LEAUBY14

oui c'est dans la notice, tout est neuf pneus moteur et frein, et avec 560cv/600cv peut etre un rodage du conducteur aussi !! pour les céramiques, avant d'attaquer comme un malade 1.000 km/1500 km sont nécessaires, soit 2 à 3 pleins. idem pour le moteur en y allant progressivement, du coup moteur et céramique sont fait en meme temps. Après il y a un limitateur de regime lorsque moteur froid donc dans une bonne plage de température et en condition normale il n'y apas trop de contraintes? POur ma part j'ai juste essayé de ne pas etre en 8 trop vite et de laissé le moteur à + de 1500tr et à - de 3000 pui s3500 puis 4000 etc... sur les 1500 premier km. Ce qui est sympa au début de tout passé en manuel, après c'est pas qu'on se lasse mais la fonction S de la boite le fait très très bien. D'un autre coté quand on voit les véhcules de démonstration avec les pilotes du dimanche qui bourre dès que sortis du parking, il ne me semble pas que ces véhicules aient connu des problemes de fiabilité , solide ce v8 4.0!!!

c'est pour les 4 disques Av et donc AR. Ils mentionne surtout l'avant car la taille est gigantesque par rapport à un acier, d'ailleurs jantes de 21 fortement recommandées

il semblerait tout de meme qu'une des étape de la procedure de rodage ( +/- de re-depose de matiere) consiste en un léchage des plaquettes. POur ma part dès un manque d'efficacité j'appliquais cette méthode 40/50km et ca reparter nickel. POur ce qui est des gravillons, habitant dans la cambrousse avce des routes ourdies de boue, il n'y a que sur la rs6 que je n'ai pas eu de petit gravillon coiné. La pire fut la ttrs pour ça.Je te rejoint pour le système de freinage ttrs / rs3 à remplacer par un brembo, quant à la technique de freinage répétitif ( a la japonaise;), oui sur des aciers percés/raynurés, je pense pas pour des céramic. Bon à + de 10.000€ le jeu chacun sa technique de sioux et dès que ca marche on ose pas changer!!!

Bonjour, L'option meme si chere offre un freinage super efficace, constant. Il y a eu un changement depuis le lancement de la rs6. Perso j'avais quelques difficultés sur la prmeiere version ( sous grosse pluie et bruit à chaud) puis avec les nouveaux , aucun soucis. Il convient tout de meme d'etre "amoureux" de ses disques (tout comme du moteur) et ne pas faire un 250/0 au peage , chercher sa CB 2 mn le pied sur les freins!! Là l'adition risque d'etre plus salée qu'avace des aciers A noter que les légers bruits ou très legere vibrations repartent ( en tous cas pour moi) après 50km de simple freinage très très leger, contraignant mais le plus efficace que j'ai trouvé. Compte tenu du prix certains font demonter les roues et gros soufflage int et ext, mais perso je n'ai pas trouvé cela utile pendant tous les km fais en rs6. Donc si c'était à refaire je reprendrais cette option. D'ailleurs c'est un regret de ne pas l'avoir pris pour mon prochain véhcule.

Bonjour,

bjr, également de la buée ( entre buée et eau je n'ai pas le terme) sur un feu arrière, pris en garantie sans soucis.

euh je crois que de base on pouvait opter pour la suspension pneumatique au lieu du DRC, notamment avec l'option crochet d'attelage qui est incompatible avec le DRC la mention "avec son réglage dynamique .... " c'est en comparaison d'une A6 normale? Ca n'a rien à voir mais je profite de ce commentaire pour dire que je vends ma titine si vous connaissez quelqu'un qui aime le bleu et les CV au cas où ..... elle est visible sur une concession Audi de basse Normandie ;)

bravo pour l'adaptation, je profite de l'occasion pour proposer ma ligne sport au cas ou ca donnerait des idées aux possesseurs de S6 (ou RS6 n'ayant pas cette option)

