AudiTIF

si tu as un iPad je te conseille le simulateur "Sport Car Challenge". Il est superbe et surtout, chose assez incroyable : il est gratuit. Il n'y a QUE des voitures du Groupe Volkswagen : Audi TTS, VW Sirrocco R, Bentley supersort & Cont. GT V8, Porche Cayman R & Carrera S, Lamborghini Aventador & Gallardo et même ... une petite Bugatti Veyron Grand Sport. Des nouvelles voitures sont rajoutées de temps en temps, je ne désespère pas d'y voir bientôt une Audi R8 ou une S/RS5. Le jeu en lui même est vraiment bluffant (circuit de jour, circuit sur glace, parcours slalom, parcours accération et freinage), très réaliste y compris au niveau du son, sensation et "conduite" des différentes voitures (précision de direction, tenu de route, ...), beau graphisme, conduite possible avec vue au volant ou au-dessus de la voiture, on peut choisir la couleur et style/taille de jantes du véhicul, etc ... et même se ballader en 360° à l'éxtérieur et à l'intérieur des véhicules (très sympa de voir les détails notamment les languettes en guise de poignée de porte de la Cayman R...) Ah au passage je ne sais pas d'ailleurs quel est ce circuit de jour (fictif peut-etre?) mais il est assez valonné et ressemble pas mal à celui du fameux Ring Allemand. Bref ce simulateur produit par "Volkswagen China" vaut le coup d'oeil et sur un iPad4 c'est bluffant. Ils sont forts ces Chinois y compris de mettre ça gratos EDIT: j'ai trouvé une page avec video (d'ailleurs leur page n'est pas à jour, il n'y a pas 6 mais 9 voitures au total actuellement). Y a une pub avant à zapper et la video YouTube est un peu "pourrie" par une musique de fond rajoutée qui n'existe pas dans le jeu mais ca donne un petit aperçu (perso je préfère la conduite au volant que celle hors du véhicule même si niveau sonore c'est mieux de l'extérieur)

je n'ai pas dit ça non plus mais dit qu'il y en avait "pas mal" (beaucoup plus que les occaz' françaises). Dans tous les cas de toute manière il faut récuperer le max d'info sur la voiture et notamment son carnet d'entretien. Et s'il est mal rempli ou rempli de manière suspecte/invérifiable, en rechercher une autre...

S-Line ou AL (voire meme Ambiente) t'auras des prix qui vont se tenir dans un mouchoir de poche sur ce critère là car ce n'est pas sur la finition que ce joue le tarif assurance mais sur le lieu de domiciliation/stationnement, l'usage (pour le boulot ou pas), la motorisation, les guaranties/couvertures, ... donc y a pas 1 tarif d'une de nous qui correspondra à ton cas et pourra te donner une bonne estimation d'autant que c'est souvent la politique de prix attractifs pour les nouveaux assurés. Le mieux c'est d'essayer des sites comparateurs d'assurances en ligne pour faire des simulations/devis. Mais prévois d'utiliser une adresse email secondaire que tu ne lis que très rarement car y a de gros risques de spams après utilisations de ces services en ligne.

