très discret même si je trouve que ça fait « très sport ». Et puis ce n’est pas non plus du plug & play comme mes échangeurs. Je vais donc essayer de supprimer les supports d’antibrouillard (ces derniers étant déjà supprimés) afin d’amener un poil plus d’air frais. Les LOBA 530 sont donnés pour une puissance max de 530ch sur un bloc RS4. Sachant que le RS4 possède des arbres à cames spécifiques, un Y en alu plus gros et quelques caractéristiques mécaniques différentes face au bloc S4 cela fait +/– 30ch à soustraire. Le diamètre de ma ligne complète inox Toyo n’est pas si large que ça et mes échangeurs pas vraiment + performants que ceux du RS4 : +/- 20ch à soustraire. Si on déduit une pression de turbo un poil plus faible que sur celles de Vincent et Laurent (RS4 avec pièces perf majorées) : +/- 20ch à soustraire. On arriverait environ à 450-460ch avec du SP98. Mais avec l’E85 on gagne encore des chevaux. Le calcul est loin d’être savant mais on doit se rapprocher de la réalité donc merci l’éthanol. Aujourd’hui, MTR s’occupe de la gestion du démarrage à froid car l’E85 est assez sensible à la température extérieure, surtout en hiver. Je récupère donc l’auto ce soir si tout va bien. Wait and see !

Dac Merci Laurent !

Après l'achat de l'auto qui était en prépa ABT, j'ai commencé à avoir un sifflement au niveau des turbos. Je les ai donc changé par des K03 neufs et remplacé la prépa ABT par une prépa MRC stage 1. J'ai fait 30 000 kms et hop une turbo qui lâche et le 2ème qui commence à avoir du jeu. Les K03 n'aiment vraiment pas les prépa. d'où le fait de devoir passer en K04 minimum

C'est EATON qui te les a conseillé je suppose :roi:

Salut Vincent, Salut Laurent, vous étiez à combien de pression en pic et en stab avec vos Loba ?

En effet ça fait mal... J'avais plus ou moins la même pression sur ma reprog MRC avec des k03 neufs, 354ch au banc. Un turbo m'a lâché il y a quelques mois, au bout de 6 ans et 30 000 kms. C'est peu quand même. Donc je ne pourrais te conseiller que de repartir sur des k04 neufs. Les k03 ne sont pas faits pour avoir de telles pressions. Ça tient le coup mais sans reprog. Bon courage à toi en tout cas et garde ta belle au chaud.

Bonne présentation, ça fait plaisir de voir qu'il y a des fans de S4 partout dans le monde ☺

Pourquoi risque élevé de casse ?

Si jamais un modo passe par ici, serait-il possible de modifier le nom du topic par : Problème turbo K03, nouvelle préparation Dodouard K04 Loba 530. Merci d'avance 😉 et bonne soirée

Je viens de lire ton topic et SUPERBE widebody ! C'est tellement rare ! Content que tout soit rentré dans l'ordre avec cette histoire d'accrochage ! Bonne route !

C'est clair ! Vraiment top. Pleins de conseils comme tu dis. Il le connait vraiment bien ce moulin :marcelpoire: Merci Numa. Tu es chanceux de ne pas avoir de frais de douanes par chez toi... dès qu'on commande aux US on se fait exploser :nixweiss: Il m'a en effet bien orienté dans mes choix, c'est rassurant et ça rend un peu plus zen. Salut Ludo, oui apparemment vu que tu étais en échangeurs stock + échappement avec un catback seul, ça limitait la gestion et c'était je crois un peu galère. On verra ce que ça donne avec ma config au niveau des températures d'admission grâce à ces nouveaux échangeurs. Ces derniers m'ont coûté dans les 500$ hors douanes. Ce qui n'est pas très cher vis à vis de ce qu'on peut voir sur le net (WAGNER, ER, et cie). A voir si ça change grand chose ou pas, dans tous les cas, les miens étaient d'origine et bien sales! Wait and see. Je vais aller chez MTR justement. :malades: ? ahah