jamais eu non plus ce bruit, ? ce n'est pas quand on arrive à la conso 0 et que ça récupère un peu d'énergie? ( prise du moteur lorsque que récupérateur d'énérgie/ alternateur se mets en place en phase de ralentissement )? ( explication moyenne technique...). On le visualise c'est la petite batterie verte qui apparait dans l'odb avec la consommation. Depuis que j'ai changé l'échappement dès que la batterie s'allume ( phase de recharge?) sa fait un bruit pas très charmant, genre gargouilli, ca arrive à peu près dans cette zone de tr/mn dès que je consomme 0. Il y a aussi une légère relance du régime moteur lors du rétrograde qui fait que le récupérateur s'enclenche /se désenclenche/ se réenclenche en peu de temps sur les derniers km/h avant l'arrêt. Je ne l'avais pas constaté avec l'échappement d'origine, là c'est beaucoup plus marqué sans l'intermediaire.

je partage l'avis de lexos sur la prépa d'une rs6 neuve!! quels risques!!! 560 ou 605 ch c'est déjà bien, surtout qu' apriori il n'y a pas vol sur les canassons, celles passées au banc étaient conformes. Pour l'échappement sport, il est pas de série sur la rs6 performance ?? Je me poserais plus la questions sur le surcout du pack RS performance si tu souhaites apporter une prepa après. Là tu as le budget pour des options carbone, toit alcantara ou sono. Après pour la mienne je n'ai pas pris d'assistance (hors vision nocturne) pour garder le nid d'abeilles sur tout le pare-choc avant, je trouve cela plus joli ainsi. Pour les céramiques, vaste débat sur leur réel utilité en comparaison du prix, j'en ai, ça freine voir freine très très bien, ca dépend des conditions extérieurs et aussi de la conduite. j'ai opté pour le pack dynamique plus , ca diluait un peu le prix de cette option... et à l'époque le seul moyen d'avoir le 305km/h... truc qui sert bien tous les jours!!! toujours pas tenté depuis 2ans, pas le temps ou pas de routes nickels, on s'en rapproche mais j'aurais pu limiter les frais pour le 280km/h. Au quotidien c'est bien il y a qd même des précautions d'usage, rodage long et assez contraignant OBLIGATOIRE (attention entre la sortie du camion et la remise des clés au cas ou Fangio fasse 2 km avec), chauffe et refroidissement à chaque usage(au moins autant que les pneus et moteur), c'est comme pour les aciers sauf que l'effet et les conséquences sont plus importants. Peinture gris mat : je n'ai pas osé, c'est très jolie, mais un peu cher pour une peinture, après certains l'entretiennent parfaitement et cette peinture à l'air de bien tenir dans le temps, Si c'était à refaire j'opterai pour le gris clair (couleur ventre de requin) ou le gris/blanc du TTRS, (pas très calé sur le nom des peintures...) pour les jantes en 21, un peu obligé avec des céramiques, sinon esthétiquement sauf s'il y a des nouveaux design, je partirais en 20 pour acheter des très belles jantes en 21 ou 22 et garder les 20 pour les pneu hiver. bon achat

sans le résonateur ça fait vraiment plus de bruit !! on arrive à gérer sauf au niveau du petit coup de gaz automatique au lancement moteur, là c'est impossible à contrôler et suivant le lieu c'est un peu la repère (parking, petite rue)!! L'avantage du break c'est que les gens ne pense pas directement à lui!! pour avoir eu une ligne sport et monté la ligne milltek avec le résonateur , j'ai pas trouvé une folle différence? oui au lancement moteur et oui à régime moteur élevé mais bon pas de quoi justifier la mise au rebut de l'option à 1200 et l'achat de la ligne à 2.800, pour une opération à 4.000€ au global.