Je pense qu'on a compris tes explications mais si tu ne fais que de la ville et des petits trajets, un trajet autoroutier te forcera le système de régénération du FAP pour peu que tu pousses et fasse chauffer le moulin pendant suffisemment de temps/kilometres donc dans la pratique ça revient à ce que j'ai dit. Après on peut attendre aussi de voir le voyant orange s'allumer sur le tableau de bord en espérant faire parti ensuite des 95% chanceux que tu indiques pour lesquels le voyant s'éteindra mais à mon sens mieux vaut prévenir que guérir ou faire parti des 5% malchanceux. Y a la théorie et y a la pratique et en suivant cette régle ben normalement y a aucun soucis et jamais d'allumage de voyant FAP non plus. Je reconfirme qu'il est bien déconseillé de couper brutalement son moteur après un long trajet, pas seulement pour le turbo mais pour le FAP aussi. Je tiens ça d'un garagiste en qui j'ai toute confiance niveau conseils. Et coïncidence heureuse, je viens justement de le relire également il y a seuelemnt quelques minutes dans le Auto Plus de cette semaine (n°1238) qui contient une page de conseils pour faire durer le filtre à particule (page 53). D'ailleurs ils donnent plus de conseils, plus de précisions et peut-etre plus de clarté aussi que ce que j'ai pu dire donc autant les citer : "Eviter l'arrêt brutal du moteur. Adopter un temps de récupération. Après un trajet à allure rapide sur autoroute, ne coupez pas le moteur brutalement. La température, qui continue de monter à l'arrêt, peut détériorer le filtre, notamment si une phase de régénération s'est déclenchée. Quelques kilomètres avant de stopper, adoptez une conduite coulée pour laisser le FAP refroidir (ce qui prend du temps)" Leur autre conseil est de "faire faire de l'execice à votre moteur" en le décrassant 1 fois par mois : moteur chaud (au dela de 80°C), faire 10 à 15 km à une vitesse supérieure à 60km/h sur le troisième pratique

Moi je suis dans un 3eme cas car j'ai eu une "recommandation au client" différente : contrairement à ma précédente A4 où j'avais eu droit à un bidon d'huile dans le coffre et le conseil d'en garder toujours un dans le coffre, pour l'A5 en revanche je n'ai pas eu droit au bidon mais au conseil : "repassez nous voir si y a besoin d'un appoint d'huile" J'ai toujours regardé au moins 1 fois par mois mon niveau d'huile (lors de l'appoint lave glace et vérification des niveaux) surtout avant grand trajet et quand je le juge trop bas (moitié de jauge voir meme 2/3 de la jauge) je prévois un petit passage chez Audi qui me fait l'appoint rapidement et gratuitement.

Rien d'anormal à priori, moi j'ai remarqué quelques fois à l'arret (1 à 2 fois par an) et notamment quelques semaines/mois après achat. Mais même à l'arret sinon c'est pas evident de savoir quand le FAP se régénère. L'hiver dans un garage c'est facile (et ça sent fort) mais l'été en plein air avec la clim' et ventillo qui peuvent tourner toujours à fond pendant pas mal de temps même moteur éteind difficile de faire le distinguo... De ce qu'on m'a conseillé et que je respecte c'est : faire au minimum 40 km/h d'autoroute en mode "sportif" à faire chauffer le moulin (+ ou - non stop) 1 fois toutes les 3 ou 4 semaines pour qu'il monte en température et se décrasse + lors d'un long trajet de ne pas arreter brutalement le moteur car ça peut contribuer à détériorer le FAP. Donc en gros - minimum 1 fois par mois un trajet autoroute pour decrasser le FAP - lors de pause sur autoroute ou à l'arrivée d'un long parcours, lever le pied quelques km auparavant de s'arreter + laisser le moteur tourner un peu au ralenti avant de le couper

Une Audi pourra durer très longtemps y compris bien delà du kilométrage que tu indiques, le soucis c'est que plus la voiture veillit et/ou avance en kilométrage plus il faudra prévoir des frais... Il me semble que pour la distribution c'est une chaine supposée etre "à vie" (sur les V6 uniquement) donc ca fait ça de moins comme frais à prévoir (en théorie) mais bon en gros l'économie que tu fais à l'achat tu "risques potentiellement" d'avoir à le remettre ensuite au fil des mois et des années qui suivent dans des changements de pièces et entretiens. Et c'est ce qui peut éventuellement freiner un acheteur mais y a tout et son contraire aussi : un véhicule neuf qui peut être rapidement problématique et exactement le même véhicule sans histoire au bout de 10 ans et centaines de milliers de km au compteur donc y a un peu le coté chance / malchance + l'utilisation du propriétaire qui intervient la-dedans aussi. Après une annonce avec un kilometrage de 140 000 km ça à le mérite de sembler honnete (surtout en ces temps où il parait qu'il y a pas mal de compteurs traffiqués sur le 2nd marché en provenance d'Allemagne) et c'est une voiture qui n'est clairement pas restée des mois sans rouler (pratiquement 70 000 km par an j'imagine donc faut pas chaumer sur la route, c'est presque 2 fois le tour de la terre... )

