AudiTIF

+1 Walter De Silva avait quand même pondu un superbe design en créant cette A5. Difficile d'espérer l'améliorer (ou même de proposer un différent) en ne changeant que peu d'élements. Avec ces phares bisotés style Citroen DS 4 et ces leds de 3 km enroulées en escargot ou trombone, on ne voit plus trop le rapport avec le reste des courbes de la voiture (cette vague au dessus des ailes avant/arrière sur toute la longueur de la voiture et autres rondeurs restées inchangées) et l'image que donnait l'A5 originale. Même la rondeur des anti-brouillards à disparu pour laissé place à des vulgaires trucs trapézoidales (y a plus qu'à prendre une RS5 si on ne veut pas de ces antibrouillards...) Un détail que je n'avais pas remarqué également c'est les changements au niveau du pare-choc arrière avec l'apparition d'une arête saillante (1) et la disparition partielle de celle qui faisait le tour de la voiture (2) : Moins visible et pas trop choquant, je ne trouve pas pour autant que ce changement apporte un plus.

merci pour les explications car je n'avais jamais vu ce cable qui sort mais toujours des configs avec une boite à gants réduite et penser qu'avec AMI c'était comme ça aussi. Ca doit donc être une autre option qui fait que la boite à gants est réduite comme sur ma précédente photo et le cable AMI déplacé dans ce bloc avec son nom marqué dessus...

je suis assez surpris par ta réponse picmic car dans des configs "bien équipées" que j'ai pu voir, la boite à gants est pourtant quasi inutilisable et c'est bien "Audi Music Interface" qui apparait en gros dessus comme sur la photo ci-dessous trouvée sur internet (l'autre photo à gauche c'est celle de ma "grande" boite à gants). Quelque chose m'aurait-il échappé ?

c'est vrai que l'acheteur d'occasion s'attend en général à meilleur deal mais 20% en dessous du neuf ça peut partir car il n'y a pas l'air d'y avoir foule en offre dans cette taille. Niveaux annonces ce n'est pas vraiment comparable avec tes Dunlop SP 3D qui sont peu usés mais sur leBonCoin en ce moment il y a par exemple ces Dunlop SP M3 à 150€ la paire : http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/243711863.htm?ca=5_s ou encore ceux là plutot rincés à 20€ l'unité : http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/229665619.htm?ca=5_s Le bon plan pour les vendre c'est peut-etre d'attendre quelques semaines/mois encore car s'il y a pénurie comme l'année dernière, ils partiront peut-être même au prix du neuf...

100% d'accord avec tout ton discours Bencam. Et tant mieux si BMW a progressé, cette rivalité constructeur entre BMW & Audi ne peut qu'être bénéfique qu'aux utilisateurs et passionnés automobiles comme nous. BMW a fait des erreurs et semble avoir rectifié le tir, Audi est (à mon sens) en train d'en faire de son côté en ce moment et ne pourra que les corriger. Personnellement j'adore mon A5 SB actuelle et compte la conserver le plus longtemps possible mais le jour où j'en changerai c'est sans problème que je me laisserais tempter aussi par une expérience BMW (probablement xDrive) si mon budget auto me permet toujours se luxe. Je suis fidèle pour l'instant car tout me plait (y compris SAV) mais je n'ai signé aucun pacte avec Audi. Après il y a l'image de la marque que l'on veut se donner ou donner à celle de sa société si c'est une voiture de fonction ou au contraire l'image qu'on "subit" (comme c'est déjà le cas pour toi semble-t-il). Je ne sais plus trop qui a dit un truc + ou - de ce style un jour : "acheter une Mercedes c'est montrer sa réussite, une BMW montrer sa puissance et une Audi ... son bon goût". Ca devait être un gas modeste de chez Audi je pense :P mais plus sérieusement c'est pas entièrement faux non plus dans le sens où dans les dernières annéées je trouve qu'Audi a mieux rassemblé les meilleurs compromis entre tous les critères qui peuvent faire "réver" (esthétisme, caractère sportif, puissance, agréement, finition, confort, personnalisation, ...) cela sans trop négliger ou sacrifier l'un au détriment d'un autre. Et à mon sens, BMW a toujours trop miser et plus mis en avant ses moteurs et sa puissance, du coup les gangters, les voyous et autres personnes moins fréquentables se sont reconnus aussi là-dedans et on ternit un peu l'image de la marque en lui donnant aussi un double-visage beaucoup moins flatteur. Sans même parler des communautés précédemment cités, l'image d'un Mesrine, "enemi public n°1" qui se croire tout puissant et au dessus des lois dans son auto, c'est quelque chose qui perdure toujours et "pour l'instant" plus chez BMW que chez Audi. Mais bon il n'est pas exclu qu'Audi ait bientôt à subir aussi son tour son retour de baton et qu'on commence à voir dans les films des "bad boys" en Audi. L'arrivée d'A5 et autres versions radicales RS sortie il a quelques années devenant accessibles à tous sur le marché de l'occasion (et pas trop vilaines), ça n'est pas exclu... Et pour conclure, en ce qui me concerne je reste intéressé par tes prochaines impressions comparatives entre Audi et BMW, mais peut-etre dans une autre section que celle TFSI ;)

