"badboy"

Merki La couleur a pesé au choix final

En Savoie je connais personne Même les vieux n'y arrivent pas avec leur c15 Alors en PS3 Et un v-ouite qui fait son poids À moins de faire que de la ligne droite, pas accélérer trop fort ni freiner trop fort Et jamais trop vite non plus

Bien le lifting

aller on est parti il ne maque plus que mes fiches pour supprimer les encombrants (sai et n249) j'avais des résistances 330 ohm ça fait le taff en attendant donc au programme vidange 5w40 en motul 300v, ce pu.... de filtre à huile a du être monté à sec et serré comme des oursons, ça m'a pris un temps de digue juste pour le retirer ensuite un peu de place en supprimant les électrovannes, la pompe d'air secondaire et son piquage sur la culasse, les tubulures et le réservoir de dépression lavage du compartiment moteur pour chercher d’où viens ce liquide de refroidissement, j'avais espéré que le joint neuf sur le raccord d'eau aurait suffit, ben non il suinte donc il doit avoir une fissure, ça aurait pu être pire montage de la dv forge et du filtre pipercross j'ai pas démonté le couvre culasse pour changer le joint par ce qu’enfaite c'est sec dessous je ferai ça plus tard, comme-ça je le sablerai quelques photos avant ya pire mais bon pas super propre la plaquette pour obturer derrière le raccord à changer après plus propre et avec un peu plus de place le matos en moins y en a du KK bientôt remise en état des triangles, tout est là, reste à trouver un moment

Ça peut foutre une belle merdouille Dans mon cas le calculateur avait planté Il a fallu lui réinjecter sa carto d'origine + batterie Maintenant j'ai un chargeur de maintiens et toujours une tensions au top

tiens encore un peu de lecture dans la langue de shakespeare The Audi RS 6.pdf la n249 est à l'avant du moteur, sur une de tes photos on vois tes dv, tu part de la petite durite de commande et tu tombe dessus

et tant qu'on y est les R8 c'est 48041 c'est ça

j'avais un peu peur vu le tarif 15 balles sur l'abeille mais c'est bien du cuir et la couture est assez ressemblante à celle des sieges

c'est terrible ce vernis

quelques niouze le matos est presque complet il manque plus que le kit pour supprimer la pompe secondaire hier le filtre à air j'en ai pris deux, un pour la cupra du filston j'ai démonté tout les caches moteur pour mieux voir en détail j'ai pas de photos mais dessous c'est pas bien propre du coup j'ai rajouté le joint du cache culbu dans le liste et sur la boite il y a du liquide je pense à du ldr qui doit venir de la conduite sur la culasse, je verrai en changeant le joint de la pipe d'eau pour mettre la plaquette de suppression du sai pour l'instant le plus facile est fait, le soufflet plastique était déchiré il a été remplacé par un en cuir et le levier a eu droit à une renov l'alu brossé et un peu poli juste pour lui donner un peu de brillance, le cuir nettoyé et traité et le centre vernis et poli j'en ai profité pour lubrifier la tringlerie au levier et dans le compartiment moteur ça passe tout seul, avant c’était un peu raide

ce ne sont que des bobines ht donc pièces d'usure normalement ce type de bobine est plus fiable que celle qui se vis sur le cache culbu

c'est une des deux sonde egt accès de la mort peut être en rapport, elle doit avoir du KK mais si ça passe pas

merci pour l'info je ne savais pas qu'ils avaient rectifié le tire en mettant ce type de bobine sur les dernière MK1 il me semblait que c'était à partir des TFSI 2.0

R8 rouge TFSI grise il y a une petite pièces qu'il faut rajouter normalement ref 077905390 pour boucher les trous et caler la bobine 3€ pièce chez VAG

oui la petite durite commande l'ouverture par dépression pour supprimer la surpression qui ce crée à la coupure des gaz ça limite le turbo lag (le loooong temps de réponse qu'avait les vieux moteurs turbo) d'origine aussi même combat mais sans évacuer cet air, il reste dans le circuit

il faut pas ouvrir le bouchon du vase et tu perds que quelques gougouttes

config d' @Abba

le problème viens du calcul du débitmètre d'air qui considère que l'air entré est dans le moteur donc le calculateur enrichi si tu n'est pas en recirculation tu fait tourner ton moteur trop riche cqfd pas dangereux mais pas mieux en performance les bobines sont mieux car plus fiable donc oui un vrai plus

non le x pipe croise tes deux ligne pour favoriser le flux des gazes d'échappement https://atack.ch/blogs/technique/h-pipe-vs-x-pipe-quoi-choisir-et-quelle-difference l'inter ou résonateur limite le bourdonnement, surtout vers 2000/2500 il y a une fréquence qui provoque une résonance

ça avais déjà dégréné le temps que je valide ma réponse

dv en métal ça ressemble bien à une externe qui fait pchitt pas le plus conseillé et au passage tu a des bobines type R8/ tfsi plus fiable

merci pour le tuyau

Yes bien en blanc Je pencherai aussi sur les cache culbu

Bon ça Avec une petite ligne pour libérer la voix du V-ouite en attendant une suppression des inter pourrait déjà faire ronronner