+1 de loin le meilleur argument. Pour le coté revente aussi à mon sens car moins répandue que les A4 aussi donc sa plus relative rareté et son coté collector à présent (surtout depuis facelift) lui fera mieux tenir la côte. Mais si tu achetes une Audi (A4 ou A5), comme dis Iroc31 c'est quand même avant tout pour te faire plaisir selon tes goûts, besoins et moyens (voir même un poil plus que raisonnable) au quotidien et pour les mois/années à venir, plutot que de penser à "dans 4 ans est-ce que perdrait 1000€ dessus ce modèle là" car les plans sur la comète c'est rarement bon et à trop cogiter la-dessus tu vas finir par ne pas vouloir l'user/utiliser ou par acheter une Dacia ;)

C'est bien ce qu'on pensait tous mais c'est mieux d'avoir demande confirmation a ta CC. Ton vendeur aurait au moins du te dire ca quand meme lors de la remise des clefs... niveau kilométrage t'as de la marge pour tes vacances à présent, tu vas pouvoir rouler ;) Jette juste un œil de temps à autre à ton niveau d'huile, au moins quelques jours avant de partir histoire de faire un éventuel appoint chez ton CC car si c'est comme pour la mienne jusqu'a 15 000 km (et même plus) la mienne à eu assez souvent besoin de gros appoints

je te rejoins sur le coté plus réussi et pour moi presqu'indémodable du design original de l'A5 mais c'est une histoire de goût. Même si comme j'ai dit "y a pire" que ça comme kit, les "joues" demeusérement gonflées, encore bien plus qu'une RS5 (en photo dessous) pour moi c'est juste too much (y compris les petits antibrouillards ridicules la-dedans). Ca peut faire plus bestial mais en perdant beaucoup en finesse/classe/efficacité. En plus perso je n'aime pas faire passer ma voiture pour ce qu'elle n'est pas (comme une S5 ou RS5) alors chercher à donner à une A5 un style encore plus racé/radical qu'une RS5 c'est pas du tout mon trip mais je comprends que ça peut plaire, chacun ses goûts.

Ah les joies de la vie parisienne : bouchons permanents, incivilités, le stress de savoir qu'on va retrouver ses pare-chocs ou ses ailes rayées, les pervanches, la fourriere, impossibilité de stationner/s'arrêter à devoir tourner des heures, aaahh ... ça ne manque pas du tout de ne plus y vivre ... et je plaints doublement cette personne malchanceuse ...

Moi j'ai fait faire un covering de ma lame de calandre (en noir) y a de ça 1 an par une société spécialisé la-dedans (et aussi les prépa moteur, audio, debosselage) réputé faire de l'excellent boulot et à un prix "normal". Par curiosité j'avais demandé un devis pour une sportback et c'était 7000€. Le coupé est un poil moins long mais bon de là à diviser le prix par deux j'en doute... Et tout comme pour un traitement au téflon l'idéal c'est de le faire immédiatement quand la voiture est neuve, parce que le moindre petit gravillon qui a fait un eclat ou petit poc c'est potentiellement source de probleme de décollement/bulle à ce niveau avec le temps après. Sinon autant le covering s'adapte très bien à des petites voitures (genre Mini par exemple) et/ou à des voitures au design permettant de ne recouvrir que des zones (genre un covering carbon sur la large bande latérale d'une R8 par exemple) autant sur une voiture plus grosse comme une A5 (et encore plus sur une A5 SB) ca fait trop / too much. Avis perso.