Oui en supprimant l'intermédiaire ça fait beaucoup plus sonore !!! Avec l'intermédiaire on est assez (trop) proche de l'échappement sport d'origine. C'est l'avantage du milltek on peut changer tous les bouts sans être obligé de racheter la ligne entière. Le bout livré à domicile remplaçant l'intermédiaire m'avait couté 280€(06/2014) , ça a du baissé depuis, commandé chez Jacquemin tunning . Site internet avec une boutique, très pro et connaissant bien son boulot, livraison dans la semaine.

les premiers froids et ... oui j'avoue c'est un peu moins efficace que les michelins... j'ai déjà une guirlande de noël avec le voyant esp !!! Bon cela étant ca chasse un peu , c'est assez limité mais on a presque l'impression d'avoir 100ch de plus pendant qques secondes!! L'électronique est là pour veiller à la dérive, du coup c'est presque plus jouissif d'avoir la rs6 joueuse que de coller tout le temps à la route. Je dis ça , une fois que j'aurais bouffé une jante je pesterai contre ces Dunlop!! mais pour le moment c'est plutôt rigolo. Que quelques milliers de km depuis le changement et pas de retour sur la longévité, au vue de la disparition de micro morceaux sur les rainures principales je ne me fais pas de grosses illusions, peut être une surprise ne sait on jamais. POur l'instant aucune baisse de performance sur le mouillé.

salut, je suis épaté par le coté nickel de la peinture, moi qui avait écarté le gris mat pensant que c'était fragile!! Mon bleu est criblé d'éclat blanc sur le capot et les ailes arrières!! Tu as combien de km au compteur? et au point de vue entretien c'est contraignant ou juste éléphant bleu de temps en temps?

hayon automatique de série sur les versions française, les RS6 n'ayant pas cette option( de série) sont soit des imports soit les premiers modèles de démonstration arrivés (en juin 2013) pour les show room. Cela étant l'une et l'autre peuvent avoir un historique nickel, un véhicule de démonstration pour beaucoup de concessions n'est pas un tour de manège gratuit pour les clients ou vendeur, surtout à ce prix elles font très attention à ce type de modèles peut être encore plus qu'a des rs3 ou équivalent. tu as raison Lexos on a tous eu peur les premiers km avec ce ventilo fou!! pour une fois qu'il y a un truc presque surdimensionné il est bon de le signaler!!

J'ai une "échappement sport" d'origine de rs6 dans la grange (et une ligne Abt s4 b8 au cas ou ça intéresse ;) je peux d'envoyer des photos ou des mesures pour comparer avec une ligne de S6. à mon sens elles doivent être différente mais rien pour argumenter. Sinon si j'avais à adapter qque chose je me contenterais des silencieux arrières ou du central et garderais tout le reste. Là encore je peux mesurer le silencieux arrière ça donnera déjà une idée de comparaison par rapport à celui de la S6, Le "travail soigné pour la sonorité plus sport" correspondant à la ligne sport d'origine, je ne sais pas où sont les grosse modifs, ayant passé un cout d'œil sous la voiture il y a pas de grosse possibilité, il y a que qque cm de marge et à peine? Du coup soit c'est l'intermédiaire soit les deux silencieux arrière, je ne vois pas des modifications de tubulures sur des modèles en série ? il doit être plus facile de souder un variante au niveau du ou des silencieux que de dessiner une ligne spécifique. En tous cas à disposition pour mesures ou photos

Salut, 63.000km et aucun mais vraiment aucun soucis mécanique. Du moment qu'il y a eu un entretien suivi. Person c'est garage tous les 15.000km. Les options listées ci dessus sont les essentielles, le pack dynamique voir le dynamique plus on en tous cas ses composantes. échappement sport très très bien déjà sinon milltek ( pourra pour moins de 200€ passer de résonné à non résonné) Moi je suis en céramique, il y a des plus et des moins, globalement c'est du plus mais bon à un prix !!!et une utilisation légèrement ch... des fois. Après en occas c'est déjà en partie amorti. Là une reflexion comme pour l'echappement à un kit gros frein en seconde monte mais pas d'exemple à ma connaissance. Pour ce qui est des option "techno" je me suis contenté du park assist et la camera c'est obligatoire les ailes élargies cachent les jantes!!! les autres gâchent un peu la calandre à mon gout...quoique sur un RS6 tout en noir ça passe beaucoup mieux. La sono d'origine est vraiment top, la clé confort (couplée à siège à mémoire) c'est bien pratique si on veux 2 positions de conduite à mettre en place rapidos. Généralement je regrette toujours une option loupé sur mes voitures, là à part la A1 quattro (facile elle avait tout!!) sur le rs6 aucun regret à l'usage. J'imagine qu'avec plus d'option on ne peut pas être déçu.