Bonjour à tous, Je vous donne quelques news concernant mon auto. Elle va avoir le droit à une véritable cure de jouvence ! Adieu les K03 ! :maiscnulca: En effet, après l’achat des turbos K04 LOBA 530 (merci Laurent) j’ai pris contact avec EATON qui m’a super bien conseillé quant à mon montage en fonction de ce que je voulais faire de l’auto. C’est d’ailleurs lui qui va s’occuper de la prépa. :roi: J’ai lu les posts récents sur le travail qu’il a réalisé sur d’autres véhicules et franchement ça fait plaisir de pouvoir faire confiance à quelqu’un de pro et qui sait ce qu’il fait. J’ai eu l’occasion aussi de voir un de ses clients, possesseur d’une S4 avec des turbos de chez Créa Racing qui tourne à l’éthanol E85 avec une config d’environ 500ch. Ça marche vraiment top. C’est d’ailleurs grâce à lui que j’ai pu me décider sur la ligne d’échappement à commander ainsi que sur le passage à l’éthanol. Voici un listing des pièces : - 2 Descentes de turbo et 2 catas sport 200 cellules (au final ce ne sont pas vraiment des catas car il n’y a pas de cellules dedans lorsqu’on regarde l’intérieur). Ils ont été commandés sur le shop Toyosport Ebay. Ils sont livrés avec les catas sport mais aussi les tubes droits pour ceux qui ne veulent pas de catas http://www.ebay.fr/itm/201621231742 Cela va venir compléter mon catback Toyosport. - 2 échangeurs (SMIC) en alu type RS4 au volume majoré commandés sur EBAY de marque CX RACING. Ils sont plus épais que les S4 et sont tout en alu ce qui est meilleur pour le refroidissement. Les durites d’origine S4 se montent dessus sans modifs. - Kit complet pompe à essence haut débit Bosch 044 Motorsport commandée sur : https://store.034motorsport.com/high-output-drop-in-fuel-pump-kit-audi-applications-bosch-044.html . Ce kit est complet et plug and play, il n’y a rien à ajouter. - Kit de 6 injecteurs 550cc EV14 Bosch avec adaptateurs plug and play spécifiques, le tout commandé chez ECS Tuning https://www.ecstuning.com/ES2574528/ - 6 bougies NGK Iridium BKR8EIX http://www.driftshop.fr/bougies-ngk-iridium-bkr8eix.html - Remplacement du débitmètre d’origine S4 par un débitmètre d’origine RS4. - Remplacement du manchon d’origine S4 (qui fait le lien entre le débitmètre et le gros Y alu S4) par le manchon d’origine RS4 - Remplacement de la butée d’embrayage Il y aura une modification pour apporter un peu plus d’air dans la boite à air d’origine S4 avec filtre KN. L’auto aura le droit aussi à une vidange complète avec nouveau filtre à huile et de la Castrol 10W60. Pas de remplacement sur les durites, tout est OK. Le moulin est sorti. Il est propre et il n’y a pas eu de surprises. Les collecteurs d’origine sont en bon état. Voici quelques photos du K03 qui a lâché ! Je pense que je vais l’encadrer celui là :bigthumbup: Au niveau de la gestion, il faudra attendre que la voiture soit sur banc pour voir comment elle se comporte. On devrait arriver facilement à une puissance comprise entre 450ch et 500ch. Niveau couple, j’ai un embrayage d’origine RS4 qui a 30 000 kms, il devrait normalement tenir le coup. Prochaine étape : reprogrammation chez MTR Motorsport. Bonne route ! :kimouss:

j'avais un bruit aussi métallique sur ma S4 à un régime stabilisé genre 2500trs. C'était une tôle d'isolation thermique. KSF l'avait remis en place et plus de bruit. Aucun lien avec tes turbos. Et le manque de patate peut être lié aux fortes chaleurs, mais bon tu perds pas 100ch hein ;)

Salut, Je vais dire un truc vraiment con mais bon, il fait super chaud en ce moment. Suffit d'être à l'arrêt pendant quelques minutes pour que le ventilo se déclenche. As-tu déjà regardé la température réelle de ton moteur en faisant la manipulation sur la clim ? http://www.s3-passion.com/digicomp.htm Canal 49 Mieux vaut qu'il tourne que pas du tout...

Hello, Pour ma part, j'ai toujours mis de la Castrol 10W60. Elle n'a jamais consommé une goute d'huile entre 2 vidanges. Sinon, jamais testé la 15W50 de chez Motul.

Tu as tout dit ! :roi:

Yes ! Récupération des Loba hier soir ! idem pour moi très sympa Laurent. Et ton avion... :marcelpoire: Merci à tous ! Maintenant il va falloir voir le montage que je vais pouvoir faire en fonction des $$$$ Si jamais un modo passe par là, il peut fermer ce topic ou le mettre en "résolu" car la raison de la fumée etc... c'est bien un turbo. Je continuerai d'expliquer ma prépa sur ma présentation initiale avec l'historique depuis le début. Bonne soirée les passionnés!

Perso on m'avait conseillé la même chose sur S4 B5 prépa sstage 1 : bougies RS2 J'ai pris des origines, et pas de soucis avec.

J'avais regardé les prix des K04 et je les avais trouvé assez cher par rapport au prix que j'avais payé mes K03. Facilement 1/3 de +.

Je ne sais pas encore où je vais l'amener pour le moment... En effet, le budget va en prendre un coup mais bon je peux pas voir ma voiture dans le garage sans rouler :roi:

Merci beaucoup pour le détail ! Je vais partir sur les LOBA 530 + reprog et je verrai plus tard pour les plus grosses modifications. ça permettra premièrement de fiabiliser l'engin et lui donner du potentiel pour plus tard. MP @ Laurent

Merci Psychepilgrim c'est sympa. Mon entourrage tente de me rassurer en me disant que ce n'est que matériel... bon OK mais mince j'en prends soin de ma caisse ! Pourquoi moiiiiiiiiiiii :reflexion: !!!