ah oui c'est vrai j'avais oublié. Ca fait un choix de moins alors. Dommage car c'est bien pratique cette entrée audio sous l'accoudoir (d'autant qu'il y a aussi une prise 12v) et de pouvoir garder une énorme boite à gants aussi

Excellente nouvelle mthuilli, et content pour toi, fin de la mésaventure donc qui n'était pas vraiment prévisible en fait et un SAV à la hauteur digne d'etre premium. Bon à savoir en tout cas ce problème de cire.

autres possibilités également Marcoombre si c'est pour utiliser ton iPad comme TV et avoir un son amplifié : - un casque bluetooth - un transmetteur FM - mais le plus simple (et moins honéreux) reste évidement le cordon audio que tu branches sur la prise AUX située sous l'accoudoir, ça doit pouvoir rester discret et camoufflable

Personnellement je comprend le premier argument de Bencam, car vu les nouveaux designs, aujourd'hui si je devais changer de voiture, esthétiquement c'est l'A6 qui me semble la plus réussie et passer à BMW serait pas exclu. Surtout si la deuxieme voiture est une A1, si c'est pour retrouver une copie conforme en plus grand, ça devient nettement moins attirant... Alors que les modèles Audi deviennent tous insipides je trouve que les designs BMW s'améliorent depuis leur changement de cap. Et BMW garde toujours une longueur d'avance indéniable niveau moteur (petit bémol c'est que niveau vibration/confort ça ne suivait pas forcement de manière aussi exceptionnelle partout par rapport à Audi). En tout cas sans même parler des nobles V6 essence, à simple comparaison entre les diesels de + ou - 170ch des deux marques, il n'y a pas photo : celui de BMW distille sans conteste non seulement la sensation d'être plus péchu, dispo, sportif (si toutefois on peut employer ce mot) mais avec l'exploit d'être en plus un véritable chameau. Ensuite je ne sais pas si BMW s'est nettement amélioré niveau finition mais il y a 2 ans quand j'ai essayé et hésité entre BMW serie 3 et Audi A4 (avant de craquer pour A5SB), je peux dire que monter à bord d'une série 3 c'était sympa mais sans plus (y compris l'éclairage des compteurs). Alors que dans une Audi immédiatement ça sentait le premium partout, très flateur et donnant la banane à son bord, même moteur éteind. Si la finition est monté d'un cran chez BMW depuis alors ça fait quand même déjà quelques gros arguments. Après tout comme FBL, le cul qui chasse sur sol mouillé pour moi c'est rédibitoire. S'amuser à faire du drift ça peut être sympa sur circuit mais en dehors et avec bébés à l'arrière, très peu pour moi. Autant une Audi en simple traction s'avère suffisante sur tous types de sol (si puissance < à 200ch), autant une BMW en simple propulsion tu peux arriver à te faire très peur si tu fais pas gaffe. L'hivers dernier en plus je ne compte même pas le nombre de Mercedes et BMW que j'ai vu se faire pousser à la moindre petites pentes eneignées, partir le cul en travers dans les fossés, les roues directionnelles ne servant à rien. En dehors de petits aspect pratiques (comme le coffre série 3 un peu trop biscornu à mon goût), c'était surtout ce critère là qui m'a détourné de BMW et fait resté chez Audi : l'obligation de passer par l'option xDrive pas dispo pour toutes les versions ou alors avec surcoût pas suffisament justifié par rapport à une Audi non quattro.