oui, les miennes sont toujours en bon état depuis 2 ans et demi que je les mises mais ne les utilise que pour le coming/leaving home (quasiment tous les jours mais rarement plus d'1 min). En fait sur les ampoules halogène effet xénon, il ne faut surtout pas poser le moindre doigt sur le film bleuté qui recouvre l'ampoule. A prendre uniquement par le culot de l'ampoule (ou part chiffon bien propre et sec) et vérifier aussi avant de les poser que tu ne vois aucune empreinte de doigts dessus, d'une autre personne qui aurait pu les manipuler avant livraison. Sinon effectivement le gras et impureté dessus, avec la chaleur de l'ampoule, pourrait faire que ce film bleuté se désagrège et mette un beau merd..r dans tout l'optique de l'antibrouillard. C'était y a plus de 2 ans, donc si ça se trouve ils ont amélioré les ampoules depuis mais au cas où et par précaution mieux vaut faire gafffe à ça quand même. Sinon pour le lien de l'ampoule indiquée précédemment c'est une H11 (donc avant facelift) et le connecteur n'est pas le meme que les nouvelles en H8 d'après ce que j'ai lu. Ca "devrait" marcher mais il faut bricoler et/ou forcer la connectique donc perso je mettre plus des H8 pour etre tranquille

Merci à vous :jap: , dans 10 jours on devrait me retirer tous les fils de ma main et je pourrais alors souder ceux de mon homelink maison :) J'ai les 2 pièces depuis aujourd'hui d'ailleurs. Et je confirme que les références précédemment indiquées sont bien les bonnes y compris pour la couleur correspond à ciel de pavillon argent. C'est un poil plus cher que j'avais lu, tout augmente, ça fait quand même au total 169 € TTC pour les deux pièces : Une fois le petit cache déclipsé du gros (inutile), voila donc ce qu'il faudra que je remonte sur mon plafonnier actuel avec en plus bien sûr la connexion de ma télécommande dedans :

Salut, visiblement l'A5 originale a toujours la côte y compris au niveau des jeunes conducteurs. Et 4 ou 5 ans on peut dire que tu t'y prends à l'avance... Pour le kit je dirais qu'esthétiquement il y a pire, ça se rapproche du look RS5 mais avec les antibrouillards donc on sait pas trop ce que sait (sauf que ce n'est pas une RS5) et qu'au niveau pratique les grosses baguettes latérales tres basses risquent de finir sur un trottoir. Apres ça, tout est histoire de gout perso donc... Niveau coût ensuite faut voir si y a un reel gain car je dirais déjà qu'entre faire faire la peinture et l'installation chez un bon carrossier qui fera sa proprement tu seras probablement pas loin du prix des pièces. Et pour un bon covering c'est pas donné, faut compter 6 000 / 7 000 € avec desiglage total obligatoire (les anneaux Audi du coffre, les logo S-Line, ...) et savoir si tu veux les recoller ou pas ensuite dessus le covering.

on peut retirer le gros cache situé à l'avant du passage de roue et accèder directement à la douille de l'ampoule pour la changer. J'avais vu un tuto illustré de photos d'une personne qui l'avait fait (mais impossible de le retrouver) et je crois me rappeler aussi que selon les motorisations l'ampoule de droite peut ne pas être très accessible en raisin d'une prise d'air (sur le TDI 2.7 je crois). Donc essayer d'abord celle de gauche avant celle de droite et si pas très accessible y a la méthode de démontage de grille AB http://forums.audipa...ost__p__1473058 qui marche "peut-etre" toujours aussi pour les versions facelift. Dans les 2 cas (aussi bien par les grilles pour démonter le support l'antibrouillard que par les passages de roue pour enlever le cache) "normalement" il te faudra un tournevis torx pour dévisser qui "normalement" devrait etre parmi les outils situés au niveau de ta roue de secours