Salut, Euh non.... c'est à dire qu'en plus des magnifiques paysages nous avons aussi des routes très sympa !!! Là ou le chaud/froid fait une différence c'est plus dans les virages ou gros freinage, après il fait peut être pas tout à fait la même température par chez toi. C'est vrai que la rs6 a le soucis (l'été) ou l'avantage l'hiver que le seul courant d'air qui arrive sur les roues/freins est celui des radiateurs (d'huile?); du coup moteur chaud = freins et pneus chauds, (et si on aime ca voiture à froid on tape pas dedans !!) on constate que même sans gros freinage une fois le moteur à plus de 103/105° les pneus sont vite chaud du coup ma remarque sur les pneus froids est peut être un peu tatillonne... Essaye de faire un rond point en braquant assez fort pneu tout froid et une autre fois pneu tout chaud ça fait pas pareil!!En braquant pas en le prenant à fond!! fais gaffe aux trottoirs!!, Après j'avoue que le coup de braquage à froid ça arrive pas tous les jours, mais c'est comme l'abs on est content de l'avoir même si on l'utilise que de temps en temps Bon c'est vrai que depuis quelques semaines les températures inférieures à 8° faut les trouver!!! Logiquement avec la cop21 il va faire plus froid la semaine prochaine....

Pour le moment je n'ai pas à me plaindre, les Dunlop sont + silencieux que les Michelin et au moins autant que les Conti. Même plus efficaces sur les routes très sales (récolte de betterave en ce moment) . Pour ce qui est de l'usure je n'ai pas assez de km au compteur pour juger Pour le prix , oui c'est vraiment moins cher!!! Pour le freinage, en rodage pour le moment il faudra attendre 500 km... Pour la tenue sous la pluie, et bien paradoxalement je n'ai pas eu de grosse pluie depuis le changement!!! Il fait sec en Normandie!! Juste une montée en température à atteindre mais nettement moins longue que je ne le pensais, disons que les pneus sont chaud au même moment que le moteur. Et en cas d'arrêt il faut à peine 2/3 minutes pour être bien. Là il fait encore chaud ca devrait se dégrader sur novembre, à revoir par la suite. Si j'en tire plus de 15.000km ce sera une bonne alternative au Michelin. Faudra voir si l'usure joue influence beaucoup ou pas les performances.

salut, Même grosse interrogation lors de l'achat de ma rs6, je souhaitais le crochet d'attelage qui oblige la suspension pneumatique et interdit la vitesse max à 305 et le drc. Du coup j'ai abandonné le crochet d'attelage et pris le pack dynamique plus, il y a le drc et aussi/surtout le différentiel sport, frein céramique direction dynamique. Pour avoir eu une partie de ces option sur d'autres S ou RS je constate que sur le rs6 on est un cran au dessus en terme d'aide ou d'efficacité ou de calibrage (direction dynamique), en mode Auto ça fonctionne on passe du confort à la perfs en un coup d'accélérateur après on affine les réglages. Alors que pour d'autres voitures il faut bidouiller 3 secondes pour configurer sa voiture perfs ou confort quand on est en Auto. Sur des virages très serrés la rs6 n'a pas à rougir d'une petite rs3 voir même mieux dans l'intérieur du ronds point!!! (bon un très gros rond point mais qd meme!!) Autant la suspension en mode dynamique je rejoins la majorité des utilisateurs : c'est inconfortable et pas vraiment utile dans certaines conditions. Autant le DRC c'est impressionnant on oublie les 2 tonnes : on freine ca plonge pas du tout, on prend un rond point ca penche pas. C'est très rassurant . Bon pour avoir roulé en A6 avec la suspension active c'est pas mal aussi très confortable mais bon pour une RS6 /7? Ne vaut-il pas mieux un peu plus d'efficacité que de confort? De plus ne pas le prendre ça risque peut être un gros frein lors de la revente, la quasi totalité des rs6/rs7 en sont dotés.