la mienne de base c'est une Ambiente donc y a vraiment rien :bigsmile: J'ai rajouté entre 3 et 4 000€ d'options pour avoir juste ce que je voulais (et ne voulais pas des autres finitions) mais je suis loin de l'équipement de base d'une S5 qui est déjà presque une sorte de "A5 S-Line+++" avec pas mal d'options de série (GPS advanced, clim 3 zones, feux de route assistés, sellerie cuir nappa/alcantara, sieges sport electrique avec reglage lombaires, pack éclairage, Audi Tracking System, ...) plus le fait qu'il y a aussi bien évidement quattro et chassis sport S, l'exclusivité d'un kit extérieur S bien specifique par sa face avant, son becquet arrière, ses doubles sorties d'echapement chrommées, inscriptions S5 jusque sur les étriers de freins en noir laqué, rétros extérieur alu... Tout ça pour pour un ticket d'entrée en gros de 74K€ il reste ensuite 3000€ d'options pour atteindre les 77K€. De quoi rajouter par exemple tout ça encore : Advanced key, Parking System Plus, Audi Drive Select, Pack coffre, et Amortissement piloté. Donc pour 77K€ tu ne te retrouves pas non plus avec une "S5 Ambiente" mais une S5 déjà très très correcte niveau équipement & options et qui sera aussi un autre monde que celui de l'A5 TDI. C'est surtout ça aussi la différence, pour un tel budget c'est tout à fait louable mais plutôt assez rare et surprennant comme choix de ne pas taper dans des modèles de catégories supérieures. D'autant plus que niveau revente tu ne t'y retrouves pas ensuite avec autant d'options, ce qui explique l'excellent deal qu'a pu faire Audibulle en dénichant cette perle.

Félications Audibulle, très belle A5 sportback même si je ne suis pas très très fan du pack darkline sur une A5 noire. Mais niveau options y a quasiment tout jusqu'au sièges chauffants à l'arrière. Tu as trouvé la perle rare super bradée en plus. Une A5 neuve à 77K€ (plus chère qu'une S5 sportback de base déjà bien optionnée ou une "grosse" A7 3L finition Avus) c'est presqu'un record et une Audi "collector" que tu as.

c'est vrai que si la décision d'achat tient juste à ça, c'est bizarre voire contradictoire. L'A5 SB est assez spacieuse et logeable (en tout cas plus que les lignes de la voiture ne le laissent penser) mais ca n'est pas un camion ni une vraie "déménageuse" comme pourrait l'être un A6 Avant ou un Q7. Et personnellement même avec surtapis, sauf à l'envelopper entierement de papier-bulles, je pense que j'aurais trop peur de rayer un dos de siège avant, salir le plafond, endommager la console centrale, mettre d'un coup dans les inserts alu des partières arrières et autres parties + ou - hautes à l'intérieur car même à deux personnes un cadre de vélo de 2m (avec guidon en plus je suppose) dans une voiture plutot basse ça doit pas être évident à installer dedans je pense. @Marco : pour le tapis de sol ca depend s'il y a un passager, en l'occurence à l'arrière si le siège avant est avancé à fond pour attindre 2m car je suppose pas que le tapis de sol ne s'ajuste pas avec une banquette rabbatue partiellement au 2/3

ca dépend de la position avancée ou reculée des sièges mais en gros effectivement c'est plus de l'ordre de 1m80 / 1m90 que de 2m (avec un passager à l'avant). Après ca dépend aussi de l'opbjet et ses autres dimensions, si on peut le mettre un peu en biais ou pas pour gagner quelques cm. Il faudrait essayer mais à "vu de nez" ça risque d'être vraiment "juste-juste" ou alors peut-etre siège avant avancé à fond et la fourche dans l'oreille droite :( et le passager sur la banquette à l'arrière si le velo arrive à passer dans la partie deux-tiers de la banquette. Sinon c'est l'option remorque (avec surcout de l'option attache lors de l'achat du véhicule) ou celle de barre de toit (si bien enveloppé pour pas abimer la carosserie lors de montée/descente) comme ça tu ne saliseras et n'abimeras pas ton intérieur