Moi sur mon 2L TDI 170ch j'ai fait la premièere revision à 30 000km donc renseigne toi mais à priori tu es en longlife aussi. Après rien t'empeche de faire plus de revisions et changements d'huile que nécessaire, ça fait pas de mal ... sauf au portefeuille. Et d'une maniere générale sinon mieux vaut faire une révision avant qu'après le kilométrage et/ou date anniversaire des 2 ans indiquée (minimum des deux) car si pour seulement une poignée de km de dépassement, il devait t'arriver un soucis grave, Audi "pourrait" se déresponsabiliser et te faire payer plein pôt les réparations sous prétexte que, si tu étais venu en temps et en heure ce probleme ne serait jamais arrivé... En plus perso, avant un long départ en vacances je préfère etre tranquille/rassuré que de courrir le risque de me retrouver sur le bord de la route avec la famille et coffre chargé...

... y compris sur routes dégradées. Bien que jamais essayé à l'arrière, je pense que sur routes dégradées, non seulement des adultes à l'arrière ne pourront pas dormir mais risquent peut-etre même de tirer la tronche surtout avec jantes > 18". Car contrairement aux sieges avant, presque situés au milieu de la voiture, la banquette arrete plus proche des roues doit donner un ressenti beaucoup plus brutal sur routes trouées/bosselées

Toujours sympa de belles photos qui mettent en valeur cette belle couleur :sol:

... ou alors suite à un accrochage il a décidé de faire remplacer le pare-choc avant chez un carossier qui a fait LA grosse boulette... Demande d'autres photos, notamment sorties arrières et compteurs pour etre fixé...

Etrange effectivement, c'est un classique pare-choc d'A5 :sic:

+1 y a pas de "pince" mais juste le gros cylindre écrou antivol qu'on voit bien briller sur ta photo à l'endroit indiqué par FBL. La seule "pince" que je connaisse c'est celle pour enlever les cache-écrous plastique mais elle n'a rien de spéciale antivol, c'est juste que pour certaines jantes avec ecrous très enfoncés, sans ses pinces c'est très difficile d'enlever ces cache-écrous (déjà qu'avec la pince plutot "gadget" c'est pas forcement évident...) De série moi je n'avais pas cette petite pince dans mon coffre mais j'avais des jantes différentes aussi (avec 1 seul cache moyeu-cache-ecrous 5 branches en étoile) donc pas de pince parmi mes accessoires coffre. J'ignore si, selon les jantes, Audi rajoute ou non cette petite pincette plastique noire mais si c'est le cas tu devrais la voir. Moi j'ai acheté cette pincette permettant de retirer les cache-écrous en concession (moins de 1€ je crois) et ils en avaient en stock

effectivement, d'une manière générale de toute manière Mercedes est connu pour sa supprémacie niveau confort (y compris par rapport à Audi et BMW) mais avec des petites contraintes esthétiques et/ou sportives supplémentaires, Audi joue plus la carte du compromis, quitte à perdre un peu en confort à cause de 1 ou 2 cm.

Y a pas qu'a l'arrière que c'est pas top pour dormir : pour le passager avant aussi, la faute à un appui tête fixe très incliné vers l'avant. Pour regarder la route ça va a peu pres (en tout cas pour moi, pour ma femme un peu moins, on a pas tous des tetes pareilles) mais pour dormir c'est nul. Détail décevant quand même sur une premium que l'appui tête ne soit pas réglable. D'ailleurs si des personnes savent s'il existe un modèle appui-tete reglable sur autre modele Audi ou même d'autres marques qui peuvent se monter sur sièges A5 ça m'intéresse. Sinon pour les enfants dans des sièges auto à l'arrière je trouve en revanche que eux sont pas mal couchés et d'ailleurs ils y dorment très bien et longtemps. Et pour ton CLK Marcoombre il est 2cm plus haut que l'A5SB, petite contrainte qui peut peut-etre expliquer cette différence

si Audi en fait un diag complet et ne trouve rien d'anormal, perso ça me parait très rassurant