oui enfin les malfrats ne sont pas allés bien loin dans la criminalité ils ont pris la voiture et n'ont pas réussi à la redémarrer après une pause sur aire de repos.... du moment que c'est pas une fraude à l'assurance!! Parce que voler une RS6 restylée DTM avec un échappement libre pour faire un braquage faut vraiment pas vouloir faire dans la discrétion !!!

oui, effectivement tu n'es pas le seul à me le preciser... de toute façon pour la glisse ça fait quelques milliers de km que je m'entraine avec mes semi slick!!!

bon et bien ça y est : commande faite en DUNLOP, montage vendredi. Un peu de route ce weekend de prévue je vous ferrais un petit compte rendu la semaine prochaine., espérant que ce sera une bonne alternative aux Michelin ( prix/performance).

c'est aussi la monte d'origine sur le rs6, c'est bien mais moins que les Michelin, la différence de prix oui c'est vrai mais ramené au prix de la voiture et au plaisir de conduite il y a pas photo. Sans être pilote loin de là , tu démarres et hop c'est opérationnel!! les conti tu démarres et ne pas oublier que tu as des luges sur les pneus les premiers km !! il y a une mise en température obligatoire à 8° soit fin septembre, octobre novembre et mars avril. en Michelin tu fais gaffe qu'a partir de 5° soit de novembre à début mars. Sinon 22/25 000km contre 35/40 000 km en conduisant pareil. pour le r01 ou r02, du moment que tu as les dimensions correspondante il n'y a pas grande différence, juste une assurance que ce soit parfaitement compatible et en cas de déformation ou usure anormale et très irrégulière là tu peux en tiré un avantage. Mais les Super Sport comme les pilot sport3 (qque chose comme ça) ne sont pas r01 et après largement plus de 160.000 km ( s4, ttrs, rs6)en cumulé j'ai jamais eu de soucis. Par contre c'est clair que pour des marques exotiques ou moins connue le r01 est un gage de qualité et de parfaite adaptation. Et pour finir Pipoxster, merci pour l'info, j'ai bien regardé les meumaticos et trouvé que des ps2, du coup j'abandonne, j'ai demandé à mon cvsp de chercher du dispo toute marque et pas cher, tant pis infidélité au bibendum!! 20 ans gâchés (sur 35!!) par une rupture de stock mais là je commence à perdre des morceaux de pneu!, je devais déjà les changer en juillet!!!

bonjour, les perfs annoncées du toyo sont en deçà du Michelin, le t1-r entre C et E sur route mouillée, là où Michelin est noté A. Les routes sont assez humides par chez moi. les Conti fondent très vite, monte d'origine 23.000km là presque 38.000 km avec les Michelin quant aux Pirelli (espérance de vie très courte 15/20.000 km?), j'y arrive pas avec le grip : ca tient très bien mais hop et ça décroche d'un coup, j'ai essayé sur d'autres voitures (ttrs, a1 quattro) et là avec 2 tonnes je préfère pas tenter... Sinon le plus des Michelin c'est qu'ils sont opérationnels quelques degrés en dessous des autres ( Pirelli, Dunlop etc...) Vous savez les quelques degrés qu'il nous manque en Normandie en automne et au printemps!!! (bon aussi en été mais c'est un autre sujet!!) Pipoxster , merci c'est très sympa , effectivement si tu a l'info à la source c'est nickel