@FBL : merci pour la photo. Eclairage intérieur change un peu les couleurs mais ça donne une idée malgré tout et montre aussi que la combinaison rotors n'est pas forcement associé qu'aux seules couleurs bleu/blanc/rouge. @mthuilli : je suis un peu partagé effectivement sur ce coté bi-ton plaisant au début mais dont on pourrait se lasser assez rapidement. Dans le temps il y a des styles qui font rapidement plus "daté" que d'autres. Les rotors sont bi-ton (de bon goût) sont effectivement très plaisante et "tendance" mais encore peu fréquentes aussi sur toutes les voitures qu'on peut voir sur nos routes. Et j'aime pas trop me démarquer, un style sportif mais pas trop (pas envi de faire passer mon 2L TDI pour une RS5 non plus). Je vais essayé de voir si j'arrive à en trouver de couleur un peu gris clair, plus proche de la couleur acier que celle titane mais si possible pas forcement aussi brillant/lumineux que celle que j'ai en 17" car à 2-3m de la voiture je trouve que les salissures se voient quand même bien plus sur des jantes aciers claires/brillantes que sur des peintures grises un peu plus mat.

le prix des assurances aussi qui parait-il plus important sur les diesels mais une fiscalité francaise qui de longue date favorise l'achat de moteur diesel surtout pour les professionnels en fait (voiture de fonctions, utilitaires, ...) Avant que les gouvernements ne se mettent d'accord et réussissent à mettre ça en place et appliquer quelque chose de manière cohérente sans provoquer de crise et autres grosses conséquences indésirables c'est pas pour tout suite. Et si ca doit passer par une directive européenne on peut rajouter quelques bonnes années de plus. Le jour est encore bien loin où on verra des camions rouler à l'essence...

une fois n'est pas coutume, le vilain mazouteux que je suis ose se mélanger à vous et poster dans votre sujet TFSI mais c'est pour mentionner un article pages 70 et 71 du magazine l'Auto-Journal paru hier (le n°839 du 6 au 19 octobre 2011) qui donne ses premières impressions d'essai de l'A5 SB avec son nouveau petit moteur TFSI 170ch et qui en parle en bien. Tout d'abord par rapport à sa consomation annoncée comme très faible par Audi et sur le papier comparable "aux petits TDI" (5,7 l/100km en mixte pour le coupé et 5,8 pour SB). Ca reste à vérifier mais si c'est "pas trop faux", rien qu'au niveau budget effectivement à 3 250€ d'écart à l'achat avec un 2L TDI 177ch ca peut faire réflechir... Et au niveau performances je cite le journal "avec un couple de 320 Nm disponible dès 1400 tr/mn et constant jusqu'à 37000 tr/mn, le 1.8 TFSI offre une plage d'utilisation à rendre le diesel jaloux" avec quand même bien sûr quelques bémols comme "la sonorité assez quelconque" (pas très étonnant non plus pour un 4 cylindres). Et autre extrait également : "pour les plus exigeants un 4 cylindres ne pèse pas lourd face à un noble V6, même s'il carbure au gazole. Eh bien leur jugement va peut-être devoir être revisé tant ce petit bloc se montre plein de resource". Je crois qu'il risque peut-etre d'y avoir bientôt une encore plus forte proportion d'A5 1.8L TFSI. Personnellement j'aurais probablement pris ce petit TFSI à la place de mon TDI s'il était sorti deux ans en arrière. En revanche aucun regret et je ne suis pas près d'en changer car je n'aime pas du tout le nouveau facelift.

désolé de "bombarder" de nouveau avec encore un autre long message mais je trouve qu'on a vraiment trop peu d'information, de transparence et visibilité permettant de faire "son propre choix de bons pneus" en fonction de son utilisation et critères importants donc j'ai essayé de creuser. Je crois qu'en 2012 il est question d'obliger les constructeurs à faire figurer des notations/performances mais ça restera très secondaire d'après ce que j'ai compris (du genre le nombre de décibels pour les bruits de roulement et une note écolo de A à F) mais rien niveau sécurité. En fouinant un peu plus donc sur ce site Suisse TCS j'ai visionné la vidéo de leurs tests pneus hivers visiblement effectués sur Audi A3. Et niveau crédibilité, ça parait pas du tout baclé ni bidon leurs tests, les gas ayant étés apparement jusqu'à louer une patinoire pour la transformer en garage et effectuer leurs propres tests sur glace. Pas souvenir d'avoir jamais vu ce genre de chose dans nos magazines auto français... Seul petit regret c'est que la video laisse entendre à la fin qu'on peut avoir sur leur site plus de détails. Au lieu d'une appréciation global sur chaque type de sol sec/mouillé/neige/glace j'aurais été curieux d'avoir un peu plus de précisions comme par exemple la note en freinage, en motricité et en comportement en courbe sur chaque surface. A part le fichier pdf je n'en ai pas trouvé plus de détails sur leur site mais peut-etre est-ce que ça figure dans leur brochure payante (?) Ce que j'ai trouvé en revanche c'est leurs tests de 2010. Et là, les modèles de pneus testés ne sont pas en largeur 195 mais en 225 (qui correspond à la plupart des jantes 17" de l'A5). Tests 2010 de 13 pneus HIVERS en 225/45R17 Tests 2010 de 17 pneus ETE en 225/45R17 En tout cas merci à toi Max de m'avoir fait découvrir ce site Suisse :jap: Il est ajouté à présent dans ma liste des favoris, pas seulement pour ses tests comparatifs de pneus parmi les plus complets que j'ai pu voir jusqu'à présent mais pour les autres tests pas ininteressants (sieges bébés, bateries, chaînes, coffres de toit, etc) qui ont l'air d'être remis à jour régulièrement eux aussi. Et à moins d'avoir plus d'infos je pense que mes futurs 18" seront chaussée en Pirelli Cinturato P7 ou Dunlop SP Sport Maxx TT si ces modèles de pneus existent toujours d'ici quelques mois.

j'ai oublié un dernier point pas forcement négligeable : celui du prix. En regardant vite fait sur le net le Nokian semble moins cher et avec de meilleures remises que le Dunlop. Sur 123pneus.fr par exemple pour un modèle avec les mêmes caractéristiques (225/50R17 98V XL) le Nokian est en promo à 168,90€ (au lieu de 231,60€) alors que le Dunlop à 185€ (au lieu de 248€) Donc une différence de l'ordre de 70€ entre les deux pour un jeu complet de 4 roues. Pour complément d'information également chez mon concessionnaire Audi j'avais demandé des devis et les Nokian ne m'ont pas été proposés. Les 4 recommandés par Audi qui m'ont été proposés étaient les suivants : Prix* TCS Prix 4 roues* CONTINENTAL TS830 P AO > 243,95€ 1er 975,80€ DUNLOP Winter 4D > 221,50€ 4eme 886,00€ MICHELIN Primacy Alpin PA4 > 228,42€ 5eme 913,68€ GOODYEAR Eagle LS2 AO > 205,71€ - 822,85€ * Prix par pneu pour du 225/50R17 94H incluant aussi valve+pose+équilibrage par Audi Chez Euromaster ils n'ont pas pu me donner de devis pour le Nokian (ni me dire en appelant le fabriquant quels seraient les délais) et idem pour le Dunlop 4D. J'ai eu un devis pour des Dunlop Winter 3D 225/50R17 98H XL à 190,95€ le pneu seul et 207,95€ par pneu + valve/pose/équilibrage C'est le même prix que j'ai payé ces mêmes Dunlop mais en nouvelle version 4D chez le garage le plus proche de chez moi.

l'hivers sera pour moi en région Lyonnaise et les enfants devenant un peu plus grand, je prévois d'aller pas mal à la montagne (vacances + quelques weekends) donc le cap d'avoir de très bons pneus hivers s'impose obligatoirement pour moi cette année. Je ne sais pas s'il y aura beaucoup de neige et s'il fera très froid en tout cas je pense qu'il y aura probablement pas mal de flotte sur les routes et comme je suis très décu de mes pneus été Michelins à ce niveau (notamment cet été plutot pourri/pluvieux), je voulais changer pour de bons pneus hivers qui soient également au top sur sol mouillé. "A priori" les Dunlop 3D & 4D sont de bons pneus hivers et ne devrait pas être décu sur sol mouillé (sachant en plus que je n'ai pas de quattro). Si on en juge par le comparatif TCS et faire un comparatif entre le Nokian WR D3 et le Dunlop 4D moi ce que je retiens ce sont ces 3 points là : 1- sur neige & glace les 2 sont tous équivalents et au top 2- le Nokian D3 est "de loin" le meilleur pneus hivers sur sol sec mais sur mouillé il a de "légères faiblesses" 3- le Dunlop 4D semble être un compromis un peu plus polyvalent : très bon sur sec (à défaut d'être le meilleur) il est le 2eme meilleur pneus sur sol mouillé C'est dommage que le test soit fait avec le Nokian WR D3 et pas le A3 mais j'imagine que ça ne doit pas trop bouleverser la donne. Après sur les autres aspects beaucoup plus secondaires: le Nokian D3 semble être meilleur que le Dunlop 4D niveau consommation/usure mais un peu plus bruyant. Et un autre point secondaire qui n'apparait pas dans ce comparatif c'est que le Nokian est aussi plus écolo.

c'est clair que pour nos A5 des tests en largeur 225 (voire 245) seraient préférables à ceux effectués en 195 mais bon ça donne un bon ordre idée malgré tout car toutes proportions gardées ça ne change pas vraiment l'ordre et résultats du comparatif. Après l'ordre d'importance des différents critères dépend de chacun. Personnellement j'ai exactement les mêmes critères de priorité que toi, y compris le premier de la sécurité avant tout et en toute circonstance pour la petite famille à bord. Les autres critères comme la surconsommation non que peut d'importance (bien que j'aprécie assez de pouvoir faire des trajets des longs trajets de 900 bornes sans devoir me soucier de repasser à la pompe) mais si ca laisse le choix ensuite entre plusieurs modèles de pneus ça aide à départager. Mais pour certains, d'autres critères peuvent être non négligeables et amener à plus de compromis. Sachant par exemple que par 5°C des mauvais pneus hiver seront toujours bien meilleurs que des excellents pneus été, la question de "dépenser en fumée" 1000€ plutot que 500€ pour 4 pneus peu amener à réfléchir. Surtout si tu as déjà une bonne motricité avec du quattro, que tu fais beaucoup de bornes et doit changer de monture chaque année et que tu es très peu confronté à la neige par exemple. Autre exemple aussi: le Nokian est bien plus "écolo" que mon Dunlop, ce qui peut être un critère décisif majeur pour certains bien avant le critère du budget, de l'usure ou même du bruit/confort. Sinon les comparatifs d'Auto Plus sur les pneus pour moi sont totalement nuls. Ceux que j'ai pu voir à chaque fois y a seulement 6 ou 7 modèles testés dont pas mal de marques/modèles pas connus ou introuvables ou pas commandables dans les garages/centres auto. A se demander si leurs journalistes ne cherchent pas plutot à trouver le scoop du meilleur pneu low-cost qui rivaliserait avec des "pointures" du marché et/ou à volontairement ne pas vouloir faire figurer certains modèles/marques dans leur canard pour telle raison ou tels conflits... Ajoute à ça le fait qu'il y a très très peu de critères dans leur tests dont le second plus important celui du prix (critère pas trop dur à tester dans un comparatif) et tu as un bon test comparatif vite baclé ... adressé à tout le monde mais qui ne sert à personne en particulier. Là au moins dans le comparatif du site TCS y a un bon panel de 16 pneus testés, avec 3 fois plus de critères (test sur sol sec, sol mouillé, neige, glace, confort/bruit, consommation, usure, vitesse) et y a même pas celui du prix d'ailleurs. Ca parait 10 fois plus sérieux, plus crédible et plus utile et sans commune mesure avec ceux de toto+ quand même. Y compris qu'ils ont fait un autre test comparatif (que je n'ai pas cité) avec des pneus hivers moins larges et donc d'autres modèles de pneus aussi. Le seul mérite qu'on peut accorder à toto+ c'est peut-etre d'être le seul mag francais à essayer de faire régulièrement des tests comparatifs de pneus (?). Perso j'aimerais bien savoir justement au niveau de la presse écrite s'il y a d'autres magazines auto ou des numéros speciaux pas forcement auto (du genre 60 millions de consommateurs peut-etre?) qui sortent régulièrement des comparatifs sur les pneus.

content que ta belle soit de nouveau comme neuve Picmic :coucou: Pour la révision de mes 30 000km Audi m'avait passé "gracieusement" pour la journée un Golf 6 avec le meme moteur que celui de l'A3 de loc' que tu as eu. Pour de la ville ou des petits trajets ça va mais c'est clair que bien que coupleux (dans une plage/interval très faible quand meme) ce mazout est un peu "riquiqui" malgré le gabarit réduit du véhicule.

l'air "d'être bien" c'est quelque chose de très relatif car ça dépend de l'utilisation et surtout des critères que chacun jugera plus prioritaires que d'autres (comportement sur neige, verglas, mouillé, consomation, usure, bruit/confort, prix, écologie, ...) Mais d'après le site Suisse TCS précédement indiqué par Max si on regarde les résultats du comparatifs pneus hivers pour 2011, le Nokian WR D3 arrive en 7eme position sur les 16 qu'ils ont testés. Et comparé aux autres mieux classés que lui là où il perd des points c'est un peu au niveau confort/bruit mais surtout pour son comportement sur sol mouillé. Personnellement il y a de ça quelques jours j'ai acheté les nouveaux Dunlop SP Winter Sport 4D, pour lequel j'avais vu de nombreuses bonnes critiques. C'était avant de voir ce site et leurs tests que je ne connaissais pas mais dans leur comparatif ce Dunlop arrive en 4eme position. La où le Dunlop semble perdre le plus de points c'est niveau usure et consomation. Après dans mon cas, avec un 2L TDI 170ch plutot très sobre, s'il y a une petite surconsommation ca restera quand même dans le domaine du très très raisonnable donc "à priori" presqu'idéal en ce qui concerne mes critères. Et surtout j'aime bien leur conclusion sur le Dunlop SP Winter Sport 4D : "pneu équilibré et bon dans toutes les disciplines touchant à la sécurité", ce qui pour moi est l'essentiel et me rassure sur mon choix et mon "investissement" de 850€ (prix des 4 Dunlop + montage/équilibrage + gardiennage de mes pneus été pour 6 mois dans un garage situé à 800m de chez moi). Petit edit & rajout pour mettre aussi le lien sur les résultats du comparatifs pneus été pour 2011. Très déçu par mes Michelin actuels (ceux d'origine livrés sur mon A5) sur sol mouillé, je pense que mes prochains pneus été seront des Nokian ou Bridgestone qui semblent top notamment sur ce critère là.

effectivement il y a probablement moins de risques que ça s'accorde mal en les prenant couleur acier plutot que couleur titane. Et ça fera aussi plus sobre, classique, discret aussi. Je vais étudier cette piste aussi effectivement pour voir si j'en trouve, merci Marco. Après ce qui m'attire dans les rotors titane c'est 1) que la crasse et les poussières de frein se verront moins que sur l'acier bien lumineux 2) que l'intérieur de jante étant plus foncé la taille de jante est bien mise en valeur par les bords plus clairs alors qu'en couleur acier partout on voit plus l'épaisseur et rebord intérieur de jante. Sinon à défaut de trouver des photos d'A5 gris argent glacier avec ce modèle rotor j'ai utilisé le configurateur Audi. Je trouve que ca rend plutot très bien. Mais bon c'est un outil de simulation par forcement très réaliste non plus dans le rendu des couleurs et différent de mes 2 précédents montages photos...

ah ok, je ne connaissais pas ce modèle de taille supérieure en option sur RS5. Le design est légèrement différent on dirait que les bords sont presque chromés et surtout que toutes proportions gardées les rebords/épaisseur intérieurs sont nettement plus importants (ce qui est un peu normal aussi pour ne pas créer une impression de trop de vide intérieur). Pas mal du tout pour des jantes de cette taille mais le design 19" me semble plus simple et plus à mon goût, et le bi-ton moins marqué aussi. Mais si on voit souvent des jantes rotors sur des A5 bleue, banche et rouge en revanche sur des A5 grises, à par celle que j'ai mise précédement (extraite de la section photos "A5... c'est beau") je n'en trouve pas sur des A5. D'où mon doute sur le rendu avec du gris argent glacier...

il semblerait qu'il existe à présent un nouveau modèle d'ampoule anti-brouillard H11 à LEDs qui soit "enfin" vendu avec la mention "anti-erreur ODB" vu ici sur ebay à 29,90€ la paire (+5€ de frais de port) Est-ce que quelqu'un les connait, a pu les essayer et sait si elles sont réellement anti-erreur ? Elle semble éclairer très blanc (6000K) aussi par rapport à des ampoules "classiques" blanches effets xenons (les miennes je crois sont de 4000K). Qu'est ce que ca donne par rapport au blanc des leds de l'A5 et est-ce que ca eclaire mieux que les halogenes effets xenons ?